Also irgendwie komm ich mit dem Schließwinkelmesser nicht zurecht!?
Die Werte ergeben keinen Sinn.
Anschließen ist kein Problem.
Die o.g. angezeigten Werte sind aber nciht bei warmem Motor gemessen worden, mein Fehler.
Wenn ich bei Betriebswarmem Motor messe steht der Zeiger bei 35° und bewegt sich nicht.
Wenn allerdings die Zündung an ist steht er nicht auf 70° (--> Keine Drehzahlsignal) --> Das kann er aber auch gar nicht anzeigen:
Eins bleibt aber: Wenn cih den 4poligen Kühlmitteltemp.Sensor abziehe springt er auf 20°.
Auch wenn die Werte "verpolt" sind ergibt alles keinen Sinn.
Zudem nur der Anzeigebereich von 0° - 60°. Was ist mit den Fehlern 70° 80° 100° !?!?
Auch bin ich nochmal mit nem KPR von nem M102 gefahren, ich bilde mir ein dass er damit richtig gut läuft, nur ab 4100U/min regelt er ab.
Also danach mal das KPR vom 2.6er überall nachgelötet und ich meine er läuft jetzt damit deutlich besser.
Kann aber auch täuschen da ich zwischenzeitlich beim KE-Wechsel auch mal ne Spritleitung nicht richtig fest gezogen war und er dadurch auch noch ruckelte.
Der Bosch-Dienst hier in der Nähe hat leider heute keine Zeit für ne CO-Messung, kam mir aber auch nciht sehr potent vor.
Die Werte ergeben keinen Sinn.
Anschließen ist kein Problem.
Die o.g. angezeigten Werte sind aber nciht bei warmem Motor gemessen worden, mein Fehler.
Wenn ich bei Betriebswarmem Motor messe steht der Zeiger bei 35° und bewegt sich nicht.
Wenn allerdings die Zündung an ist steht er nicht auf 70° (--> Keine Drehzahlsignal) --> Das kann er aber auch gar nicht anzeigen:
Eins bleibt aber: Wenn cih den 4poligen Kühlmitteltemp.Sensor abziehe springt er auf 20°.
Auch wenn die Werte "verpolt" sind ergibt alles keinen Sinn.
Zudem nur der Anzeigebereich von 0° - 60°. Was ist mit den Fehlern 70° 80° 100° !?!?
Auch bin ich nochmal mit nem KPR von nem M102 gefahren, ich bilde mir ein dass er damit richtig gut läuft, nur ab 4100U/min regelt er ab.
Also danach mal das KPR vom 2.6er überall nachgelötet und ich meine er läuft jetzt damit deutlich besser.
Kann aber auch täuschen da ich zwischenzeitlich beim KE-Wechsel auch mal ne Spritleitung nicht richtig fest gezogen war und er dadurch auch noch ruckelte.
Der Bosch-Dienst hier in der Nähe hat leider heute keine Zeit für ne CO-Messung, kam mir aber auch nciht sehr potent vor.
Als Ziel schwebte ihm vor:
"in den Besitz einer Kraftmaschine zu gelangen, die stehts zur Arbeit bereit,
keine Zeitverluste durch Vorbereitungen bewirkt und ohne allzu große Kosten zu betreiben ist".
"in den Besitz einer Kraftmaschine zu gelangen, die stehts zur Arbeit bereit,
keine Zeitverluste durch Vorbereitungen bewirkt und ohne allzu große Kosten zu betreiben ist".
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