Der Motor wird beschissen laufen (extremes Magerruckeln falls er überhaupt läuft), das wird zuviel ohne Modifikation sein. Vor paar Jahren hieß es noch Standartautos verkraften E25 - E30, versuchs erstmal damit.

Falls du ebenfalls vorhast ein Steuergerät zu entwickeln, ein guter Ansatz ist den Steuerstrom des Mengenteilers zu manipulieren. Ansonsten => Leichte Anpassung über KE Stecker, große über Änderung von Temperatursensoren.

Würde mal die Temperaturen überprüfen falls du vorhast bei solche Halbmischungen mager zu fahren...
Das mit der Zündung vorstellen haut nicht mehr hin, wurde iwan bei Modellpflege rausgenommen. Und das mit der Zeit zum vergasen is Quatsch.
Kannst auch mal die Lambdasonde abziehen, hat dann vl besseren Durchzug.

Was du noch ausprobieren könntest is an der Gemischschraube zu drehen - thomconsulting.de/MB/gemischeinstellung.htm
Viel Spaß beim basteln und ausprobieren

Zb die Abgastemperatur... weiß nicht inwiefern sich die Temperatur bei so ner Mischung im Magerlauf verhält, nicht das dir am Ende noch ein Ventil abbrennt.
Ok bin von deinem 2.3er ausgegangen - 89/90 hamse glaub ich die Funktion rausgenommen.

Wenn du den EZL Stecker abziehst - ich vermute mal das er maximal auf spät verstellt, also Notlauf.
Bei abgezogener Lambdasonde fettet die Gemischregelung an. Allerdings ist dieser Bereich nicht groß, dh du würdest es wahrscheinlich nicht merken. Der Sinn dahinter ist wenn du zb Volllast fährst und dann schaltest magert der Motor ordentlich ab wenns wieder Richtung Leerlauf geht. Das Leistungsloch merkt man ordentlich da unsre Steuergeräte doch nimmer die schnellsten sind.

moinsen,

sehr interessant, daß sich mal jemand mit einem M102 an die Sache traut!

Ich habe seit vergangener Woche Hugo (190E 2,6) auf E85 laufen, Umbau gemäß den Kurzinformationen von Mark-RE, die Geschichte ist im Forum der 190er-Freunde nachzulesen.

M102 ist aber wohl schwieriger umzustellen als M103, weil die Steuergeräte beim M102 auf Manipulationen des Ansaugluftfühlers nicht im selben Maße mit Anfettung reagieren, wie es im M103 der Fall ist.
Aber: Versuch macht kluch.

Hau rein,
Christian

Meinen Hab ich letztes Jahr Sommer auch mit E85 gefahren 50/50 ohne Mods, da war auch das mit den ruckeln und weniger leistung, ich muss och den Poti der im handschuhfachliegt einbringen, aber ich hab noch keine ahnung ziwschen welche der 4 kabel vom 4 poligen stecker ich den einbringen soll, und ne antwort bekam ich bisher auch net , geschweige denn nen bild Fahren tu ich nen 2.3er,wo hast du denn dein Poti zwischen gehängt?

Rookie,

Du bist doch Mechatroniker. Dann nimm Dir mal den Schaltplan und lies ihn.

Der vierpolige Temperaturgeber Kühlwasser hat zwei Anschlüsse für Masse br und br/ws (das macht der zweipolige über das Gehäuse und die Motormasse) sowie einen gn/sw zur EZL und einen gn/rt zur KE, dort an pin 21 des Steuergerätes.
Der Temperaturgeber ist ein NTC, der Widerstand fällt mit steigender Temperatur. Will man also eine niedere Temperatur simulieren, hängt man einen entsprechenden Widerstand in die Leitung gn/rt und schon fettet die KE an.

Beim M103 tut man gleiches mit dem Geber Ansauglufttemperatur.

bis denn,
Christian

Man braucht nur ein Potentiometer und das muß in Reihe zum verbauten Widerstand in die Leitung zur KE geschaltet sein. Also nix mit Stereo?!? und diagonal...

Hast du nen Abgleichstecker für die KE und einen für die Zündung (EZL)? Oder ist der tatächlich bei der Mopf rausgenommen worden?

Die EZL hat selbstverfreilich bis zum Schluß einen Abgleichwiderstand R16 gehabt.
Im Steuergerät sind aber irgendwann 1989/1990 die frühen Kennlinien für die RÜF-Version entfallen, so daß die Stellung "1" dann keine Frühzündung mehr bringt.

Ich sag ja immer, alles ab 1989 ist Teufelswerk!

bis denn,
Christian

Ja, so kann man es ausdrücken.
Beim zweipoligen Fühler mißt das Steuergerät den Spannungsabfall des Widerstandes und zusätzlich eventuelle Spannungsabfälle zwischen Widerstand, Motormasse und Karosseriemasse.
Beim vierpoligen Fühler sind die Masseleitungen direkt mit dem Steuergerät verbunden, so daß die Messung des Spannungsabfalles und somit der Temperatur genauer ist.

Ok, aber die Stellungen 2 und 3 müssten dann ja noch wenigstens ein bisschen richtung Frühzündung gehen, oder?

Soviel ich weiß, ist alles vor der Stellung "S" entfallen, dort sind im Drehstecker keine Widerstände verbaut und die Steuergeräte selbst haben keine Daten hinterlegt.
Man kann aber natürlich ein altes EZL-Steuergerät mit einem alten R16 nehmen, dann bekommt man auch maximale Frühzündung.

bis denn,
Christian

Im Drehstecker (zumindest meinem) sind Widerstände drinnen, aber es ändert sich leider nix vor S...
Ich hab ein Stereopoti drinnen weil übers EZL auch die Leerlaufdrehzahl angehoben wird - bei ganz tiefen Temperaturen bleibt der Motor auch noch nach der regulären Kaltlaufanreicherung an. Bezüglich leistungsarmeren Kennfeld hab ich nix gemerkt.

@Driver
Sitzt die Lambdasonde unterm Auto? Aber ist jetzt auch egal, durch das verdrehen des KE Steckers wird das Gemisch nach Vorgaben gesteuert und nicht mehr Lambdageregelt.

Edit: Zündsteuergerät sitzt am linken Radlauf. Wie auch immer, auch nach 88 gibts für beide Steuergeräte Stecker, in welcher Variante auch immer.

ich bezweifle, dass der Temperaturfühler von EZL und KE den selben Widerstand - geschweige denn die gleiche Kennlinie - haben. Insofern ist ein Stereopoti Quatsch. Den Temperatursensor der EZL zu manipulieren ist wahrscheinlich wirkungslos. Kochschutz und Ansaugluftkorrektur funktionieren IMHO nur ein eine Richtung (Spätverstellung). Somit würde mann die echte Schutzfunktion (Motor wird heiß) außer Kraft setzen.
Was ist ein Schubabschaltungsmikroprozessor? Wo sitzt der - und was bewirkt ein Widerstand? ...

Es wäre schön, wenn Du die Umbauten mit Messungen hinterlegen könntest. "Läuft gut" ist immer so subjektiv. Ich werfe mal die Freeware "GSF-Dyno" in den Raum. Da reicht für eine Vergleichsmessung im Prinzip schon ein Diktiergerät.



P.S. Ich habe mir schon SEHR viele Gedanken zum E85-Betrieb der KE-jetronik gemacht. Meiner Meinung nach ist eine Manipulation der Temperatursensoren nicht sinnvoll. Man bewegt die KE damit an den Rand ihres Auslegungsgereichs (und zum Teil darüber hinaus - nämlich dann, wenn das Kaltstartventil im regulären Betrieb öffnet). Das ist eigentlich nicht notwendig. Wenn man nicht mechanisch eingreifen will (durch Manipulation am Elektrohydraulischen Stellglied oder der Stauscheibe) bleibt einem NUR die Manipulation des Stellgliedstroms. So arbeitet die KE im Normalbetrieb, allerdings mit mehr Differenzdruck im Mengenteiler. Davon bekommt sie aber nichts mit! Lambdareglung, Anfettung und Kaltstart funktionieren wie gewohnt.Fairer Weise muss ich aber sagen, dass man im Bereich der Schubabschaltung noch etwas verbessern könnte - diese funktioniert zwar, aber ich bin nicht 100%ig sicher, ob das ausreicht. (Die Frage ist, ab wieviel mA Stellgliedstrom die Einspritzung WIRKLICH abschaltet.)