2,6er hab ich auch noch Ne Maschine mit 5 Gang Getriebe dran:)
Bei Interesse -> pn!

doof wenn nach dem einbau der teile rauskommt das die kolbenringe oder was auch immer noch im eimer sind...
keine ahnung wie der öldruck gemessen wird, wenn der motor offen ist ! jedenfalls wäre es besser zu wissen ob die reparatur wegen den restlichen teilen die jetzt nicht überschaubar sind noch lohnen würde.

ist der denn auch von AMG? Hat denn niemand sonst Quellen? Oder wollt ihr nur keine rausgeben?

ob der von AMG ist frag ich mich auch quellen hab ich keine.... es gab wohl einen 2.6ér von AMG mit wohl 172PS ..kann aber sein das es an der auspuffanlage lag.. (das mit der mehrleistung).

jedenfalls liegt er seit jahren unter meinem bett

EDIT: 2.6 Amg

Wenns unm den Öldruck geht schraub den Öldruckschalter raus und haeng ein Druckmanometer für Öldruck dran und start den Karren. Vertrau der Anzeige nicht zu sehr
Wieviel ist denn zerlegt?

Hi,
wenn Du eine Welle mit Kipphebeln angeboten bekommen hast.
Wunderbar, kaufen und einbauen.
(ich gehe davon aus, das Zeug ist i.o.)
Ein Zylindekopf von AMG (mit großen Kanälen) zu verbauen macht beim 2,6er kein Sinn.
Der Brennraum ist für den 3,2Liter und damit zu groß für den 2,6er!
- sonst bleiben von den 160PS nur noch 130 übrig, bei 8:1 Verdichtung.
Wenn Du die Nowe gewechselt hast, machst Du noch ein Ölwechsel und gut ist erst mal.
(ein handelsübliches Marken 10 oder 15W-40 oder 50)
- willst Du noch unbedingt die Kompression prüfen, kannst Du das jetzt/Druckverlustprüfung.
Das Dir die Werkstatt 0W-40 eingefüllt hat, iss klar, damit verdienen sie am meißten!
Gutes Gelingen!
Gruß
R

Die Ventilfedern musst du nicht erneuern. Aber die Ventilschaftabdichtungen solltest du tauschen! Dafür brauchst du aber ein Spezialwerkzeug, um die Ventilfedern zu entspannen. Ein Magnet ist dabei auch nützlich, um die Keile oben am Ventil zu entfernen. Zudem musst du dabei den betreffenden Zylinder unter Druckluft setzen, weil sonst das Ventil in den Zylinder fällt.

Vielleicht kannst du den Motor zuhause zerlegen und dann jemanden aus einer Werkstatt mit dem benötigten Werkzeug finden, der die Schaftabdichtungen wechseln kann?

Gruß

Hi,
das mit den Steuerzeiten und dem Kettenspanner ist schon klar oder?
- hast Du schon gemessen um wieviel Grad sich die Kette inzwischen gelängt hat?
- Resthub einstellen?
Gruß
R

Hi, ich würde zuerst das Öldruckproblem lösen. Ich habe schon gelesen, dass der kleine MB Filter den du verbaut hast bei manchen Motoren Öldruckprobleme verursacht.
Hier der Thread dazu:
Ölfilter verschiedener Hersteller
Würde mal den Filter gegen den Großen von z.b. Mann wechseln vielleicht liegt der Öldruck dann wieder im Grünen berreich. Danach würde ich mich erst der Nockenwelle und den Kipphebeln wittmen.
Also viel glück mit der Fehlersuche und noch viele schöne KM mit deinem Auto
Greez Schmeh

Hi,
das mit dem orginal Ölfilter ist wohl nicht Euer Ernst?
- wie schon oben erwähnt, kein zu dünnes Öl fahren und gut iss.
Wickelt mal ein Mann, gg. ein Orginal ab, dann seht Ihr den Unterschied.
Gruß
R

Zitat von »Schmeh«
Hi, ich würde zuerst das Öldruckproblem lösen. Ich habe schon gelesen, dass der kleine MB Filter den du verbaut hast bei manchen Motoren Öldruckprobleme verursacht.
Hier der Thread dazu:
Ölfilter verschiedener Hersteller
Würde mal den Filter gegen den Großen von z.b. Mann wechseln vielleicht liegt der Öldruck dann wieder im Grünen berreich. Danach würde ich mich erst der Nockenwelle und den Kipphebeln wittmen.
Also viel glück mit der Fehlersuche und noch viele schöne KM mit deinem Auto
Greez Schmeh

Hi,
das mit dem orginal Ölfilter ist wohl nicht Euer Ernst?
- wie schon oben erwähnt, kein zu dünnes Öl fahren und gut iss.
Wickelt mal ein Mann, gg. ein Orginal ab, dann seht Ihr den Unterschied.
Gruß
R

Hi,
das mit dem Öl versteh ich nicht. Ein 10W40 ist warm fast genau so flüssig wie ein 0W-40 nur im Kaltzustand ist die viskosität unterschiedlich. Also warum soll der Öldruck beim 0W-40 so Scheiße sein denn wenn der Motor wäremer wird wird dieses Öl auch noch dünnflüssiger. Dann dürfte er warm gar keinen Öldruck mehr haben.
Ich fahre Mobil 1 New Life 0W-40 in meinem Auto und habe gar kein Problem mit dem Öldruck. Kalt immer 3 Bar laut anzeigen und wenn das Öl 80 Grad erreicht hat leigt der Ölruck im Leerlauf bei 2 Bar. Wenn dieses Öl zu flüssig für unsere Motoren ware hätte ich ja auch keinen Öldrück mehr und mein Motor würde sich verabschieden. Mein Motor hatte auch kein Problem als ich mal den kleinen MB Filter zwischendurch verwendete. Öldruck verhielt sich genau so wie beim Großen Filter. Hier nochmal ein Thread wegen dem Filter und zu flüssigem Öl
w201.com/reparatur-b5/kurzer_%…_184_05_01-t13594/p4.html
Der Sternedoctor erklärt es gut wie Motoröle aufgebaut sind und wie sie funktionieren. Somit sollte die Diskussion beendet sein das ein 0W-40 zu dünn sei.
Der fehlende Öldruck könnte aber mit dem Bypass Ventil liegen. Der kleine Filter verursacht mehr Übergangswinderstand. Der kleine soll angeblich eine größer Filterfläche wie der große Filter haben. Größere Filterfläche auf kleinerem Raum ergibt mehr Widerstand für das Öl. Dann kommen noch die altersschwache BYpass Ventile hinzu die früher wie der angegebene Druck öffnen und schon ist der ganze Öldruck im eimer da das Ventil den ganzen Öldrück ablässt. Deswegen wird es Motoren geben die den kleinen Filter vertragen ohne das sich was am Öldruck ändert so wie mein Motor. Oder auch andere Motoren die das nicht mehr abkönnen und dann spinnt der ganze Öldruck rum.
Bei einem sollten wir einer Meinung sein, dass man zuerst das Öldruckproblem lösen sollte bevor man mit dem Rest anfängt denn sonst geht die neue Welle auch kaputt und man hat einen haufen Geld begraben. Deswegen finde ich sollte er den Ölfilter gegen den großen Tauschen denn bei 8€ was dieser Filter kostet geht die Welt auch nicht unter wenn es nichts gebracht hat.
w201.com/motor-b56/%F6lwechsel…t71116/p2.html#post696186
In diesem Thread erzählt Mark-RE das er schon einige M102 und M103 in den Händen hatte der keinen Öldruck zusammenbrachte und nach Filtertausch wieder in Ordung war.

@Raggna ich halte sehr viel von dir. Du hast eine Größe erfahrung mit Autos und kannst eigenltich zu jedem Problem was sagen. Aber ich finde du solltest nicht immer so auf deinem Meinung beharren andere Leute haben auch gute einfälle auf die man selber manchmal gar nicht kommt oder von denen man gar nichts wusste.

Also wünsche euch noch einen recht schönen Sonntag
greez schmeh

Hallo Schmeh,
das Du einem PR-Sternendoctor-Schreiberling glaubst, tu ich mal unter mangelnder Erfahrung ab.
Fakt ist aber z.B. in dem einen Fall, ein Grundöl von 0 centsoke und im anderen Fall 10 centisoke.
Der Rest sind Additive, mehr möchte ich zu dem Thema nicht mehr schreiben.
- das artet sehr schnelle aus.
Gruß
R

Geh doch zum Kfz ersatzteilhabdel wie Trost oder stahlgruber:)

Wo ist eigentlich dein Problem?

Besorg dir n 2.6er Motor ab 89, da ist ne gehärtete Nockenwellem mit Schlepphebeln drinnen, sowas kriegste hier regelmäßig für 300€.
Guckste eben untern Ventildeckel, dass die Nockenwelle OK ist.
Das bauste da oben ein und fertig.

Hi, ja das ist der richtige Ölfilter. Ich bestell aber immer gern solche teile beim te-taxiteile.de. Da bekommt man als W201.com Mitglied rabatt. Weiß aber nicht mehr wieviel, müsste aber in einem thread hier stehen.
Hoffe dass du deinen wieder hinbekommst.
Greez Schmeh

Als ich meinen 2.6 er kaufte hatte der auch nen niedrigen Öldruck. War ein kleiner Ölfilter verbaut gewesen. Nach wechsel auf Mann Filter war alles wieder ok...

@TE: Hol dir nen gebrauchten Zylinderkopf von den neueren 2,6er und überhole ihn bzw. machen lassen(Ventilschaftdichtungen, Planen, evtl. Hydros und Ventilführungen).