Soo,
da hat man mal wieder ein wenig mehr Zeit,und schon sprießen wieder die Ideen,angeschoben vom Werkeln der Forumskollegen.

Da sich mein Dreifünfer vor Pfingsten mit leichten Rauchzeichen aus dem 201er verabschiedet hat,um dem 3.6 Platz zu machen,ist es im
neuen Jahr mal an der Zeit,den Kopf zur Begutachtung abzunehmen.Eigentlich wollte ich ja keinen 24V bauen,aber der Kopf vom 104.980
liegt noch, und könnte gepaart mit dem Quadratischen Rumpf des Dreifünfers einen Motor ergeben,der über das ganze Drehzahlband
Kraft und Freude bereithält.

Also:neues Ziel ist ein KE-Motor M104.980, 3.5 nach AMG-Standard,Kraft im Keller und Drehzahl über den Wolken.

Der Zweiventilkopf darf dann wieder einen normalen 3.2 beglücken.

Bilder

Gruß Markus

So,
Projekt ist angelaufen,hab zumindest schonmal geschafft,den Kopf vom 104.980 zu demontieren und
zu zerlegen zur Bestandsaufnahme.Soweit keine Defekte
Die Ventile hab ich schon durch den Sandstrahler gejagt,damit ich die bei nächster Gelegenheit mal alle
neu schleifen kann.
Der Kopf sieht gut aus,bietet auch noch "Fleisch" zum bearbeiten der Ein und Auslaßkanäle.Soll sich
ja lohnen.Da wird sich der Turboschleifer freuen.
Jetzt muß ich mir dazu noch die passende EDKA besorgen,damit er auch nachher schön frei atmen
ähh ich mein brüllen kann,yeah, Musik für meine Ohren.
Den Basisrumpf (Dreifünfer) laß ich mal solange zusammen,bis der Kopf soweit fertig ist.Es gibt einiges
zu tun, packen wir es an.

Gruß Markus

Tja Christof,wäre mein erster 24V,aber der Reiz ist groß,da ich weiß,was der Rumpf als Zweiventiler schon leistet,
das dann kombiniert mit der Entfaltung des 24V obenherum.
By the Way hab ich grad in nem anderen Forum von einem 3.5- 24V Väth Motor gelesen,der 287 PS bringt........und das ohne EDKA
Ich werde es ausprobieren

Gruß Markus

@ Manuel,
das können wir gerne mal machen

Der Dreifünfer Rumpf ist zerlegt,kurz und bündig gibts nen gefressenen Kolben auf Zylinder 3.Dafür muß nun
Ersatz angefertigt werden und dann bleibt der Motor doch ein Zweiventiler.
Habe eine andere Alternative gefunden,um auf 3,5l zu kommen,damit soll sich dann der angedachte Motor 104.980 3.5
realisieren lassen.
Bald gehts weiter!

Gruß Markus

Etwas schwierig zu sagen,da sich das Problem deutlich auf den 3. Zylinder beschränkt.Die restlichen fünf Kolben sehen vom Laufbild absolut einwandfrei aus.
Am Zylinderkopf ist nichts ungewöhnliches festzustellen,alle Ventile waren einwandfrei und dicht,Kopfdichtung nicht ungewöhnlich.
Die Einspritzanlage habe ich im Anschluß 1:1 problemlos auf dem 3.6 laufen lassen können.
Der Motor ist mit Ölspritzdüsen versehen zur Kolbenbodenkühlung und Senkung der thermischen Belastung.

Ob nun einer der Ringe dieses Zylinders vorher Probleme gemacht hat,oder ein kurzzeitiges Schmierproblem (dagegen spricht allerdings der neuwertige Zustand der Pleuellager)
aufgetreten ist,ist nicht wirklich nachvollziehbar.
Das Laufspiel der Kolben hatte ich bewußt schon vergrößert,um ein vermeindliches Klemmen (welches beim 3.2er AMG häufiger vorkommt) zu vermeiden.
Aufgetreten bzw durchgebrochen ist das Problem bei einer Speedfahrt,ob und wie lange es vorher schon bestanden hat,kann ich nicht nachvollziehen.

Werde wohl jetzt,so wie es aussieht einen Kolben anfertigen lassen und die restlichen Fünf mit neuen Ringen versehen,dann sollte sich wieder ein
gescheiter Rumpf aufbauen lassen.

Gruß Markus

So,mal Bilder zum Verständnis






man sieht deutlich die Spuren,auf Bild Nr. 3 auch die verklemmten Ringe 2+3,hiermit ist dem Ölfluß in den Brennraum Tür und Tor geöffnet ( Blaurauch)

Gruß Markus

Weiter geht's,



heute war der Postmann da und hat mir wohl ne schöne Kurbelwelle gebracht,mit der ich dann auf knapp 3,5 l kommen
möchte. Mal sehen,ob mein Vorhaben aufgeht,auspacken und in den Block schmeissen,dann nachmessen.
Ja wenn........., dann wär ich wieder ne Sorge los

to be continuned

Markus

Erste Einprobe der Kurbelwelle positiv abgeschlossen,jetzt noch die Pleuel und Kolben dazu anpassen,
dann sind relativ easy bis zu 3480 Kubik realisierbar und zwar für M103 und M 104 .


So kann ich sogar meinen originalen AMG- Blöcken ein zweites Leben schenken,einer hatte ja
mit dem ersten Kolbensatz schon 423tsd. Km aufm Zähler,da kann man ja schon fast von
Nachhaltigkeit sprechen.......



Fürs Erste zufrieden..........

Markus

Tante Edit:
Die Kurbelwelle ist nun zum vermessen und bearbeiten beim Motorenmann meines Vertrauens,könnte
gut sein,daß sie mit polieren der Lagerstellen schon wieder läuft.Zur Not gibt es halt Übermaßlager.

So,
der Versuch mit der Kurbelwelle funktioniert,die ersten Beiden sind momentan zum dynamischen feinwuchten.Derzeit baue ich erstmal einen
M103 in dieser Kombi neu auf,der Gesamthubraum beträgt 3442 Kubik,(möglich sind 3480) Verdichtung werde ich zwischen 10 und 10,5 einstellen.
Die Nacharbeit der Kolben ist momentan die größte Herausforderung,ansonsten sollte es einwandfrei funktionieren.Testlauf ist für den April geplant.
Nach der Einfahr und Probezeit werde ich sehen,ob ich dieses Projekt dann wie ursprünglich geplant umsetze ,oder noch abwandle .......

All Engines are in Progress!

Gruß Markus

Hallo RGT,

ne Menge findet sich hier:

kfz-tech.de/Formelsammlung/Verdichtungsverhaeltnis.htm

oder im Index finden , was Du suchst

Gruß Markus

Früher stand das mal in den Tabellenbüchern.

Ich für meinen Teil litere die Brennräume generell aus,da ich diese meistens in irgendeiner Form bearbeite,danach ist es eh unerlässlich.
Die Brennraumform und das Volumen gestalte ich individuell,je nachdem welche Innereien ich verbaue und was ich erreichen möchte.

Gruß Markus