Hallo,
wie es schon in der Überschrift steht verbraucht mein Auto mehr, seitdem ich die Dichtung am Steuerkolben des Mengenteilers gewechselt habe. Kann das mit einer falschen Einstellung dieser Mutter zusammenhängen, die man zum Wechseln der Dichtung unten am Mengenteiler abschrauben muss?

Direkt nachdem ich die Dichtung getauscht hatte, lief der Wagen auch sehr schlecht. Anspringen war zwar super, aber sobald er warm wurde, nahm er kaum Gas an. Die Automatik hat viel zu früh geschaltet und die Schaltvorgänge waren sehr hart. Daraufhin habe ich die Mutter an der Unterseite des Mengenteilers so lange verstellt, bis die Stauscheibe wieder die vorgeschriebenen 1-2mm Spiel zum Druckpunkt am Steuerkolben hat. Seitdem läuft der Wagen so wie früher. Er zieht sogar etwas besser. Ich weiß nicht, ob das an der veränderten Einstellung liegt, oder an der Reinigung der Drosselklappe. Das habe ich nämlich in dem Zuge gleich mit gemacht.

Was mir ist noch nach der Reparatur aufgefallen, dass sich der Motor im Leerlauf ein etwas härteres Verbrennungsgeräusch hat. Bei Abstellen hört er sich fast an, wie ein SLK Kompressor (R170). Das erinnert mich an ein Nageln...
Hängt das alles zusammen? Oder ist das Problem mit dem Nageln bei dem Motor normal bzw. Zufall, dass das Problem jetzt auftaucht? Ölwechsel habe ich dieses Jahr gemacht, vor ca. 3.000km (Shell Helix Ultra 5W-40). Daran kann es eigentlich nicht liegen.

Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr mir helfen könntet, denn das bereitet mir Sorgen...

Gruß
Christian

Überprüft ja, soweit ich das ohne Schließwinkeltester kann...
Kann ich denn das Tastverhältnis auch ohne den Tester prüfen?

Es wäre trotzdem nett, wenn du noch mal kurz auflisten könntest, was du in solch einem Fall bezüglich der Grundeinstellung überprüfen würdest. Vielleicht habe ich ja etwas vergessen... Das möchte ich nicht ausschließen.

Gruß
Christian

Alles klar, damit kann ich was anfangen.

Ein Freund von mir hat ein Oszilluskop. Das könnte ich benutzen. Wie schließe ich das denn wo an?



Bedeutet das, im sog. Notlaufpogramm?

Wenn sich die Grundeinstellung dann als verstellt herausstellt, stelle ich sie dann mit der Imbusschraube neben der Stauscheibe ein? Ich habe mal was gelesen, dass man da nur gaaanz vorsichtig dran drehen sollte und nach jeder Veränderung dann kurz Gas geben sollte. Liege ich da richtig?

Gruß
Christian

Klasse, vielen Dank für die ausführliche Hilfe!

Eine letzte Frage habe ich noch:
Wie lasse ich die KE am besten im Notlaufprogramm laufen? Den Stecker vom LMM-Poti Abziehen?
Muss der Motor zum Einstellen eigentlich betriebswarm sein?

Gruß
Christian

Perfekt. Vielen Dank!!!

Ich melde mich wieder, wenn ich alles eingestellt habe.

Gruß
Christian

Sooo,
heute war der "große Tag".. Ich habe mich an die Einstellung gewagt.
Nachdem ich fertig war, habe ich mal ein kleines Video gemacht. Man hört auch ganz gut den Motorlauf, den ich eingangs als "nagelnd" beschrieben hatte. Ist das so normal?
Was sagt ihr zu dem Tastverhältnis?
Als Anmerkung: Zum Zeitpunkt der Messung war der Stecker am LLM Poti aufgesteckt.

youtu.be/q1ro2O0k9qg

Gruß Christian

Das ist schon mal schön zu hören..

Davor war das Pendeln bzw. die Kurven auf dem Oszilluskop ungleichmäßig.
Ich habe noch ein Video, wo man das ganz gut erkennen kann. Ich lade das noch mal eben hoch. Ist zwar nicht direkt vom Anfang, aber ich denke, man sieht ganz gut, dass es ungleichmäßig ist.

Bis jetzt habe ich noch nichts Negatives am Motorlauf feststellen können. Das einzige, was mich stört ist das "Nageln" und so ein Jaueln (drehzahlabhängig, vor allem wenn der Motor kalt ist). Aber das hat ja nichts mit der Einstellung der KE zu tun.
Wie kann ich denn herausfinden, ob das Ventilspiel zu groß ist?
Bevor ich heute das TV eingestellt hatte, ist mir aufgefallen, dass die Drehzahl im kalten Zustand beim Schalten von "R" auf "D" sehr stark abgesunken ist. Der Motor hat sich kurz geschüttelt, dann war aber wieder alles gut. Abgestorben ist er nicht. Dieses Phänomen hatte er auch schon, bevor ich überhaupt etwas am Motor gemacht habe. Nur nach dem Einstellen des Steuerkolbens hat es sich leicht verstärkt. Ich beobachte in der nächsten Zeit mal, wie es sich jetzt mit der neuen Einstellung entwickelt.

youtu.be/2n1Y_vIc0kc


Gruß Christian

Heute mal einen Kaltstart durchgeführt..

youtu.be/zpcspJv-vbo

Ja, ich weiß.. Öldrucksensor ist def. und das Sägen kommt vom Kaltlaufregler. Das kommt immer nur, wenn es draußen kühl ist..

Gruß Christian

Naja, seit der Umrüstung auf Euro 2 sägt er manchmal im Leerlauf in der Warmlaufphase. Das ist aber auch nur, wenn es draußen unter 10°C ist (grob geschätzt). Sonst merkt man von dem KLR nichts. Das würde ich nicht als defekt bezeichnen, zumal der KLR bei mir rein "mechanisch" ist. Also ohne Elektronik.
Ich habe in der Vergangenheit und bis jetzt das Problem, dass sich das Auto im Leerlauf manchmal und unregelmäßig geschüttelt hat. Das fühlte sich so an, wie eine unsaubere Stromführung. Leider hat der Austausch von Zündkappe, Läufer, Zündkabeln und Zündkerzen keine Verbesserung gebracht. Ich versuche mal ein Video vom Motor zu machen. Da kann man eigentlich ganz gut sehen, wie er manchmal kurz ruckt. Es ist schwer, das hier richtig zu beschreiben. Außerdem ist das ja eigentlich auch nicht Thema



Gruß Christian

Das glaube ich auch. Aber ich wüsste nicht, wo ich zur Fehlersuche ansetzen soll.
Ich habe schon mal den KLR probehalber abgeklemmt, dann ist das Sägen weg. Sobald ich den Schlauch an dem Filter wieder aufsetze, ist das Sägen wieder da.
Wäre es hilfreich, wenn ich mal ein Foto von der Verlegung der Schläuche mache, die im Rahmen des Einbaus hinzugekommen sind? Ich wüsste sonst nicht, wo der Fehler sein soll. Der KLR wurde von einer Werkstatt eingebaut.

Gruß Christian

Okay, mache ich. Ich denke, dass ich am Mittwoch Zeit dazu habe..

Gruß Christian