also soweit ich weiß bezieht sich das mit dem venturieffekt auf das letzte stück vom kanal, direkt vor der ventilführung bis zum sitzring . Venturi effekt bedeutet ja eigtl blos das gase mit höherer geschwindigkeit weniger druck haben als langsame.
Dadurch das man bei der ventilführung einen kleineren querschnitt hat als im rest vom kanal wird die strömung schneller. Danach weitet sich der querschnitt wieder (diffusor), dadurch sinkt die strömungsgeschwindigkeit , der statische druck im gas steigt, drückt die strömung dabei qasi an die kanalwände, und das gas kann durch die kanalkrümmung durchströmen ohne das da wirbelverluste entstehen oder sich die strömung vom kanal ablöst .
Ist jetzt vielleicht ein bisschen komisch erklärt ...

Heißt aber nix anderes als das der kanal von der Ventilführung bis zum sitzring wieder im querschnitt erweitern soll .

Korrigiert mich bitte wenn ich hier mist schreibe, aber so hab ich das verstanden ...

Danke für die info also der motor stammt aus nem w124 automatik, das mit dem pilotlager wusste ich , aber das mit dem ot geber nicht . Wird da einfach ne distanz drunter gesteckt ? Momentan hab ich in meinem wagen noch das 4 gang, soweit ih weiß brauch ich beim umbau auf 5 gang also das getriebe, die kardanwelle und die schaltkulisse. Diff wollte ich das 3.27 vom 4 gang lassen.das Schwungrad vom 2.0 mit 4 gang müsste aber doch einmassen sein und bei 5 gang passen oder ?

okay
Ja ich werd mal schauen. Im moment bin ich eigtl noch dabei dem motor beine zu machen , der antriebsstrang kommt später dran .

@raggna, im 201-16v forum habe ich gelesen das der om601 einen kleineren zylinderabstand hat als der m102. Bist du dir sicher das es eine kw aus nem diesel war? Ich habe jetzt einige om 4 zylinder familien abgesucht aber es war nirgends ne kw mit 87,4mm hub dabei.. Würde mich brennend interessieren

Richtig, die ventile dichten die brennräume ja ab
da steht ausser dem ventilschaft und der ventilführung garnichts im kanal. Der venturieffekt entsteht durch die form des kanals .

So, nach einem sehr informativem telefonat mit slalomw201 bin ich ne ganze ecke weiter mit meinem motorkonzept
Werde warscheinlich den block und den kopf planen , ob ich damit auf meine angepeilte Verdichtung von 11:1 komme muss ich mal rechnen.
Kopfberbeitung wird warscheinlich hauptsächlich hauptsächlich im Sitzring und Ventilbereich stattfinden, wenn die originalen ventile noch gut sind werde ich die behalten und bearbeiten. Die Kanäle und der Ansaugkrümmer werden angepasst und geglättet. Der sammler wird noch etwas vergrößert, und der originale auspuffkrümmer wird auch noch etwas bearbeitet, bleibt aber .

Einmassenschwung vom 2.3 liter ist unterwegs und wird dann auch erleichtert.

Oh, okay also wenns identisch zu deinem war das auf jeden fall keine absicht
Denke aber mal bei der nockenwelle werde ich wenns was passendes gibt wohl noch etwas weiter gehen ...

@bmwkiller: beibst du beim hydro ventiltrieb? So wies aussieht werde ich den nämlich behalten, und ich wollte gerne eine nockenwelle mit 280 grad haben , 2mm hub im ot und so ca 12mm gesamthub ...
Sepp meinte ich soll mich dafür mal an qp230ce's motorenbauer wenden, aber du hast ja den gleichen wenn ich das richtig mitbekommen habe