Bohrbild und Schwungrad M102

dbr · 20. August 2015, 21:06

Schönen Abend!

Hätte jemand zufällig Maße für das Bohrbild Kurbelwellennabe
Abtriebseite vom M102 zur Hand oder könnte das an KW, Schwungrad,
Mitnehmerkranz fix messen?
Lochkreis mit Durchmesser 75 mm, acht 10 mm Bohrungen?
Achszentrierung 46 mm?
Winkelzentrierung 35 mm mit 10 mm Bohrung?

Weiß
jemand, ob die Einmassenschwungräder der M102 durchweg gleich sind,
also 8V = 16V? Die Höhe des Kupplungsscheibenraumes mal außen vor
gelassen. Von den Teilenummern her scheinen sie unterschiedlich zu sein. Aussehen tun sie gleich. Zumindest in der Bildersuche.

Danke!

Gruß,
David

slalom w201 · 20. August 2015, 21:32

Hallo David ,

die Schwungräder der 8 u. 16V sind eigentlich gleich . Das vom 16er past auch in den 8V , nur ist dieses etwas leichter . Hatte so eins bei meinem schon mal verbaut . Bohrbild ist gleich .

Gruß Sepp

dbr · 20. August 2015, 22:01

Hey,

danke für die Info. Das Lochbild scheint mit meinen Maßen (M104) auch gleich zu sein, so vom Bildervermessen her.

flori-68 · 20. August 2015, 22:18

dbr schrieb:

Hey,

danke für die Info. Das Lochbild scheint mit meinen Maßen (M104) auch gleich zu sein, so vom Bildervermessen her.

Auch hier stimmt das Bohrbild überein,die Schwungräder von R4 und R6 Motoren natürlich nicht.

Gruß Markus,
der bald mit leichtem Zweimassenersatz unterwegs ist :phatgrin:

dbr · 20. August 2015, 23:12

Perfekt, danke.

der bald mit leichtem Zweimassenersatz unterwegs ist

Ich bin wohl nicht der einzige mit gewissen Plänen.

flori-68 · 20. August 2015, 23:51

dbr schrieb:

dbr schrieb:

Zitat

der bald mit leichtem Zweimassenersatz unterwegs ist

dbr schrieb:

Ich bin wohl nicht der einzige mit gewissen Plänen.

Natürlich nicht,gewissene Pläne stehen hoch im Kurs,werden aber leider zu selten umgesetzt.

Bei mir wird nur noch ein "Kupplungsträger" übrig bleiben,alles weitere kommt weg.
Vllt. Ne Aktion für übern Winter,der Motor muß ja nicht wirklich mehrfach in der Saison
raus.Reicht schon,daß vor der nächsten Saison nochmal der Kopf getauscht wird.
Experimente fordern ihren Tribut.........

Gruß Markus

Chris_crack · 21. August 2015, 15:55

steht bei mir auch noch auf dem plan...
weiss nich mehr ganz von wem die Bilder sind, aber das sieht mir nach einer vernünftigen Lösung aus...

Chris_crack · 21. August 2015, 15:58

Hier noch die Fertiglösung von Elbe Engineering aus Estland:

Elbe Engineering - Drivetrain

Flywheel
Lightweight steel flywheels for 7.25" / 184mm clutches.
– M102, M103, M111, M104, OM601, OM602, OM603, OM604 OM605, OM606
– M116, M117

foreveryoung · 21. August 2015, 16:48

Hallo Chris,

Chris_crack schrieb:

weiss nich mehr ganz von wem die Bilder sind

könnten(?) Bilder vom user "190 SL" sein.
Von ihm habe ich vor einigen Jahren eine erleichtertes EMS (6,5 kg) zu einem mehr als guten Kurs gekauft.
Läuft in meinem Nautico schon einige Jahre völlig problemlos. :thumbup:

Meines Wissens hatte er damals Mehrere davon zu verkaufen.
Vielleicht mal kontaktieren .....

LG Monika

dbr · 21. August 2015, 19:49

Chris_crack schrieb:

Hier noch die Fertiglösung von Elbe Engineering aus Estland:

Elbe Engineering - Drivetrain

Flywheel
Lightweight steel flywheels for 7.25" / 184mm clutches.
– M102, M103, M111, M104, OM601, OM602, OM603, OM604 OM605, OM606
– M116, M117

Was für 184mm-Kupplungen sehen die denn vor? Ich habe bislang noch keine mit dem passenden Profil (26xirgendwas) gefunden.

*edit: Mah, ich seh es gerade; die haben ja einen Onlineladen mit entsprechender Tiltonkupplung. Das ist aber nicht mehr im finanziellen Rahmen ...

patrick8549 · 21. August 2015, 20:25

Chris_crack schrieb:

Hier noch die Fertiglösung von Elbe Engineering aus Estland:

Elbe Engineering - Drivetrain

Flywheel
Lightweight steel flywheels for 7.25" / 184mm clutches.
– M102, M103, M111, M104, OM601, OM602, OM603, OM604 OM605, OM606
– M116, M117

Schönes Teil, man sollte es mit dem erleichtern aber auch nicht übertreiben. Die Bilder von dem erleichterten mit ca. 6kg sind da schon eher brauchbar. Unter das Gewicht würde ich beim 4 Zyl. nicht gehen.

Rouven036 · 22. August 2015, 00:35

Ein 6kg Schwungrad macht sich schon bemerkbar, habe mir eines aus einem Serien 16V Schwungrad machen lassen. Zudem habe ich noch was richtig leichtes für meinen Evo von TST erworben. Das wiegt nur 3.8kg!

dbr · 22. August 2015, 14:51

Interessant wäre, wie weit man (ohne ungedämpfte 1500€-Mehrscheibenkupplungen) mit dem Durchmesser runter kann. J drückt man erst so richtig, wenn der Radius runtergeht. Im M111 gabs 215 mm Räder. Leider findet man so schwer Informationen über die Druckscheiben und ihre Kraft-Weg-Verläufe.

Chris Martens · 24. August 2015, 18:09

aaaaalso,

ich fand ja, daß das 5,7kg Schwungrad im 16V praktisch keinen Unterschied macht. Ok, zu Anfang hab ich die Fuhre beim Anfahren ein paar Mal abgewürgt, das war aber eigentlich der einzig spürbare Effekt...

Hier mal mein damaliger thread aus Hengers 16V-Forum.

bis denn,
Christian

Rouven036 · 24. August 2015, 20:02

Hallo Chris, also bei meinem 2.5er spürt man das schon, gut es ist noch eine evo2 ähnliche Einlassnockenwelle verbaut, trotzdem verspüre ich einen rauheren Leerlauf als in meinem evo2 und aus dem Leerlauf ein etwas besseres ansprechen D. H. schnelleres Hochdrehen (ebenso im 2.5 ist eine evo2 klappe verbaut).

Chris Martens · 24. August 2015, 21:22

moin Rouven,

das bessere Ansprechverhalten kommt von der größeren DK, das ist einfach mehr effektive Öffnung pro Pedalweg, das kenne ich auch (umgefiedelte Klappe aus dem 300E-24)

Ja, der Motor dreht mit der leichteren Schwungscheibe einen Tick schneller hoch und ja, er läuft vielleicht im Leerlauf noch ein bißchen unrunder - aber dafür eine Schwungscheibe kaufen, bearbeiten (lassen) und verbauen? Ich habe es gemacht um es gemacht zu haben (Jugend forscht

), wenn mich jemand fragt ob es denn was bringt ist die Antwort: am seriennahen Motor eher nicht.

bis denn,
Christian

Bohrbild und Schwungrad M102

Bohrbild und Schwungrad M102

dbr schrieb:

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Chris_crack schrieb:

Chris_crack schrieb:

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