geht nur übern schaltschieberkasten wenn man es anständig macht
grüße
uli

Einfach bei jedem Anfahren Kickdown machen - voila - der 1.Gang ist immer drin!
Ist edenfalls bei meinem Auto so.

Im Netz gibt es auch ein paar Infos;
der Porsche 944(?) hat das gleiche Getriebe und manche Fahrer überbrücken den Kick-down Schalter.
Ich würde aber einen Schalter dazwischen setzen um das nicht immer zu haben.
Was man ausprobieren müsste ist was passiert wenn der KD überbrückt ist und man an eine Ampel heran rollt ob dann das Getriebe
den 1.Gang rein knallt.

Was spricht denn dagegen den Übergasschalter mit dem Fahrprogrammschalter schaltbar zu machen?

Ist doch eine saubere Lösung und lässt das Programm regelrecht lebendig wirken.

Besorgt euch eine Automatik vom Diesel, die ist so eingestellt, daß sie immer in der 1. Stufe anfährt. Diese wurden auch grundsätzlich bei Benziner in die US-Modelle verbaut.

Es ließe sich sicherlich auch ohne tausch eines ganzen Automaten bewerkstelligen das Getriebe dazu zu zwingen.

Es kann ja kaum was anderes sein als eine Änderung am Schaltschieberkasten.

Hier mehr Infos zum Thema:

w124archiv.de/texte/werkzeugkiste/antrieb/Automatic.html

Gruß

Philipp

hier geht es um den Schaltschieberkasten:
w124-board.de/getriebe-f146/au…iderwissen-t61067/p1.html

Ich hatte paar Jahre mal einen w124 280E (m104) mit 4. Gang und dann einen w202 c280 R6. Die fuhren auch ständig im 1. Gang an. Am Anfang war das noch toll, so macht der m104 gerade im 1. Gang viel Leistung frei. Aber es wirkte auch unharmonisch. Ständigt klappten die Mitfahrer den Kopf nach hinten, das Rückschalten beim an der Ampel hinrollen war auch deutlich und nervig. Und sobald es nur etwas nass war, kämpftet der w124 gegen das ASR wie ein Bär und die C-Klasse ohne Traktionshilfe, stand bei grün noch an der Ampel und drehte mit dem Hinterrad das es schon langsam peinlich war.

Die 1. Fahrstufe ist zu kurz, zuviel Drehmomenterhöhung und damit zu ruppig. Ich liebe das davonschweben im 2. Gang ... vorausgesetzt, der Motor zündet alle 120°

moin Marcel,

meine olle Anleitung zur Überbrückung des Übergasschalters wurde ja schon verlinkt, ich hatte die Überbrückung nach kurzer Spielzeit wieder gelassen (Schalter auf S), es ist einfach völlig unharmonisch und nur nervig.

Wenn Du mal einen Sexender mit Schaltschieberkasten vom Diesel fahren willst, frage Maxime, der Zwosexer von seinem Vater hat (noch?) diesen Umbau. Man muß nicht das komplette Getriebe wechseln

Weitere Möglichkeiten für so eine Modifikation kenne ich nicht.

bis denn,
Christian

Schon richtig. Ich hatte das auch nur für diejenigen gedacht, die den Umbau am Schaltschiebergehäuse nicht wagen wollen.

Mein 2.6er US fährt auch im ersten Gang an und ich mag es, steht einem 6-Zylinder eh ganz gut finde ich.

Hätte da auch eine Frage;
in dem einem Link wird beschrieben, wie man dieses nervige späte hochschalten im kalten zustand abstellen kann.
Entweder Stecker ziehen oder Unterdruckleitung zum Getriebe verschließen- Beide Tips ändern bei mir nichts (2.3er Bj.91).

Wie ist die Funktion dieses Ventils(?)...im kalten zustand wird der Unterdruck zum Getriebe gesperrt und wenn die Karre warm genug
ist bekommt das Getriebe das Unterdrucksignal?!

Danke!
Ben

hi
meine Wis ist gerade tot
es sthet nämlich tatsächlich drin
melde mcih wenn der Laptop beim richten war
grüße
uli

Hmm- ich mach morgen mal ein Bild- denke nicht das ich den falschen erwischt habe.
Wäre aber nett wenn Ihr mir Tips geben könntet nachdem ich das Bild habe!
Gruß
Ben

Hi Leute- sorry hat etwas gedauert.
Im Anhang solltet ihr das Bild von dem Ventil finden das ich abgezogen sowie mit einer Madenschraube verschlossen habe.
Dennoch schaltet der wagen im kalten Zustand erst hoch wenn einige Zeit mit hoher Drehzahl gefahren wurde.
Vielleicht wisst ihr mehr...
directupload.net/file/u/4719/ljizcdd6_jpg.htm

Ah ja...ok dann war es wohl der falsche.
Sah lt. dem 124er forum so aus.
Ok- also wo sitzt jetzt das richtige Ventil?