Hallo alle zusammen

Ich hab ein Problem mit der Ke-Jetronik. Mein Auto ist ein Automatik mit 2,3 l Maschine.
Er hat ein sehr schlechtes Leerlaufverhalten. In P hat er eine Leerlaufdrehzahl von ungefähr 900 u/min. Im Stand geht er dann manchmal aus. Man hört auch wie er ständig nachregeln muss. Schalte ich in R oder D sackt die Drehzal ab auf ungefähr 700 u/min. Will ich nun losfahren geht er einfach aus. Falls man es doch schafft damit loszufahren und das Gaspedal zu stark niederdrückt fängt er an zu stottern und beschleunigt nicht mehr richtig.

Jetzt hab ich das Tastverhältnis ausgelesen. Diagnose: 60-70% Laut Tabelle TD-Signal fehlt.
Ich hab die Leitung durchgemessen - Die Leitung hat durchgang und der Widerstandswert ist auch in Ordnung.
Dann hab ich das Zündsteuergerät getauscht - Problmen ist immernoch vorhanden.
Leitung zur Klemme 15 und zur Masse vom Zündsteuergerät sind auch in Ordnung.

Jetzt ist meine Frage wodran könnte es liegen das er immernoch kein TD-Signal bekommt?

So langsam geht mir der Fehler auf die Nerven

Achja ÜSR wurde schon getauscht und ist in Ordnung.

Wenn ich den Motor starte dann wandert der Zeiger langsam richtung 70%. Und kurz vor 70% bleibt er stehen. Also die Anzeige pendelt nicht. Sorry hab mich da ein bisschen falsch ausgedrückt.

Und was noch komisch ist, der Drehzahlmesser zeigt aber die richtige Drehzal an. Wo wird das Signal für den Drehzalmesser denn original hergenommen? Wo ist die Leitung angeschlossen?

Hey Elmo,

Kann der Ansauglufttemperaturfühler denn auch solche heftigen Leerlaufschwierrigkeiten verursachen?

Ich kann bedingt mit dem Auto fahren. Als ich das Zündsteuergerät getauscht habe, hab ich eine Probefahrt gemacht. Wenn man eine konstante Geschwindigkeit fährt dann läuft er gut - kein stottern und nichts. Nur wenn man zuviel Gas gibt, dann blubbert der Motor vor sich hin und beschleunigt nicht bzw nur ganz wenig. Aber bei der Probeefahrt ist er mir ausgeganen als ich umdrehen wollte und den Rückwärtsgang eingelegt habe.
Dann wollte ich ne stunde später nochmal damit fahren, aber keine Chance er geht immer wieder aus sobald man in D oder R schaltet und auch im Stand ging er mal aus.

Die Zündanlage hab ich erneuert. Neue Verteilerkappe, neue Zündkabel und neue Zündkerzen.

Genauso hab ich schon den Leerlaufsteller getestet und einen anderen funktionierenden eingebaut, aber keine Besserung.
ÜSR wurde auch getauscht und auf Funktion geprüft.

Habt ihr noch ideen was es sein könnte?

Ok dann kann ich das TD-Signal ja ausschließen. Wundert mich nur das das Tastverhältnis 70% anzeigt. Aber ich werde nochmal die Diagnosedose auslesen.

Mein Leerlauf ist normal bei 900 u/min. Aber der Leerlauf fällt ab und dann regelt die KE-Jetronik nach und hebt die Leerlaufdrehzal an. Das macht er ständig ein bis zwei Minuten lang und dann sinkt die Leerlaufdrehzahl erheblich ab und er bekommt es nicht mehr nachgeregelt. Der Motor ist aus.
Also ist die Regelung vielleicht in Ordnung? Er regelt bzw versucht ja zu regeln.

Wie kann ich denn 100% sicher sein das die KE nicht im Notlaufprogramm ist?

Schonmal vielen Dank für eure Antworten
Ich hab schon viel probiert und getestet. Mir gehen so langsam die Ideen aus.

OK das mit dem Überspannungsschutz rausziehen versuch ich nochmal.
LMM Poti werde ich auch mal durchmessen.

Welche Leerlaufdrehzahl muss der Motor denn ungefähr haben?
Und sobald ich Fahrstufe R oder D einlege müsste er dann nicht nachregeln und die Leerlaufdrehzal wieder auf Sollwert anheben?

Und kurz zum Verständnis:
Wenn ich das ÜSR abgezogen hab, dann geht er ja in den Notlauf. Sollte er dort mit einer konstanten Drehzahl von (als Beispiel) 1200 u/min drehen ist etwas mit der Regelung nicht in Ordnung.
Läuft der Motor auch dann mit einer unruhigen Leerlaufdrehzahl, dann muss ja etwas mechanisches bzw etwas mit dem Unterdruck nicht in Ordnung sein.
Ist das so richtig?

Aber das Geschwindigkeitssignal hat ja nichts mit dem TD-Signal zu tun.
Die KE bekommt ja zwei Werte. Das TD-Signal vom Zündsteuergerät und das Geschwindigkeitssignal vom KI.

Aber die Idee mit dem elektrohydraulischen Stellglied ist gut. Das wollte ich auch nochmal durchmessen.
Was meinst du mit während der Fahrt am Wert ablesen?

Wenn du vorm Auto stehst dann sitzt der Ansauglufttemperaturfühler vorne mittig im Luftfilterkasten. Da ist ein 2 poliger stecker dran und der Sensor ist mit einem Bajonettverschluss befestigt.