Gullideckel Alufelgen aufarbeiten - so mach ich das - inklusive Bilder

Bei zwei meiner Felgen kommt eh neuer Lack drauf. Die Nitroverdünnung löst sowiso den Lack aus, dem sollte man sich bewusst sein wenn man damit irgendeinem Lack zu Leibe rückt.
Die anderen beiden Felgen werden nur sauber gemacht und bekommen evtl. eine neue Klarlack schickt. Ich hoffe man sieht den Farbunterschied am Ende nicht.

Hallo,

mittlerweile bin ich mit zwei von vier Felgen fertig. Ein Farbunterschied ist nicht festzustellen, aber der Klarlack ist nicht so ganz eben, wie auf den originalen Felgen, eher etwas matt. Da werde ich es mal mit einer Politur versuchen.

Der Lack ist von Multona (Astralsilber 735), der 2 Schicht Klarlack ist ebenfalls von Multona. Eine Dose sollte für 4 Felgen gerade so reichen. Wichtig: Sehr gewissenhaft schütteln, sonst hat man nachher Flecken mit metallic Pigmenten (ganz leicht sichtbar, bei mir waren die nach dem Klarlack nicht mehr sichtbar). Außerdem: Auf Staubfreiheit achten. An warmen und feuchten Tagen sollte es ideal sein, da sich kaum kleine Teile in der Luft befinden und der Lack an warmer Luft schneller trocknet.

Neu und Alt:



Minimale Fehler sind an 2 bis 3 Stellen durch die Unebenheiten unter dem Lack noch sichtbar, werden aber nur wargenommen wenn man weiß wo man suchen muss (hier ganz unten im Bild).



Die anderen beiden Felgen werde ich auch noch aufarbeiten, zumindet am sichtbaren Felgenkranz und den "Gullilöchern".

VG

Hallo,

ich bin noch dabei, nur gerade anderweitig beschäftigt. Deswegen waren sie auch noch nicht am Wagen. Die Spachtel hält bisher, allerdings wurde die Felge auch noch keinen großen Belastungen ausgesetzt. Ich bin aber zuverlässig, da die Spachtelmasse nur minimale Fugen füllt und nicht großflächig verteilt wurde oder ähnliches. Gewissheit wird der Dauertest (dann irgendwann) bringen.

Der Klarlack wurde nach antrocknen überlackiert. Direkt Nass in Nass war mir zu heiss und ewig zu warten auch, wegen Staub, Dreck etc.

Die 8 Loch Fegen sollten deutlich einfachen gehen, da man 90% der Flache maschinell schleifen kann. Auch das Lackieren sollte einfachen gehen, da man nich 90 um die Ecke in den Löcher, wie den Gullis Lackieren muss.


Ich finde die Felgen sind das Maximum was man noch mit der Dosen machen kann. Für größere Flächen muss einfach eine Pistole her.

Das ganze ist mittlerweile ein ganzes Jahr her. Ich habe damals neuwertige (DOT2011 und >7mm Profiltiefe) Uniroyal Rainexpert in 205/60R15 gekauft für 120€ oder so (4 Stück). Vorher habe ich die Felgen auf Rundlauf prüfen lassen (hat ein Freund für lau machen können). Diese kamen dann auf die Felden (ohne Probleme) wurden noch im selben Jahr ein wenig gefahren (ohne Probleme) und die Räder liefen auch diese Saison (ohne Probleme). Nach der nächsten Saisson werden die Reifen erneuert.



Eher nicht. Aber ich fahre lange genug um Unterschiede bei der Seitenführung, Geräuschverhalten und Grip (vor allem bei Nässe) zwischen verschiedenen Reifen auzumachen.



Warum nicht? Ich hab "Mittelklasse"-Reifen (kann man das so nennen?) für kleines bekommen.



Ich habe hier zwei Dinge falsch beschrieben. Statt Tachomessung ist Tachoangleichung einzusetzen und statt Vorspannung ist einfach nur eine andere Nadelposition gemeint. Asche auf mein Haupt. Wenn ich mich richtig erinnere Habe ich das auch so beschrieben.



Den Blödsinn hat mir einer Erzählt der solche Abnahmen täglich vorbereitet und die Bestätigung habe ich von mehreren Sachverständigen bekommen die solche Änderungsabnahmen durchführen
Das Verhalten meiner Tachonadel ist nicht Progressiv. Wäre schlimm wenn. Bei 50kmh waren reell 46kmh zu messen. Ich konnte Tacho 55 fahren um noch STVO Konfom unterwegs zu sein. Auch bei Tacho 60 ging noch kein Blitzer an. Bei 100kmh wurden 94, irgendwass gemessen. Wäre die Nadel Progressiv würde diese bei reell 100 wahrscheinlich deutlich über 110 anzeigen, was über 7% abweichung sind.
Mann kann also durchaus davon ausgehen das die Abweichung gleichbleibend ist. Einzig die Belastung des Reifen spiel eine Rolle, welche über 100 immer größer wird. So kann es durchaus sein das bei 200 Tacho nur 190 reell gefahren wird.

Man kann also durchaus die Nadel so einhängen das der Angezeigte Wert an den Messpunkten bei 50 und 100 innerhalb der 7% Grenze liegt. Aktuell hab ich eine Abweichung von -1kmh bei 50 und -2 bei 100.



Wie gesagt es ist schon ein Jahr her. Hochdruckreiniger und neuer Schrammen inklusive.





Denkst du dein Felgenaufbereiter macht das anders? Wenn ja, wie?

Ich habe natürlich auch vorher rungefragt und mir Kostenvoranschläge machen lassen. Diese kamen zwischen 400€ und 500€ raus.



Nun ich hatte zwei Räder im direkten Vergleich auf dem 190er. Ergebnis: kaum sichtbar. Ohne direkten Vergleich wahrscheilich gar nicht (vielleicht hab noch ein Bild irgendwo).
Hier mal die Reifenflanke als vergleicher:
11,3cm Reifenflanke bei 205/55R15
12,3cm Reifenflanke bei 205/60R15
Letzterer würde auch am w124 wie ein Ballonreifen aussehen. Die Breite der Reifenflanke und die Felgengröße ist schließlich nicht von der Karosse des Wagen abhängig.

Genau weiß ich es nicht mehr aber der Gummi mit 55er Flanke kam wohl 100€ und der selbe Gummi mit 60er Flanke 70€. Mal 4 lag der Preisunterschied bei etwa 120€. Für die Eintragung + Gutachten des Tachos (letzteres will offensichtlich nicht jeder sehen), bezahlt man 70€ rum. Beim nächsten Reifenkauf wird der 55er Reifen vielleicht nicht mehr von Continental hergestellt oder der Preisunterschied ist noch größer.

Summa sumarum:
50€ für Werkzeug und Farbe
40€ für die Felgen
+ zwei bis vier Wochenenden an denen man sowiso nix besseres vor hat und ein Kasten Bier
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ca. 100€
Stehen den Aufarbeitungsskosten von 400€ bis 500€ gegenüber. Also 300€ bis 400€ die man vertanken kann. Wie weit komm ich damit wenn ichs vertranken würde? 2000 bis 3000km würd ich jetzt schätzen. Für andere ist das auch ein Ehering oder die Erneuerung der HU inkl. Reparaturen oder in meinem Fall ein paar Motorradklamotten für die Sozia.
Es gibt im übrigen durchaus Leute die sowas nicht Beruflich machen, aber trotzdem interesse daran haben die eigenen Hände auch mal zu nutzen und die eigenen Fähigkeiten zu verbessern oder einfach mal was neues auszuprobieren.

Wie jeder seine Zeit und sein Geld ausgibt ist jedem selbst überlassen. Ich für meinen Teil freue mich wenn ich sagen kann: DAS HAB ICH SELBST GEMACHT! (selbst wenns nur ein paar blöde Felgen sind) und ich habe auch vor jedem anderen hier im Forum ein riesen Respekt wenn man mal was neues probiert (z.B den Motorumbauten), selbst wenns scheitert lernt man daraus.

VG

Einer der Aufbereiter meinte er nutzt dafür Spachtelmasse. Andere schreiben auf ihrer Website von Aluminiumspachtelmasse. Schweißen kann ich mir aber auch vorstellen, vor allem wenns wirklich größere Schrammen sind (bei Rissen is es ja wieder ein anderes Thema). Meine Schäden waren alle unter 0,5mm. Wenn der Lack weg ist sieht es dann meist nicht mehr so schlimm aus.

VG

Kleines Update.
Die Felgen gibt es noch. Nach nun 2 Jahren, treten sie die dritte Saison nun an. Bisher ohne Vorkommnisse. Einen Schlater an einer Felge habe ich selbst verursacht, sonst ist der Lack top, und es lößt sich auch nix oder so, auch nach mehrmaliger Behandlung mit dem Hochdruckreiniger nicht.

VG