EFI Communitiy Umbau

Programmiert wird dabei nichts (jemand aus der Informatik ist da kleinlich ). Es werden lediglich Werte für das Benzin Luft Verhältnis und (wenn gewollt)
Zündkennfelder
gesetzt, wobei eine Basismap auch von Verwanden Motoren herangezogen werden kann (da die Parameter meist ähnlich sind). Die Einstellung der Zündkennfelder ist wahrscheinlich um einiges schwieriger als für die Einspritzanlage (da die Zündung für mich technisches Neuland ist und ich mir das auch allgemein schwieriger Vorstelle).
Die Einstellung aller Input und Output Werte ist allerdings genauso aufwendig (Wertebereich der verschiedenen Sensoren, Öffnungszeiten der Düsen und sicher gibt auch noch Werte und Variablen die ich noch nicht kenne).

Ich habe noch keine Basismap und muss mal sehen wo ich sowas her bekommen. Vielleich kann man auch mit den Maps von anderen Umbauern was anfangen. Bis dahin muss aber erstmal die Hardware laufen, das ist im Moment meine größte Sorge. Um die Frage von 190-er-Fighter zu beantworten, ich hoffe ich kann alles selbst oder mit Kontakten lösen. Welche Wege ich am Ende beschreite, werde ich euch Wissen lassen.

VG

Abend,

ich nun Zeit mal die Bohrer zu nutzen.
Hier seht ihr wie die Bohrungen nachher aussahen. Da mein Bohrer nicht der beste ist, sind die Wände auch nicht sauber (das kommt einerseit weil ich keine Tischbohrmaschine habe und damit immer etwas schief Bohre und meine Bohrmaschine etwas unruig ist). Dennoch sind die Löcher rund:


Zuerst habe ich mit dem 14mm Bohrer komplett alles ausgebohrt. D.h. den unteren Anschlag an dem eigentlich die originalen Düsen aufliegen kam raus. Das ging relativ einfach, weil bereits 2-3cm mit 14mm original gebohrt wurden. Zum schluss hat sich der Bohrer an jedem Loch mehrmals verharkt, weil das Material teils endete ml Ansaugkrümmer. Da hilft nur eine ruige, kräftige Hand und Gefühl oder eben eine Tischbohrmaschine.
Mit dem 16mm Bohrer soll dann der Sitz der neuen Düsen hergestellt werden. Die Löcher sind nur 10mm tief (+/- 0,5mm). Als Hilfe habe ich in die vorhandenen Löcher den 14mm Bohrer gesteckt. Dadurch hat man einen ungefähren Bohrwinkel.

Im Anschluss habe ich noch die scharfen Kanten am Ende der Bohrung raus genommen:





So sieht der Sitz dann aus:







Der Kopf der Düse hängt also ziemlich genau bei 0 im Ansaugkanal und sieht damit deutlich besser aus als vorher. Kann hier jemand Stellung dazu geben ob das reicht? Abstrahlwinkel finde ich zu den Düsen leider keine. Auf dem Saab Ansaugkrümmer sitzen die Düsen ähnlich tief (Augenscheinlich).



Hier nochmal komplett:




Langsam muss ich mich um die Elektronik kümmern.

VG

Hallo,

wegen Umzug steht grad alles Still. Eigentlich will das Projekt weitergeben, ich habe ab nächten Monat kein Auto mehr dafür (Bei Interesse melden)

Für die Einspritzdüsen gibt es Brechnungstabellen. Man kann sich aber auch an vergleichbaren Umbauten orientieren.

Mit der Benzindruckregelung kann schon einiges ausgeichen. Allerdings sollte man die Düsen nicht außerhalb ihrer spezifikationen betreiben. Zusammen mit der Einspritzzeit hat man sicher einen Spielraum von +10-20% (ohne Gewähr und nur solange bis die Düsen am maximum sind und permanent öffnen).

Arbeitet man mit fetterer Verbrennung wegen Kühlung, kann das aber auch anders aussehen. Allerdings haben alle Dusen am Markt inner einen Spielraum, da alle Autos am Markt auch mit Vollastanfettungen arbeiten und somit auch etwas Spieraum nach oben ist.

VG

PS: 250PS beim 6 Ender. Ich würde Düsen ab 200ccm nehmen. Mit Aufladung ab 250ccm. (der Sprung ließe sich mit einer Drucksteigerung von 3 auf 4 Bar schon fast ausgleichen) Düsen mit dem Durchfluss sollte es genug geben.

Für den M102 hab ich das aufgegeben, was auch damit zusammenhängt das ich kein Auto mit M102 mehr habe. Bin ja auf einen 300TE umgestiegen (die bearbeitete M102 Ansaugbrücke mit Fuelrail und Düsen liegt hier noch rum). Platz für ein zweites Auto hab ich auch nicht.
Für Motorrad bleibt das aber aktuell, da hab ich auch ein Bastellager, Zweitmotor und die Zeit für den V2. Wir reden hier aber nicht von Monaten... Dieses Jahr wird sowas wohl eher noch nicht laufen, da hab ich noch anderes zu tun
Wenn ich dann ein Plan habe wie das am Mopped funktioniert hat (nicht nur in der Theorie, sondern auch in der Praxis), lässt sich das Wissen auch einfacher z.B. auf den M103 übertragen, wobei es beim 6 Ender wieder neue Probleme gibt...

Und wie kommst du voran?

VG

Adapter sieht gut aus. Ich wollte mir da was zurechtlöten, aber da wäre Fraglich wie man das so dicht bekommt... Was ist das für Material?

Beim 6 Ender hat man den Vorteil das statt dem Zündverteiler diesen für die Nockenwellenposition nutzen kann. Ob das beim M102 auch ginge weiss ich nicht, wäre aber vllt. möglich. Das Problem was ich gesehn habe war für den 6 Ender das es schwer möglich ist eine Vollsequentielle Einspritzung zu realisieren. Immerhin sollten 2 Düsen an einem Treiber laufen, also Semi-Sequentiell Da dürfte schon eine Verbrauchsminderung und besseres Ansprechverhalten bei niedriger Drehzahl deutlich werden. Aber gut, das ist für mich Zukunftsmusik...

VG

In dem Text meinte ich die originalen Ventile der KE. Für die hat die Ansaugbrücke einen Anschlag der rausgebohrt wurde und ein neuer Düsensitz für die elektischen Düsen (diese sind breiter).
Geplant war mal die Düsen vom Saab Turbo zu verwenden. Durchfluss hatten die Düsen mehr als genug und der elektische Wiederstand passte für die Düsentreiber des Steuergerätes.

Prinzipell kann man aber davon ausgehen das fast alle Düsen kompatibel sind (die Düsensitze sind aber nicht immer gleich, da gibts Unterschiede). Wenn man die Durschflussmenge der Düsen nicht kennt, kann man auch die Leistung des original Wagens als Vergleichs nehmen.

VG