Hallo,
Ich habe mir einen 2.3 er Motor aus dem w124 besorgt, den ich grade kpl überhole , und etwas frisieren möchte. Es handelt sich um de neueren motor mit hemi Brennraum
Der Zylinderkopf wird bearbeitet, und die Verdichtung auf 10.0 erhöht, das Schwungrad erleichtert und der Rumpf komplett überholt. Die Pleuel und Kolben werden ausgewogen.
Der Ventiltrieb wird auf mechanisch umgerüstet .
Ich weiß blos leider nicht welche Nockenwelle ich nehmen soll, hier wird ja oft Schrick verbaut, aber die haben leider keine NW für den m102 ohne hydros mehr im programm, über dbilas findet man kaum was, und über imotec hört man nichts gutes.
Könnt ihr mir vllt was empfehlen ?
Mein Ziel ist eine max. Leistung bei der Drehzahl von 6200 bis 6800 min-1 und ein gutes nutzbares drehzahlband,im leerlauf darf er ruhig etwas sägen, das wichtigste ist das es ab 4000 richtig los geht , nicht so wie der serienmotor, der schläft ja ab 4000 fast ein.
Meine auswahl wäre jetzt zb die dbilas 276 oder 282°, weiß blos nicht ob die nicht vielleicht schon zu extrem sein könnten. Habe mit mercedes motoren leider noch nicht so viel erfahrung, war vorher eher im VW und BMW bereich aktiv .

Und bitte keine antworten wie zB hol dir n 2.6er oder 16v, ich weiß von vorherigen projekten das das im endeffekt einfacher und billiger wäre, aber ich will beim 4 zylinder 8v bleiben, ist nicht der erste motor den ich mache, aber mein erster benz.

Mfg Matze

Hi, erstmal Danke für die schnellen Antworten




Also, der motor wird natürlich nur mit super+ gefüttert, daher kann die verdichtung auf höher ausfallen, wusste blos nicht wie empfindlich die mercedes motoren reagieren bezüglich klopfen.


Wieviel material kann man am kopf denn maximal abplanen ohne das er instabil wird?



Hubraum sollte eigtl bei 2.3 litern bleiben, die koben und bohrungen wurden vermessen und der block wird blos nachgehont.



Kolben wollte ich originale nehmen, etwas erleichtern und wenn nötig ventiltaschen einfräsen.



Bringt das fenstern vom block wirklich was? hatte die pumpverluste jetzt eher als gering abgetan bzw mir darüber keine großen gedanken gemacht...




Kanäle erweitern mach ich selber, wäre nicht der erste Zylinderkopf an dem ich mich vergreife, und auslitern krieg ich auch hin.


Drosselklappe wollte ich eigtl die originale aufspindeln, ansonsten nehm ich halt eine vom 300-24 oder sogar m116/117, die haben 70mm durchlass, wobei ich die schon fast etwas zu groß finde für 2.3l.




Bei den ventilen soll man soweit ich weiß welche vom m100 anpassen können.



Auspufkrümmer wollte ich mir selbst schweißen, mit angepassten bzw berechneten längen.



Das Saugrohr wollte ich eigtl etwas weiten und glätten, und diese vorheizer platte rausschmeißen, die sieht mir etwas sehr bremsend aus.


Dann den sammler halt anpassen auf die große drossel und das Volumen vielleicht noch etwas vergrößern.



Zündsteuergerät habe ich mir eins besorgt vom frühen 2.3, das hat zumindest den kodierstecker mit 7 stellungen.


Versteht mich bitte nicht falsch, ich will aus dem motor kein renntriebwerk bauen, aber er soll halt von der charakteristik her anders werden als ein serien m102, der ist mir einfach zu träge oberhalb der 4000...




Habe mich ein bisschen am 2.3er von amg orientiert, und wollte halt noch ein stück weiter gehen.


Was kann man davon am ende ca an leistung bzw drehmoment erwarten?






Edit: Ansonsten sollte ich vielleicht über ein anderes konzept für diesen motor nachdenken, was wäre eine realistische leistung wenn man ihn als drehmomentmotor aufbaut (weiterhin mit 2.3L)?

Okay , also sind größere ventile in jedem fall pflicht, egal ob ich auf Drehmoment oder Drehzahl raus will.

Die Ventile und Sitzringe zu berarbeiten wäre da das kleinste problem (Bin gelernter Zerspaner , und hab zugang zu den nötigen maschinen)
Ventile von Schrick? Da schau ich mal nach , hatte bisher eher an das Mercedes Teileregal gedacht ...

Die kanalquerschnitte scheinen tatsächlich recht groß, daher dachte ich ja auch an eine Drehzahlsteigerung, da müsste man nicht viel erweitern um die strömungsgeschwindigkeit in einem entsprechendem rahmen zu halten.

Könntest du mir vielleicht so eine spezialnockenwelle besorgen? was würde die kosten? (Gerne auch per PN)

Ich hab mich auch gewundert , das die nocken mit kleiner gradzahl alle blos 11, irgendwas hub haben , und die schärferen bei 12 mm schluß machen.

Kleine gradzahl bei hohem hub hört sich für mich stark nach ner drehmomentoptimierten nocke an , also sehr interessant

Das kolbenlaufspiel wurde ausgemessen, sind in etwa 6/100mm , daher dachte ich ich lass den kreuzschliff leicht hohnen und neue ringe rein, wäre nicht unbedingt nötig, ölverbrauch war nicht nennenswert, und Kompresion war auch top, dachte blos wenn man den motor schon offen hat.

Bezüglich ventilen habe ich grade im schrick katalog nachgeschaut, die haben da recht interessante rohlinge im programm.

Brennraum ausrechnen und auslitern ist kein problem, aber ich denke das eine Verdichtung von 11.5-12:1 nicht nur durch kopf planen machbar ist, da muss man den block wohl auch noch etwas planen...

scheinbar habt ihr mit den nockenwellen spezialanfertigungen schon gut erfahrungen gesammelt
Könnte man so eine NW denn vllt über euch beziehen ? scheint ja ne ganze ecke besser zu sein als die nocken von der stange ...
Was kommt den mit der 280er nocke ca raus wenn man den zylinderkopf und die krümmer bearbeitet , die ventile ändert und die verdichtung auf 11 oder 11.5 anhebt?
Wie gesagt etwas leerlaufsägen finde ich nicht schlimm, das gehört iwie dazu fürs feeling

das threadjacking sei dir verziehen das mit der diesel kw interessiert mich jetzt auch mal, spart ja vllt das block planen, und 200ccm sind gern genommen wenns simpel ist um so besser wirkt der rest .
Welche kw war das genau? Welche kolben und pleuel habt ihr da verbaut gehabt?