.....Nö , mitten im Herzen vom Ruhrgebiet
2 km von Zollverein entfernt

Also sowas von Ruhrpott

ohje ohje

Soll heißen ???

Ich bin ein bisschen glücklicher, weil mein Sportline Fahrwerk ankam. Das wird jetzt eingebaut und dann werden Felgen ausgesucht.

Vorschläge immer erwünscht

Hallo Zweieinhalber,

hast du einen originalen Sportline?

Beste Grüße
Bärchen Bärbel

Nope. Original wars keiner. Aber ich wollte den ein bisschen tiefer haben und habe das alles in allem für die beste Option gehalten. Kein Stress mit dem TÜV, nicht zu tief weil der Kadaver (Ich) ja verladen werden möchte und trotzdem ein bisschen straffer und weniger Schwanken

Bremsen niemals nüchtern machen

Seid gestern ist unser neuer 2.3er 190 bei mir im Wellness…
Motor klapperte, oder tickerte im Leerlauf, mit leichtem Rasseln untermalt.
230tkm , ist der Motor im Eimer ?

Nö.
Ich empfahl einen Ölwechsel, obwohl der Vorbesitzer vor kurzem (angeblich) einen gemacht hatte.
Da muss man nix machen, war der O-Ton, aber schau mal nach.

Unglaublich.
Einfach einen Ölwechsel gemacht , gegen den Willen des jetzigen Besitzers, und zwar mit 15w40 von Mannol,
das aus dem Fass, mit 10% Mathy M.

Motor, fast sofort , absolut ruhig .
Teure Motorinstandsetzung abgewendet.

Leutz, bitte hört auf mit 5w, das will nicht funktionieren .

PS
Ich geh weiter dran schrauben.
Sind noch ein paar andere Mängel dran…

Edit
mathy.de
(selbst nachlesen bitte)

Moin,

hab auch wieder gewechsetl von 10w/40 auf 15w/40 MobilOil und der Motor läuft deutlich geschmeideriger

außerdem habe ich mein Repariertes Becker Mexico 830 wieder eingebaut

VG Tycho

Haubenzug gerissen.
Beim freundlichen,150€uronen .
Nun,da ist neu zielführend.

Gruß Stephan

Hab zuletzt noch ein Zubehörteil eingebaut, bei dem sogar die Gummitülle dabei war und gut gepasst hat.

add

Ich weiß nicht wie aber meiner hat ab 1.700 U/min keine Leistung gehabt und lief Vmax 120 km/h. Bis mein Vater gestern drin saß und ne Probefahrt gemacht hat.

Jetzt dreht er wieder über 3.000 U/min und läuft 140+ km/h

Andere geben da auf, dabei ist es so einfach.
Nur ein bisschen Brutal, zudem qualmt und stinkt es etwas.

Nun ist alles wieder gut, die x Jahre alte und inzwischen schwarze Breflü ist gewechselt.
3 neue Entlüfternippel rein und das Auto fährt wieder.



Ging noch nicht auf, also MEHR Flamme



Ein bisschen Flamme, sollte leicht glühen, dann ein bisschen auf den (Entlüfter-) Kopp kloppen ,
und gleichzeitig mit Gefühl mit dem Schlüssel dran ziehen…
Yeah. Offen.

Sauber.

Kann man machen aber das ist echt viel Rost.

Das hindert die Bremse nicht zu funktionieren.
Man muss nicht immer beim kleinsten Mimimi alles überholen, Sandstrahlen, verzinken und Pulverbeschichten.
Und nachher ist einem die Karre dann zu schade um zu fahren, weil viel Geld investiert.

Es muss laufen und funktionieren, der 190er gehört auf die Straße zum fahren, und genau das ist mein Ziel.

So einem Sattel verpasse ich in 30min einen Dichtsatz, wenn es sein muss.
Hab die immer liegen…

Man muss vielleicht bei der Methode etwas vorsichtig sein, beim Öffnen spritzt einem heiße Breflü in die Fresse,
wenn dein angewachsenes Zeugs nicht weg hälst.
Das spritzt bis an den Innenkoti, also schön den Mund auf.

Logisch, das kocht da im Sattel drin…

Ist aber dann auf, kann dann nach Wunsch behandelt werden, und es müssen dann keine neuen Sättel ,
völlig unnötig, gekauft werden.

Und da freu ich mich, auch für den Kunden, das spart enorm viel Kohle.

Und ich hab noch was ganz anderes gemacht.

Ein EHS 009 von Ford/ VW in den 2.3er eingebaut.
Aber DER Hammer dann im EHS Threat.




Kurz
Es funktioniert perfekt.
Grinsekatze

Mein Motor „klingelte“, wenn ich aus niedriger Drehzahl heraus beschleunigte.

Habe gerade die Zündkerzen erneuert. Das Geräusch ist verschwunden. Ich bin sehr erleichtert.

… weil ich heute meinen inneren Schweinehund überwunden habe, um die nach gut 40 Jahren fast völlig zerbröselte Abdämpfung der Motorhaube durch eine Original Mercedes-Benz Abdämpfung W201A2016821326 zu ersetzen.


Hier meine Vorgehensweise (ohne Helfer):

• Motorraum abdecken
  
• Entfernung der alten Matte (ohne Probleme, da quasi nicht mehr existent)
  
• Entfernung des alten Klebers mit Kunststoffspachtel (Sauarbeit, deshalb der innere Schweinehund)
  
• Reinigung und Entfettung der Oberfläche
  
• Einteilung der Fläche in vier Segmente (Malerkreppband), zwei kleinere Segmente oben (weil schwerer zugänglich) und zwei größere Segmente unten.
  
• Jeweils unterhalb der oberen beiden Segmente vier Pflaster Teppichklebeband (beidseitig klebend) anbringen
  
• Neue Matte exakt an der Motorhaube ausrichten und an den Teppichklebebepflastern andrücken. Lässt sich bei Bedarf wieder abziehen und korrigieren.
  
• Oberen Teil der Matte nach unten umklappen, sodass das obere Segment der Motorhaube sichtbar wird.
  
• Oberes Segment und oberen Teil der Matte mit wärmebeständigem Kleber (hier: Pattex Classic Kraftkleber) bestreichen, 10-15 Minuten ablüften lassen und dann mit Rolle fest andrücken. Trocknen lassen bis endfest.
  
• Dann die Matte unten anfassen und nach oben umklappen, oberes Malerkreppband und Pflaster entfernen und zweites Segment wie beschrieben verkleben.
  
• Nachfolgend nacheinander die beiden unteren Segmente verkleben.
  

Mit dieser Vorgehensweise konnte ich die Matte ohne Helfer stressfrei exakt ausrichten und unter Einhaltung der Ablüftzeit faltenfrei verkleben (siehe Fotos).







Gruß
Mantafred

gut gemacht!
gibts den Kleber auch in Sprühedose? oder man muss unbedingt fett bestreichen?

Hallo,
natürlich gibt es auch wärmefesten Kleber in Spraydosen, aber meines Wissens nicht von Pattex. Für meine Methode bevorzuge ich den Auftrag des Klebers mit einem Pinsel. Damit kann man im Bereich der Ränder genauer arbeiten. Zudem darf bei meiner Methode kein Kleber auf das Malerkreppband kommen, damit das Band beim Umklappen der Matte frei liegt und entfernt werden kann.
Gruß
Mantafred