[190D 2.5 Turbo] Max´s aufgeladener Ölbrenner
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Nix für ungut Uli aber so einen Dreck würde ich nicht verbauen, da gibt es bessere Alternativen mit Alukästen und guten Netzen für wenig Geld und in vielen Größen. TZB bietet z.B. einiges an.
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Basti1990 schrieb:
Kommt auch so eine Dieselpumpe "skandinavische Art" und eine Riesenturbine dran ?
Der hier wird vielleicht nur ein "bissl" aufgedreht ... gell Uli ?
Der LLK vom c250 Muss halt nur noch passen, dann bin ich glücklich.
Der Uli bringt mir da aber sicher mal ein Muster zur Anprobe mit
Gruß
Max -
uli124125 schrieb:
Basti: ich glaub der Max will den weiterhin fahren und nicht fange im Abflug wenn der riesige Turbolader einsetzt
ausserdem sind für sowas die 605er Motoren da da gibts mehr davon falls einem mal einer um die Ohren fliegt die 602A sind halt doch schon seltene Tiere
Wünsche auf jeden Fall viel Erfolg & Spaß beim Umbau :yoMeiner: LINK -
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Basti1990 schrieb:
Wünsche auf jeden Fall viel Erfolg & Spaß beim Umbau
Dem schließe ich mich direkt an,das machst Du schon ,Max.Damit es im nächsten jahr heißt: "Kultivierte Kraft" . Ich spendier Dir auch den Aufkleber!
Gruß Markus -
flori-68 schrieb:
Ich spendier Dir auch den Aufkleber!
.... irgendwann bestell ich die im 100er-Karton
Monikaforeveryoung -
uli124125 schrieb:
erst informieren dann schreiben....
der vom 250er Turbo OM 605 ist komplett alu
TZB ist der überteuerste LAden überhaupt
Um ganz ehrlich zu sein bin ich kein Schnäppchenjäger, mir sind 100,- Euro beim LLK egal. Es sollte auch nur eine Quelle sein um sich zu informieren welche Vielfalt bzgl. der Größen und Varianten es mittlerweile gibt. Als ich 1997 meinen ersten Turbo gebaut habe (das war noch zu VW Zeiten) musste ich mir aus der Not heraus mit einem Sprinter LLK helfen, das war ein mords Gefrickel. Der 250TD LLK mag Alukästen haben jedoch wage ich zu bezweifeln dass das Netz state of the art ist. Zudem lässt die Kühlleistung je nach Zustand rapide nach.
Wenn die Kiste natürlich seriennah betrieben werden soll ist ein 250TD LLK 100% besser als garkeiner, da gebe ich dir recht.
uli124125 schrieb:
dieselmeken myna etc machen in ihren videos einen auf große show,
etwas wirklich effizientes haben sie bis jetzt noch nicht rausgebracht
Ich glaube an dieser Stelle nimmst du den Mund etwas zu voll -
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uli124125 schrieb:
schau dir doch die rusenden Böck an,
das Leerlaufverhalten usw
nur weil die beiden auf dicke Hose im Netz machen wird ihnen alles geglaubt
Dieselmeken spielt auf Youtube den Lehrer wenn er auf einem elelktronischen Prüfstand nen Mengenvergleich macht
dass in Deutschland ein Versessener sitzt, der selber 8,5 mm Elemente baut und diese elber gerechnet hat getestet etc weiss anscheinend keine alte Sau
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du die Elemente jeweils beider Anbieter schon in der Hand bzw. verbaut hattest! Vlt. teilst du uns deine Erfahrungen einfach mit! Oder fussen deine Behauptungen auf Informationen aus Youtubevideos? Du könntest dem geneigten Leser dann sicher Anhand von Bildern und Erläuterungen die Unterschiede zwischen den Elementen bzgl. geometrischer Gestaltung von Steuerkante usw. darlegen? Das würde dem ein oder anderen Interessierten mehr bringen als deine pauschal verurteilenden Aussagen ohne fachliche Erklärungen. -
flori-68 schrieb:
ch spendier Dir auch den Aufkleber!
Ob jetzt PP / Myna / Dieselmeken oder Tomnik usw… mir wäre allein schon wichtig dass der Pumpenbauer in DE hockt und nicht irgendwo im hohen Norden.
Und gut ich glaub den Jungs da oben geht’s mehr um Leistung bei Ihren Pumpen als um Spritverbrauch und Laufkultur.
Sieht man ja auch an den LKW Turbos
On Topic:
Teilesuche ist fast schon fertig, große WaPu samt Gehäuse ist unterwegs, ein neuer Kupplungssatz (Ja Uli ist ein LUK-Satz) und ein paar
Dichtungen auch.
Getriebe sieht soweit gut aus, kein Spiel an den Wellen und Geräusche sind während der Fahrt auch nicht aufgefallen.
Braucht nur neues Öl und zwei neue Simmerringe.
Noch ein bissl Druckventile dichten, Vorförderpumpe pimpen, dann sollte der Motor soweit fit sein. 8)
Gruß
Max -
Morgen Max,
schönes Projekt machst du dir da! Bin schon richtig gespannt, wie der laufen wird. Wann planst du die Fertigstellung, werd ich ihn evtl. beim nächsten Weiherfest sehen? Wenns Wetter mitmacht, komm ich wieder mit dem echten Dieselross, ein Rennen wird's also nicht geben
Ich habe die Tage meinen Weißen nochmal konserviert und motte ihn jetzt richtig ein. Hergeben kann ich das Auto nicht. Vielleicht passiert da in ein paar Jahren auch mal was Vergleichbares, bei mir wird das nur etwas komplexer mit dem Automatikgetriebe, da hab ich nicht so recht Lust drauf...
viele Grüße!
Jo -
Gullideggl schrieb:
wann planst du die Fertigstellung, werd ich ihn evtl. beim nächsten Weiherfest sehen?
Im April hab ich Urlaub, das gibt´s wieder ne Woche Dauerschrauben, Schweißen und Lackieren
Bis dann ;)
Gruß
Max -
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Beim Einbau eines Ladeluftkühlers am O602 stört mich persönlich, dass man die Ansaugbrücke entweder verunstalten oder selbst etwas entwerfen muss. Die Arbeit selbst ist zwar noch eine nette Herausforderung und gegenüber anderen Fahrzeugen ist der Bauraum relativ gut dimensioniert. Trotzdem stört mich, dass beim öffenen der Haube ein typisches Stilelement, nämlich die A-Brücke fehlt.
Ich überlege schon seit einigen Tage wie ich es an meinem 250DT realisieren könnte, dass man LLK + Turbobrücke unter einen Hut bekommt. Das wäre für mich der Königsweg
uli124125 schrieb:
jaa PATRICK hab ich
Dann schreib doch mal etwas dazu. Ich habe mit Dieselmeken andere Erfahrungen gemacht und bin mit den Elementen sehr zufrieden. Der Support ist sehr gut und man bekommt ihn jederzeit persönlich ans Telefon. Auch wenn man sprachlich einige Hürden zu überwinden hat, da weder sein noch mein Englisch perfekt sind, haben wir bisher immer eine Lösung gefunden. -
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Mal im Thema weiter:
Wenn ich eine Brücke bauen würde dann nicht auf Basis der Turbobrücke. Der Ansatz eine Saugerbrücke zu verwenden und einen Sammler davor zu setzen ist garnicht so dumm, die Idee ist mir auch lange im Kopf rumgegeistert. Was mich letztendlich davon abhält ist, dass die Ansaugwege insgesamt zu lang werden. Ich würde nämlich am Übergang von Sammler zu Saugrohr gerne Trichter verwenden und das ganze als Spaltsaugrohr auslegen - so könnte ich eine homogene Füllung aller 5 Zylinder sicherstellen. Wenn ich mal Zeit habe und sich 2-3 Abnehmer finden würde ich in Aktion treten - CFD-Simulation beherrsche ich und eine Gießerei für Prototypen hätte ich auch an der Hand. Notfalls 3D-Druck - hält auch 2bar
EDIT by chris2.3sportline:
Offtopic entferntDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von variantv5 ()
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uli124125 schrieb:
so und nun hier weiter im Text zu Maxs Umbau
Würd ich jetzt auch mal sagen Jungs
Gestern den Motor ein bisschen weiter zerlegt.
Hier mal ein Bild von der fertigen Kupplung und dem ZMS
Dazu kamen schon die restlichen Teile für den Motor an wie, Kupplung, diverse Filter und Dichtungen.
Und die neue "große" Wapu wurde zerlegt. (Hatte gleich das große Gehäuse samt Wapu und Riemenscheibe auf Ibähhh ergattert)
Hier mal ein Vergleichsbild:
links die neue große Wapu mit 72mm Pumpenrad und rechts die kleine mit 69mm.
Mein Glück war dass bei dem Gehäuse was ich gekauft hatte schon ne fast neue "gute" Wapu mit dem Stahlrad mitdran gehangen ist
Allderings war die Riemenscheibe die dabei war die gleiche wie ich schon am Motor habe.
Wen das ganze mehr interessiert, hier hab ich nen schönen Bericht samt Teilenummern dazu gefunden: viermalvier.de/ubb_portal/ubbt….php/topics/327154/1.html
Und natürlich danke an Uli für den Tipp, ansonsten wär ich da nicht draufgekommen
Jetzt muss nur noch das Entlüftungsloch dichtgemacht werden und dann kann das ganze ran an den Motor.
Gruß
Max