Umbau 190er für Automobilslalom - brauche fundierte Hilfe

ja ab 100 ist ja auch ein stück weit dem guten CW Wert geschuldet. Andere Autos aus dieser Zeit waren da nicht so gut Aber Mercedes hat noch nie schlechte Motoren gebaut, und wie man ja an den Leistungsdaten sieht, haben die 1.8L ausm E30 oder ausm Golf auch nicht mehr PS (außer 318i ab 87) oder mehr Drehmoment als der 1.8er ausm 190er. Natürlich ist der viel träger wie der 2.3er usw, aber ich will ja in die klasse rein.

Und zu den 40 oder evtl auch nur 20kg, das ist denke ich Machbar. Wen ein Käfig erlaubt ist, ist das z.B. ne gute möglichkeit.

Zur Liste der Legalen Gewichtsvergrößerer:

StahlKäfig (bringt schon einiges und kann ich selber bauen, aber ich meine, dass das bei G nicht erlaubt ist, ich muss mich da mal nochmal Schlau machen.)
Stahl Domstreben
Ersatzrad auf schwerer Felge
Anhängerkupplung
evtl. einen finden mit großem Tank, usw...
Dann Dämmmaterial, ordentlich Bitumen in die Türe, andere, schwere Lautsprecher, Bitumen im ganzen Auto verteilen (unter den Verkleidungen), das darf man ja eigentlich auch nicht verbieten.
Mir fallen noch viele Dinge ein, die ein Auto Legal schwerer machen,
Ich will ja garnicht "mogeln"
Mogeln wäre, danach alles wieder rauszubauen

Problem: Sportsitze sind so Leicht, ich brauch nen Schweren Vollschalensitz

Und zur Liste was das Auto alles haben muss:
Sportline
Sperrdifferential
mit Anhängerkupplung
(großer Tank)
kein Rost an Tragenden Teilen.

Das ist schonmal ne Aufgabe für Gebrauchtwagen Sucher

Damit Dreht er relative leichtfüßig und sehr ruhig nach oben aber Kurzhuber liefern leider keine rechte Kraft untenraus.

wenn er leichtfüßig hochdreht, ist das schonmal sehr gut, wenn untenraus nix kommt, muss man halt schalten. Wer mal an 50er Zweitaktmopeds geschraubt hat, schaltet gerne. Bei den Formel 1 Autos geht unter 8000 Umdrehungen ja auch nix vorwärts, im Motorsport ist Drehmoment eigentlich nicht so wichtig, im Slalom schon ein bisschen, aber die Gegner haben ja auch keine Drehmoment Monster, der Polo 86c Coupe hat bloß 1.3 L und 102 NM. Natürlich ist der leichter, aber deshalb geht da untenraus au net mehr wie bei nem 1.8er Motor!

aja und dass der 2er Golf mit 90 PS in der G5 mitfahren darf muss er eigentlich 990kg wiegen, der Polo 86c muss 830kg wiegen. Mit meinem 190er plan will ich halt Gewicht durch Antriebskonzeptbedingte und Leistungsvorteile ausgleichen.
um Motorentuning gehts ja in der Klasse ja garnicht, für ein H Auto müsste ich viel zu viel Geld investieren, angefangen bei der Anschaffung, weiter mit dem Umbau, dann bräuchte ich nen Hänger und ein Zugfahrzeug, usw. So ein Budget hab ich als Schüler nicht. In der Gruppe H, hat mans gegen die ganzen C Kadett usw eh verdammt schwer, vorallem da die Leute die diese Autos fahren alles andere als unerfahren sind.

ja das mit dem großen Tank war ja nur ne Idee. Ich denke das ist garnicht nötig, wenn es erlaubt ist, einen Käfig einzubauen. Der Aufwand wäre halt geringer, wenn man es schaffen würde, ohne Käfig auf die 1200kg zu kommen.

Im Slalom kommt die Geschwindigkeit sehr auf die Charakteristik des jeweiligen Kurses an. Es gibt in fast jedem Kurs langsamere Stellen, die im 1. Gang gefahren werden, aber auch schnelle stellen bis in den hohen Drehzahlbereich im 3. Also zwischen 20 und 100 km/h ist meistens alles Vertreten.

Es gibt natürlich eher langsame Kurse, bei denen man nur einmal in 3. Schalten muss, und nur Kurz schnell unterwegs ist, aber es gibt auch kurse da ist man zu 70% im Dritten Gang Unterwegs. Dann gibts genauso wieder Stellen wos mal in 4. Gang reingeht und auf 120 hoch. Ein guter zweiter gang ist wichtig, da der doch oft verwendung findet. Also Essentiell ist die Übersetzung des 2. und 3. Ganges. Wenn die Übersetzung zum jeweiligen Kurs passt, dass man am Limit bei hoher Drehzahl durch die Pylonen fahren kann, dann ist das gut. Was käuft denn der 1.8er so im 2. ausgedreht und im 3. ausgedreht?

wenn man ständig so fährt, dann würde ich mir evtl. Gedanken über das Kühlsystem machen, auch da hab ich zwar keine Erfahrung, weil noch nie probiert, aber ich könnt mir vorstellen, dass er bei so einer Fahrweise schon mal wärmer werden kann.

Das ist sicher zu vernachlässigen, da ein Wertungslauf meisten im Zeitenbereich zwischen 1 Minute und 2 Minuten liegt, da die Streckelänge auf 1000m begrenzt ist. Bei einer Minute macht das praktisch nix aus. Die BMW fahrer machen nach der einen Runde immer ihre Motorhaube aus, aber ich glaub net, dass das so zwingend notwendig ist.

Gewicht verstecken ist nicht erlaubt, wenn dann muss ich das als so Dinge wie Überollkäfig oder Anhängerkupplung tarnen

Noch ne Idee? Gabs beim 190er ne Klimaanlage und wenn ja, zieht die im abgeschalteten Zustand Leistung? Weil die ist auch "erlaubter" Ballast.

ja da geht man vom Fußraum vorne hoch zur decke, hinter der vorderen reihe senkrech nach unten, und oben geht man weiter so in den bereich Schräge vom Türeinstieg und verstrebt alles quer. Genau kann ich das noch nicht sagen, da ich ja den 190er nicht aus dem effeff kenne. Der Käfig wäre ja nur die Notlösung, wenn man nicht durch wesentlich unaufwendigere Dinge auf das Gewicht kommt, auf das man will. Natürlich hat ein Käfig auch noch durch versteifung der Karosserie noch eine Positive Wirkung, aber das ist dann schon spielen auf hohem Niveau. Wenn man sowas baut muss man ja vorher auch ganz genau auf das Reglement und TÜV Bestimmungen usw eingehen. Das kann man ohne Auto und ohne Reifliche überlegung jetzt nicht genau vorher sagen. Maschienen und Know How um sowas zu bauen ist aufjedenfall da, da meinem Onkel eine Schlosserei/Metallbau Firma gehört, und ich das Auto ja zusammen mit dem dazugehörigen Cousin bauen werde. Aber das ist ja alles zweitrangig. Weil ein Käfig ist in der Serienfahrzeug unüblich und für die meisten Leute auch ein zu hoher Aufwand.

Getriebe favorisiere ich das 5 Gang eigentlich, grade um den 1.8er auf Drehzahl zu halten. Das gabs ja im 1.8er Serienmäßig oder bin ich da jetzt auf einem Irrpfad.

Verpoilerung und Felgen: Naja Verspoilerung ist absolut irrelevant... Zubehör Evo 2 Bodykits usw darf man ja alles hinschrauben, aber bringen tut das ja eh nix, den Kotflügel darf es ja auch nicht vebreitern,. Nur zur Schönheit sind solche Sachen erstmal egal. Und wenn ich das Auto iwann mal optisch schöner mache, dann bleibts dezent und Zeitgenössisch.
Felgen: naja da eh nur 7 Zoll breite Felgen rauf dürfen, werde ich wahrscheinlich eh zu iwas Zeitgenössischem greifen. Aber da kann ich auf optische Leckerbissen verzichten. Die Felge sollte in erster Linie relativ leicht sein und halt größenmäßig 7x15 oder 7x16 sein, was da besser ist, performance mäßig muss ich noch überlegen. Iwie bin ich halt schon ein fan Walgsteifen Reifen mit nem niederen Querschnitt, aber zu nieder darf es halt auch nicht, sein, das gibt abstriche in der Dynamik und größere Felgen sind ja auch schwerer und das mit den rotierenden Massen kennen wir ja :P. Da kann ich bei meinem Polo mit 17 Zöllern aus Erfahrung sprechen

Und Rost: Rost in Radläufen und nicht tragenden Teilen ist ja erstmal egal. Der Rahmen sollte halt nicht rosten. Kotflügel, Türen usw kann man ja später immernoch vom Schrotthändler holen.

also gab es den 1.8er nie mit 5 gang?

naja und bei Semislicks ist der unterschied nicht so groß vom Preis, da ja der preis nicht wirklich von Gefertigten Stückzahlen der größen ab hängt wie bei Straßenreifen (vgl 215/35R17, 205/40R17 mit 225/40R17/18)

Evlt. Spurverbreiterungen wenns das Reglement erlaubt und Kotflügelausstellkitt (siehe Suchfunktion)

Kotflügelverbreiterung und Spurplatten sind verboten, bzw führen zur Hochstufung in andere Klasse.

Was überlegenswert währe ist eine Drehzahlerhöhung auf 7200 U/min mittels KPR ausm 16V (natürlich nur wenn erlaubt)

... NICHT erlaubt, aber ne überlegung wert

boah mit Getriebe umbauen ist so ne sache, inwiefern es erlaubt ist, das 4 Gang gegen das 5 Gang zu tauschen wenns den 1.8er nie mit 5 Gang gab.