Ich vermute mal falsche Steuerzeiten beim ersten mal, jetzt Ventile krumm.

Die Ventile sind krumm.

Der Zylinderkopf muss ausgebaut und zerlegt werden.
Die Ventilführungen müssen geprüft und gegebenfalls in Stand gesetzt werden.
Es wird schon einiges an Fachwissen und können benötigt.

ja, wenn die Steuerzeiten schon Probleme machen .

Wie hast du festgestellt , dass die Ventile nicht richtig hoch kommen ?

Haben alle Spiel bei dei den Kipphebel ? Unterlegplättchen weggelassen ? Prüfe mal die Kompression oder gib Luftdruck mit einem Kerzenadapter auf jeweils einenZylinder mit geschlossenen Ventilen.

Schraube mal einen oberen kipphebel Lagerbock ab und prüfe dann nochmal mit Druckluft. Du wirst staunen wie lange die Auslass Ventile offen sind

Aber nur einen kipphebel Lagerbock abschrauben sonst kommt dir die Nockenwelle entgegen und danach nur mit Drehmomentschlüssel anziehen. Ab rund 5nm zu viel überdrehst du die schraube. Woher ich das wohl weiß? :@

Nein, das kann nicht sein. Auch bei unbefüllten Ausgleichselementen würden die Ventile richtig schließen. Denke nicht das, das Ventil dann geschlossen sein wird, vorausgesetzt der Thermenersteller hat vorher richtig geprüft (In jedem einzelnen Zylinder die KW verdreht, so das das entsprechende Auslassventil unbetätigt ist, dann Druckluft auf diesen Zylinder). Warum auch!? Wenn erhöhtes Spiel zwischen Nockenwelle und Kipphebel im unbetätigtem Zustand ist, kann es auch daran liegen, das die Ausgleichselemente völlig leer sind und daher eben kein Spiel ausgleichen, das stimmt. Nur wäre dann zumindest in diesem einen Zylinder das Auslassventil geschlossen, da die Federkraft das Ventil ja wieder in seinen Sitz pressen kann, auf dem Kipphebel ist ja keine Gegenkraft.

Als ich einen Zylinder unter Druckluft setzen wollte zum Ventil Schaft Dichtung wechseln musste erst der kipphebel runter. Vorher zischte die Luft immer raus und mein Motor ist aber ganz und rennt auf Gas.
Ohne kipphebel und dann noch Druckluft ist ein guter und billiger test ob die Ventile krumm sind. Ist mein Vorschlag.

Klar, den Vorschlag möchte ich auch nicht kritisieren, ich möchte nur den Hintergrund nachvollziehen können.
Aber warten wir erstamal ab, was dabei rauskommt.

Moin

Kann es sein das der Kopf zu weit abgeschliffen wurde ?

Und dadurch die Kolben angeschlagen haben.

Was auch noch sein kann ist, das beim einstellen jemand mit gewalt den Motor gedreht hat oder das die Steuerzeit um mehr als 20 Grad versetzt War.

Dann schlägt er auch an bei der ersten Runde.

Das hat ja super geklappt...
Oder einfach mal die Steuerzeiten vernünftig hinbekommen und Kompression prüfen. Das macht als Erstes! So hab ich des zumindest mal gelernt...

Gruß Bianca

ohje, das ist alles abenteuerlich....

lass am besten die Steuerzeiten einstellen, dann weiter sehen.

Moin

Kann es sein das der Kopf zu weit abgeschliffen wurde ?

Und dadurch die Kolben angeschlagen haben.

Also damit die Kolben an die Ventile schlagen muss der Kopf bei optimalen Steuerzeiten schon sehr stark geplant sein. Ich selbst fahre einen 11 zehntel geplanten Kopf mit 13mm Nocke und da schlägt nichts an.

Aber wenn das Ventil hoch geht wenn der Lagerbock los ist, würde ich definitiv mal die Steuerzeiten kontrollieren. Sollte das Ventil krumm sein bekommt ein guter Motorenbauer das für kleines Geld hin. Mich hat ein krummes Ventil inkl. neuer Dichtungen ca. 120? gekostet.