max schrieb:
Ansonsten... 2,3er Motoren bekommst hinterhergeschmissen.
dann nehm ich auch 2^^
TURBINAA war mal, jetzt Turbinchen
max schrieb:
Ansonsten... 2,3er Motoren bekommst hinterhergeschmissen.
uli124125 schrieb:
wo?max schrieb:
Ansonsten... 2,3er Motoren bekommst hinterhergeschmissen.
dann nehm ich auch 2^^
Wordel schrieb:
Brustof schrieb:
Hab damals auch von 1,8 auf 2,3 umgebaut. War schwer entäuscht
Und trotzdem sollte man 50NM mehr irgendwo spüren - oder nicht?
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max schrieb:
Wenn eins 717.413 ist dann werdens die sein. Schrottgetriebe....
Willi schrieb:
Mensch Jürgen, das ist aber ein getürkter Post. Du weißt doch, dass das kein Serien M102 ist
Aber den Unterschied zwischen einem 1.8er und einem ordentlich eingestellten 2.3er merkt man schon!
Gruß Ernst
Katzenjammerkid schrieb:
Mensch na klar merkt man das...als ich Willi auf der Autobahn hinterher bin hab ich schon den Unterschied gemerkt......
Wordel schrieb:
Dann wollt ich noch nach der KE schauen nur irgendwie bekomm ich an der Buchse auf Pin 3 kein Signal Oo
Wordel schrieb:
Jeden Zylinder 2 mal, bis der Druck nicht mehr gestiegen ist (ca. 2-3 Sekunden Anlasser drehen lassen). Er läuft auch sehr gut, wenn er warm ist - kein Hydroklappern - sporadisch nur erhöhte Leerlaufdrehzahl. Hab den defekten Unterdruckschlauch bis jetzt noch nicht ersetzt. Werde da jetzt auch so nicht weiter rumbasteln, Kompressionen sind i.O. das meiste KE-Gedöns bleibt sowieso von meinem 1,8er erhalten. Auf Fehlersuche kann man dann gehen, wenn er im roten sitzt. Muss nur schauen, dass ich ggf. nen anderes Getriebe noch auftreiben kann. Denke mal zerlegen und die Synchronringe erneuern macht finanziell gesehen keinen Sinn. Bin auch am überlegen, ob ich den Kopf überhaupt runter nehmen soll kein Schlamm im Deckel, kein Öl im Kühlmittelbehälter. Sollte mir dann in den nächsten Jahren die Dichtung abpfeifen, kann man die auch im eingebauten Zustand bestens erneuern.