Der C43 hat doch keinen Alusattel? 1 oder 2 Kolben-Schwimmsattel aus Guss afaik

Schwimmsättel aus Alu.

Bin mir schon ziemlich sicher, dass es kein Alusattel ist, Aluschwimmsattel wäre auch sehr untypisch. Alu kam erst ab C32/30.

@Snow: genau das ist ja das Problem. Die Entlüftungsnippel zeigen dann beim W201 nach unten. Mit hochhängen meint Raggna, dass du die Sättel demontierst und sie so irgendwo hinhängst, dass die Nippel zum Entlüften nach oben zeigen
Schwimmsättel aus Alu gibt es!

Gruß Bastian

Hi,
genau das ist das "Problem" mit dem Entlüften, auf 17" geht die Bremse.
Inzwischen habe ich nachgefragt, das "Alu" was ich in Erinnerung hatte, waren die Töpfe der Scheiben.
Ich hoffe "punge" stellt noch die Gewichte der ganzen Bremse rein.
- er hat ein Satz liegen.
Gruß
R

Hai

Ich fahr die Bremse vom E60 AMG. Mit dem dazugehörigen BKV und HBZ. Natürlich auch die Querlenker vom 24V und rundum Stalflexleitungen sowie Racingbremsflüßigkeit DOT5. Original Scheiben und Beläge. Zur meiner Glanzzeit ohne Angst vor einem Abflug, waren auf der Nordschleife, zeiten unter 9 Minuten drin. Natürlich wenn die Technik und Reifen fit waren. Keine Probleme mit Fading oder sonst irgentwelchen Problemen

@ Thomas ( Raggna)
Erkläre mal den Jungs was genau ungefederte Masse ist und wie sie bemerkbar macht.

Hi,
ja gut, ich versuchs mal: Es macht Brrrr, Brrrr
Verstanden?
Gruß
R
PS: Nachtrag die C43 Bremse hat, Scheibe 334/35mm und wiegt 9,9Kg, der Sattel 7Kg plus ca. 0,8Kg für die Beläge, die waren gerade nicht zur Hand.
Auf den Beitrag beziehe ich mich:
Bremsenübersicht Mercedes!

@ Bremsenumbau Gemeinde

Hier sind ja allerhand Profis am Werk um die richtigen Tipps bezüglich Bremsentuning, Querlenker sowie ungefederten Massen und dergleichen zu geben.
Werde mal schön mitlesen um mich weiter zu bilden.

Nen kleinen Tipp möchte ich aber abgeben, ihr könnt auch.......
Einfach die Sättel des C55 verwenden, diese sind hinter der Achse angeordnet, genau wie beim w201.
Beim Bremsenumbau von Lude ist auch kein Sattel von vorne nach hinten bzw. rechts nach links gewandert...somit kein Entlüftungsproblem

Netten Gruß

Fränk

@Henger: Ja, das mit dem Umbau von LUDE stimmt, aber, wenn ich mich recht entsinne, musste er am Sattel selbst die Stelle wo das originale Gewinde für die Bremsleitungen sitzt wegfräsen lassen und eigene Gewinde 'reinschneiden, da der W203 andere Bremsschläuche hat. Oder verwechsele ich das grad mit den ML AMG Sätteln?

Wenn die 24V- und V8-Querlenker vom 124er geschmiedet sind, dann sind diese ja nicht nur fester, sie müssten auch leichter sein. Hat die Differenz mal jemand parat? Zusätzlich sind die QL interessant, da man auf mehr negativen Sturz kommt.

Gruß Bastian

Hi,
alle Querlenkerbleche sind geschmiedet, die verstärkten sind aus dickerem Blech gemacht und nicht leichter sondern schwerer.
- ist aber nicht so viel, ca. 1Kg geschätzt, evtl hat's Einer genau.
-
Die C55 Bremse ist wohl etwas übertrieben.
1. 18" nötig, was soll das??
2. Fräsarbeiten am Sattel nötig, wer kann das?
3. Kosten AMG-Sattel...
Wenn man die Scheiben unbedingt verbauen will, nimmt man ein passenden Sattel an dem nix zu fräsen ist.

Hier am Beispiel vom 500E.
Und der passende Sattel ist preiswerter wie der von AMG.
Gruß
R

Die C55/32 Bremse passt auch problemlos unter 17".

Die Kosten halten sich im Rahmen, wer will denn son Sattel haben? Gehn doch nicht kaputt.... Und die Verschleißteile sind preiswert.

Was willst du denn mit dem Auto machen. Brutal und so schnell es geht über die Rennstrecke oder Was ?

@ Thomas ( Raggna)

Du kennst meine Bremsanlage und meine Felgen mit Reifen.

Egal in welcher Situation ich bin, mit Bremse, da ist kein .....Brrr Brrr und sonst was. Egal ob die Bremse heiß oder kalt ist, sie hat immer den dierekten Bremsdruck auf den ersten zentimeter des Bremspedal der fein dosierbar ist. Da kannst du auch richtig schön mit links bremsen und mit dem Rechten Fuß schön auf dem Gas bleiben damit du nicht in den Drehzahlkeller fällst.

Hallo,

im 320E fand ich dessen Bremsanlage sehr gut. Die kommt bald in den 190er, ich glaub die Bremse funktioniert für das Geld am Besten. Mehr braucht man doch nicht? Bin mir sogar ziemlich sicher, dass sie im 190er auch in Hockenheim funktioniert wenn man gut lüftet.

moinsen,

ich habe vor einiger Zeit mal alle Bremsanlagen der Baureihen W124/W201 aufgelistet, das findet sich hier im W124-Archiv. Dort sind auch die optischen Merkmale genannt, um die Festsättel vom Ansehen her auseinanderhalten zu können. Mein Foto vom 24V-Sattel wurde ja schon gezeigt.

Teilenummern helfen nur dann weiter, wenn man die Dinger neu kaufen will - und dann sollte man den Teileonkel beim Daimler die Nummer selbst raussuchen lassen, dann haftet der nämlich im Zweifel für eine Falschbestellung.

Ungefederte Massen (Bremse, Felge, Radträger, Teile des Querlenkers) sollten möglichst gering sein, insbesondere dann wenn es auf welligen Untergrund geht und man schnell unterwegs ist. Also z.B. beim Räubern über die curbs auf der Renne oder auf unebenen Landstraßen etc. Auf Kursen wie Hockenheim (topfeben) spielt das kaum eine Rolle. Allerdings habe ich nur Erfahrungen mit Geschwindigkeiten bis 190 km/h auf der Renne (schneller wird die olle Rosi da nicht), sofern es bei 250 km/h Probleme gibt, kann ich dazu nichts sagen.

Die 24V-Bremse habe ich rund zehn Jahre im 300TE im Alltag gefahren, die ist genial und für diesen Zweck (schnelle Alltagskiste) völlig ausreichend. Lies sich jedoch bei mir nur mit den 24V-Querlenkern verbauen => €€€
EVO / EVO II habe ich im 16V gefahren, inzwischen sind da die Sättel vom SL600 (R129) mit 320er Scheiben drin, das ist auch lustig und paßt saugend schmatzend unter die originalen 16" Gullideckel.

Bei den Sätteln, die vor das Rad gehören (W202 / W210), ist nicht nur die Entlüftung zu beachten sondern auch die Tatsache, daß der kleine Kolben auflaufend sein sollte. Baue ich die Dinger über Kopf in den W201, ist der große Kolben auflaufend, das hat verschiedene ungewünschte Effekte (ungleicher Anpreßdruck mit lokaler Überhitzung des Belages und damit unnötige und vorzeitige Zerstörung der Bremse bei Belastung).
TÜFF dürfte man mit solcher Konstruktion auch nicht bekommen... sollte, wohlgemerkt.

Ich würde inzwischen gebrauchte Sättel vor Verwendung immer überholen, weil offenbar durch die neuen Gummis und den sauberen Kolben das Lüfterspiel (und damit der Pedalweg!!!) minimiert werden. Das Ansprechverhalten ist deutlich besser, wenn die Dichtgummis neu sind.
Für die EVO II Sättel von Brembo gibt es bei Zermedes keine Dichtgummis, der Repsatz enthält nur die Staubmanschette. Ob der ATE-Dichtsatz paßt, müßte man mal ausprobieren, ich würd's ja tun, finde aber aktuell die ollen EVO II Sättel in meinem Durcheinander nicht.

bis denn,
Christian

Hallo Chris,
vielen Dank nochmal für den Link im Archiv .Ist ja bestens,alles zu finden,da bleiben eigentlich keine Fragen mehr offen.

Gruß Markus

Hallo Leute,

ich kann mich den Frank nur anschließen.....
Und Raggna..........wie oft hast du eigentlich meinen Bremsenthread studiert? Nicht oft scheint mir, denn ich bin drei Jahre lang die 17" EVO II Felgen gefahren.
Also 18" ist nicht notwendig. Und zu den 18", die Menschen die immer nur schreiben und behaupten und noch nie was selbst getestet bzw. gefahren haben
sollten vielleicht mal die Finger still halten bevor sie unqualifiziertes Zeug von sich geben.

18" lassen sich immer noch sehr gut fahren! Nun gut, mein Satz Reifen kostet auch 750€.
Wie sich das mit LingLong/DingDong-Reifen fährt weis ich nicht und will ich auch nicht wissen.
Man bekommt auch einen Satz für 400€ aber dann darf ich keine 3 Sekunden an Worte wie "Ungefederte Masse" denken.

Ich habe die letzten 5 Jahre, jedes Jahr einen anderen Satz Reifen bzw Größen gefahren.
Von Goodyear Eagle F1 über Hankook V12, Continental Sport Contact 2,Toyo Proxes usw.
Ich weis was ich da von mir gebe.

Die C55 Bremse ist in Verbindung mit der W124 E500 Bremse auf der Hinterachse sehr geil!
Die wenigstens Leute werden den Unterschied von 3kg Ungefederter Masse bzw. rotierender Masse im Bezug auf die Alufelgen ,mehr oder weniger auf der Achse
bemerken. Gerade bei einem Wagen der zu 95% auf der Straße bewegt wird.
Macht euch lieber gute Reifen drauf.

Und noch ein kleiner Denkanstoß...Was bringt die beste Bremse wenn der Reifen die Leistung ( beim Bremsen ist das die negative Beschleunigung) auf die Straße bringt.
Übrigens, ich bin auch schon andere Bremsbeläge gefahren.

P.S.: Nochmal kräftig aufs Klo vorm Fahren, dass spart Gewicht!

Gruß Lude