auf lpg schafft er aber mehr?

kann einiges sein:

verteilerkappe okay?
benzinfilter dicht?
kraftstoffpumpe okay?
einspritzventile sprühen sauber?
mengenteiler richtig eingestellt?
lmm-poti noch fit?
kompression der zylinder noch gut?
steuerzeiten noch richtig? (steuerkette gelängt?)
nockenwelle eingelaufen?

etwas mehr infos wären für eine ferndiagnose hilfreich

Also ich hatte selbiges Problem auf Benzin lief er ne Zeit lang nur 150 km/h und alles wurde überprüft auch nockenwelle nach nochmaligem schauen und einem Test Tausch der Nockenwelle lief er über 200 km/h. Die alte Nockenwelle sah auch nicht eingelaufen aus.



beste grüße

Ist das wichtig das diese ( Alten Wagen ) noch die Höchstgeschwindigkeit erreichen müssen ? Erreichen müssen ?

Ich halte das für total unwichtig . Wichtig ist es nur das man im Strom mit schwimmen kann .

Wichtig ist doch, dass alles i.O. ist - oder nicht? Und dafür gehört meiner Meinung auch: dass wenn sie müssen, auch können. Und wenn er "nur" 170 macht, kann ja was nicht stimmen, weil 1,8er fahren locker mit ein wenig Anschwung bis in den Begrenzer

Wie alt ist den der KAT..vlt ist der zu?
Ist was am Motor zu hören? Geräusche bei Volllast? Klackern oder ähnliches?

Gruß Jürgen

Lief er schonmal schneller nach dem LPG-Umbau?

Der Mischer über der Stauscheibe behindert schon etwas..................
Ist halt schon ein Eisenklumpen, der die Luftzufuhr behindert oder?

Gruß

Da sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Der Mischer begrenzt je nach Bauart natürlich die Luftzufuhr. Leg die Anlage mal Testweise tot und demontiere den Mischer und nach eine Probefahrt. Sollte es besser sein, haben wir den Verdächtigen gefunden. Dann heißt es, nach einem strömungstechnisch günstigeren Mischer Ausschau zu halten.

Wenn er mit lpg genauso läuft, kann man ja (fast) erstmal alles, dass mit Benzin zu tun hat, ausschließen.

Sprich Filter, einspritzventile, mengenteiler.

Kat dicht wäre natürlich doof.

Wie alt ist den der Luftfilter?

geht ihm dann einfach die puste aus oder wie verhält er sich bei 150?

Funktionsbedingt funktioniert eine Venturianlage nur mit einer Querschnittserengung im Ansaugtrakt. Natürlich kann man diesen Mischer (bei passendem Verdampfer) auch an die Leistungsanforderungen des Motors anpassen. D.h. bei hoher Last kann ein Mischer mit größerem Querschnitt verbaut werden, oder bei gringer Last genau umgekehrt. Das hat aber auch folgen:
- (zu) großer Mischerquerschnitt -> schlechter (magerer) leerlauf und zu magerer teillastbereich
- kleiner Mischerquerschnitt -> geringere Höchstleistung

Durch den Verdampferdruck lässt sich i.d.R. der Leerlauf bei größerem Querschnitt stabilisieren, aber der Teillastbereich muss auch abgedeckt sein.

Die Aufgabe des LPG Fachmannes ist es also für den Wagen den "richtigen" (d.h. er geht davon aus das man den Wagen nich permanent am Leistungsmaximum fährt) Mischer und Verdampfer zu finden, was IMMER ein spagat ist. Ersteres bekommen die meisten hin, letzteres nicht immer. Oft wird der Mischer falsch dimensioniert (da macht man aus PS auf einmal KW) oder man spart 5€ und verbaut einen deutlich schlechteren Mischer (mit geringerem Druck und oft nicht Kaltstartkähig).

Tipp: Wenn der Wagen läuft, lass es so. Natürlich erreicht nicht jedes alte Auto seine Höchstegeschwindigkeit. Ich kommt mit meinem 2.0er auf 180kmh und das reicht allemal um sich umzubringen oder "nur" die Kontrolle zu verlieren.

Achso und: Eine "eingelaufene" Nockenwelle sieht man vielleicht, aber eine Nockenwelle die einfach nur verschlissen ist, nicht. Dazu müsste man diese Ausmessen.

VG

Welches Lämpchen leuchtet da im KI? Ist das ABS?

Gruß

Hallo,

an der Position sitzt Scheibenwischwasser.

grüße

so krass, wie im Video gezeigt, liegt da aber woanders der Hund begraben. Mach mal ne Kompressionsprüfung und ggfs. daraufhin ne Druckverlustprüfung - ist an und für sich kein Hexenwerk.

Das LMM-Poti ist oftmals nur im Teillastbereich als Fehlerursache verantwortlich, im Volllastbereich sind die Leiterbahnen noch eher gut.



Das wäre jetzt auch mal einer meiner Ansätze (neben der Luftgeschichte).
Villeicht lässt der einfach nichtmehr genug durch, zumindest "obenrum".

Kraftstoffpumpe geht entweder oder geht halt nicht könnte man fast so stehen lassen. Würde es nicht ausschließen, hatte aber bisher auch noch keinen Fall, wo die so richtig für Leistungsverlust sorgt (außer dem 2.6er, der hat 2 ). Entweder Auto an oder Auto aus...

Einspritzventile, da hätte er in meinen Augen grundsätzlich nen unrunden Motorlauf. Aber wenn mans machen will, die meisten MB-Werkstätten haben dafür eine Pumpe, wo man das Spritzbild und den Öffnungsdruck prüfen kann.

Hast du das Gefühl, dass den Motor etwas bremst (als würde man auf der Bremse stehen), oder dass der Motor einfach nichtmehr kann (so, wie das bei 200 wäre)?

Kann sein das dein Ausrücklager geräusche macht (hängt an der Küpplung mit dran). Das ist aber bei allen so die eine gewisse Laufleistung hinter sich haben. Bei mir sind es leichte Geräusche, bei der Fahrt nicht mehr zu hören, nur im Stand. Wenn die Geräusche wirklich laut sind, kann man drüber nachdenken man was zu machen (kompletter Kupplungssatz ist i.d.R. Empfehlenswert).

Der komische Test sagt gar nix.


Wir fassen zusammen, mögliche Ursachen:
- Problem mit der Motorsteuerung (verschlissene Nockenwelle o.ä.)
- Kat zu oder defekt (viele haben auch einen oder mehrere Vorkats, die gehen auch schon mal kaputt)
- Benzinzuführ (z.B. die Einspritzdüsen)
- LPG umbau (Prinzipbedingt kostet das nunmal ein paar PS)

Jetzt ist es an dir den einzelnen Punkten auch nachzugehen und nicht weiter Hexenjagt zu spielen.

VG