[GELÖST] Kaltstart erst beim 2. Versuch; Kaltstartventil?

Das ist mir auch schon passiert. Da ist es immer von Nutzen wenn die passenden Nachschlagwerke nicht gerade ganz hinten im Schrank stehen

Hatte auch das Gefühl, dass das Messgerät zu langsam war, da die 0,1 V im selben Rhythmus ( 0V - Pause- 9V -Pause- 0,1V- Pause...) angezeigt wurden.
Vielen Dank fürs Nachschlagen am Feiertagsabend!

Gruß
Babybenz92

Bin heute zum Ausbau und Prüfen des Kaltstartventils gekommen.
Wenn alles gebrückt ist öffnet das Ventil. Das Spritzbild sieht gut aus. Wenn man das Kaltstartventil "abklemmt" aber die Spritpumpe noch pumpt tritt kein Benzin aus.

Habe heute aber spaßeshalber nochmal das LMM- Poti (ja ich weiß, langsam nervt es mich selbst) nachgemessen, da ich ja die Schläuche am Kurbelgehäuse und zum Leerlaufsteller getauscht habe.
Es hatte nun 0,722 V (vorher 0,680 V). Also hat mich die Muße nochmals gepackt und ich habe es nun wieder korrekt eingestellt. Sie ist heute Früh (Frost) komischerweise auch sauber ohne das orgeln angesprungen... (Die schlimmsten Fehler sind die sporadischen, da man nie weiss ob sie sich erledigt haben)

Wäre es möglich, dass der Temperartusensor evtl. in einem bestimmten Temperaturbereich nicht korrekt funktioniert? Zur Not werde ich den Widerstand vor jedem Kaltstart mal messen.

Werde morgen Früh (wenn sie wieder kalt ist) mal schauen ob sich das jetzt erledigt hat oder das Problem weiterhin besteht.

Grüße
Babybenz92

Werd Ich probieren

Das wäre natürlich noch eine Idee. Werde den Fehlerspeicher mal ausblinken, sobald das Problem mal wieder auftaucht

Gruß Tim

Doch, besteht weiterhin Aaaaber Ich denke ich hab die Quelle des Übels jetzt gefunden!

Meine Messreihe bezüglich des Temperaturgebers brachte leider nichts ans Licht. Die Werte stimmten ohne Ausnahme mit der Außentemperatur überein. Auch das ausblinken nach dem missglückten Start und anschließendem hochgängigen "Beschleunigungsvorgang" brachte nichts zu Tage.
Sie stand über Silvester in der Garage. Als ich morgends losfahren wollte hab ich mich schon auf die Doppelstartroutine eingestellt als Sie plötzlich nach der ersten Umdrehung sauber angesprungen ist. Hab dann die letzten Tage morgens (kalt, feucht) teilweise den Zündverteilerdeckel runtergeschraubt und von trockengewischt. Sprang danach jedesmal beim 1. Versuch an und ohne diese Prozedur des öfteren nur beim 2. Versuch. Meistens war aber in der Kappe nur ein sehr schwacher, kaum sichtbarer Film warnehmbar (als hätte man einmal kurz reingehaucht).
Reicht das schon, dass der Funke nicht mehr auf den Kontakt überspringt? Die Kontakte sind auch leicht schwarz, was den Widerstand sicherlich nicht senkt . Da die Rückstände eher ölig aussahen hab ich mal den Finger und die Staubschutzkappe runtergenommen. Klebrige, halb angetrocknete Ölrückstände! Also ausgewischt und beim Zusammenbauen natürlich die hochempfindliche Staubschutzkappe beschädigt -.- .
Boschnummer: 1 230 500 233 die Teilenummer beim Freundlichen sollte A0001581911 sein. Wird also kommende Woche besorgt. Die Kontakte werden daheim noch gesäubert und Deckel und Unterteil noch mit Bremsenreiniger/ Silikonentferner gesäubert.

Wäre da ohne die Garage nie drauf gekommen... Verteilerdeckel und Läufer wurden vor ca. 2 Jahren ersetzt (Bosch).

Nach dem auswischen läuft der Motor so gut, dass man ein randvolles Glas Wasser auf den Block stellen könnte ohne was davon zu verschütten

Wie lange sollte der Motor eingentlich mit erhöhter Drehzahl im Kaltlauf drehen?
Momentan sieht das so aus:
Start: ca. 1200 U/min
nach ca. 10 Sekunden: 1000 U/min
nach dem losfahren oder 20 Sekunden: Leerlaufdrehzahl ca. 750 U/min

Nach dem Tausch werde ich nochmal berichten ob das Problem endgültig beseitigt wurde.

Schüttelfreie Grüße
Babybenz92

Sobald alles erledigt ist lad ich ein Video davon hoch

Interessiert mich wie ruckelfrei man den Motor nach den Jahren bekommt. Schließlich lief er ab Werk ja mal einwandfrei.
Mal schauen ob ich irgendwo eine dicke Goldmünze finde
Also beim Starten schaff ich das schonmal nicht.
Wäre interessant ob das betroffene Auto das auch nach 23 Jahren noch schafft.

Hallo zusammen. Hoffe ihr seit ohne größere Rutscher ins neue Jahr gestartet ;).



Habe die Zündverteilerkappe gestern ausgebaut und die Kontakte vorsichtig gesäubert auch am Finger. Die Staubschutzkappe darunter musste natürlich auch irgendwann brechen und gibt es nicht mehr bei mb aber beim Boschdienst. Hab als Tipp aus einem anderen Forum mal die Schwarze Kappe abmontiert was aber nichts gebracht hat und diese somit wieder montiert ist. Des weiteren hab ich ein Zündkabel ersetzt, welches etwas Zug am Kabel abbekommen hatte (vom Stecker abgerutscht und das Kabel etwas rausgezogen) und neue Zündkerzen (diesmal von Beru). Die Bosch waren gerade mal 6000km drin, sahen sehr gut aus aber mit den Beru zieht er gleichmäßiger durch und hat diese kleinen Zuckler nicht beim beschleunigen au niedrigen Drehzahlen. Entweder die Kerzen kamen mit den Berustecker nicht klar (doppelt Entstört? Also Stecker und Kerze??) oder haben einen Schaden vom angeknacksten Kabel bekommen, oder Bosch hat wieder auswärts Produziert (gibt die H7 ja nicht mehr und wurden durch die H8 ersetzt was sich ja eigentlich nicht bemerkbar machen sollte). Die Beru sind dieselben die auf dem Schild im Motorraum stehen.

Als sie heute wieder nicht anspringen wollte beim ersten Versuch hab ich sie mal so 8 Sekunden orgeln lassen und hab dann die Zündkerzen rausgeschraubt (Schlüssel lag noch rum :D). Diese waren trocken und haben nichtmal nach Sprit gerochen. Deshalb gehe ich davon aus, dass die Gute beim 1. Starten sporadisch keinen Sprit bekommt weshalb das KPR schon wieder als Fehlerquelle in Betracht kommt? Was steuert noch die Einspritzung an? Dachte grob: Sensor Nockenwelle? meldet KPR "Motor dreht sich" und KPR versorgt Kraftstoffpumpe mit Strom.

Werde heute Abend die Zündkabel auf Marderbisse untersuchen (Zerstäuber bei Dunkelheit) um somit die Zündungsseite ausschließen zu können.

Sie ist jetzt über die extrem kalten Tage meistens beim 1. Versuch und nach 3-4 Umdrehungen ohne murren angesprungen.



Was also noch besteht:

Ruckeln im Leerlauf (hoffentlich Marderbiss. Ist manchmal komplett weg aber auch nach 200km Autobahnfahrt wieder da)



Das explosionsartige Anspringen jedoch manchmal erst beim 2. Versuch


Aber sonst läuft sie jetzt super. Ab 1000U/min quasi ruckelfrei.


Grüße Tim

Hey, das ist ja mal interessant.
Auf diesen Motor bin ich sehr gespannt.

Gruß
Martin

Den sollten man dann mal Probefahren. Das wäre doch mal eine gute Attraktion auf einem 190er Treffen. Ein Leerlaufwettbewerb wobei die E Klasse als Referenz dient

Sag mal Martin... Arbeitest du eigentlich bei ner Mercedes Vertragswerkstatt?

Habe mir gestern das KPR nochmal näher angeschaut. Es hat die Uraltnummer 003 545 19 05 welche es im EPC schon gar nicht mehr gibt. Hab mir zur Sicherheit ein Neues fürs Handschuhfach gekauft. Hab es auch mal mit dem Neuen probiert aber gleiches
Achsoo ganz vergessen. Beim Ausblinken waren keine Fehler hinterlegt.
Auffällig waren eben die trockenen Zündkerzen. Werd nach den Prüfungen mal den Kraftstoffdruck messen und den Druckspeicher am Kraftstoffpumpenpaket prüfen. Beim Abschrauben der Leitung am Kaltstartventil ist mir aufgefallen, dass dort gar kein Druck drauf war (vom Parkplatz in die Garage gefahren) was meinen Verdacht in Richtung Kraftstoffdruck nicht gerade wiederlegt? (Sollten doch eigentlich 2,8 Bar drauf sein?)
Ich bin beim durchstöbern des Internets auch noch auf eine weitere Möglichkeit gestoßen. Und zwar, dass der Zündschalter? also hinten am Schließzylinder evtl. manchmal keinen Kontakt bekommt. Ich werde deshalb mal den Blinker beim Anlassen betätigen um zu schauen ob die Stromzufuhr zum EZL unterbrochen

Was neulich auffiel war, dass der Motor als er beim ersten Startversuch nicht anspringen wollte beim zurückdrehen des Zündschlüssels kurz vor dem "ausklinken" des Anlassers gezuckt hat als würde kurz das Gemisch gezündet/ vorne Benzin ankommen. Beim 2. Versuch sprang sie dann auch nicht an aber beim 3. dafür wieder super. Der Fehler lässt sich mittlerweile reproduzieren, wenn der 1. Startversuch misslingt und der Motor beim 2. startet. Wenn man ihn nur kurz laufen lässt und anschließend neu starten will beginnt die 2- Mal- Starten- Routine.

Mittlerweile steigt die Drehzahl meist schleppend auf die 1100-1200 U/min hoch. Gas nimmt sie aber auch direkt nach dem Start gut an.

Grüße