Hallo und noch ein gesundes neues Jahr!

ihr wisst ja aus meinem Turbo Thread das ich leider zu wenig schrauben komme... Aber in den Winterferien hat es mich dann doch mal wieder gepackt
Zufällig hat sich mein Bruder von seinem w210 (230er m111 Sauger) im November getrennt. So war es nun naheliegend da mein 102er so langsam aufgeben wollte mal den viel umstrittenen M111 Motorumbau selbst zu testen.

So war der entschluss gefasst und wir haben uns am Montag nach Weihnachten zum ersten Schraubertag verabredet. Der Zeitplan war straff gesteckt: Zwei Tage

Also erste Arbeit den alten Kram raus:





Das ging ja noch ganz fix

Dann den 111er mit der Kupplung vom 102 versehen, da ich auf 4 Gang geblieben bin... Das ist so schön Oldschool
Nebenbei ein neues Triggerrad gebastelt



Dann gings ja schon wieder nach innen mit dem guten



M111 Teil 1 ende

Der neue passte ja schon mal nicht schlecht...
bis auf das große Thema Motorhalter/Lager. Die lager vom 102 passen definitiv gar nicht und die vom 111 nicht viel besser...
also selbst ist der Mann/ die Männer:
Motor mit Getriebe verschraubt und mittels Wagenheber in Stellung gebracht und dann die ori 111 angepasst:








als Lager dienten die letzten Tage eine Kunststoffwelle was aber definitiv viel zu laut und zu vibrierend war wurde aber mittlerweile durch Gummilager aus dem Industriesektor ersetzt

M111 Teil 2 Ende



Und dann war er ja schon fest innen und Ende von Tag eins

Dann Tag zwei:

Schon immer ein Dorn im Auge: der, wohl aus einer 125er stammende, Kühler..
also kurzer hand die halter abgeändert und den Kühler vom 2.6er eingepflanzt..










dann hat das mit der Kühlung auch so weit gepasst.. dann haben wir uns aufgeteilt, mein Bruder den Kabelbaum und MS auf den neuen Motor umgebaut und ich mit dem mechanischen weiter.

Auspuffanlage hatte ich ja sowieso die 2.6er schon drinnen. Das Hosenrohr vom 111er abgeschnitten den Auspuff vor Kat abgetrennt und dann wieder zusammen. Das passt ja wie dafür gemacht



ein wenig Kühlerverrohrung und dann gings ja auch schon fast los..



Dann die ersten lebenszeichen am 2. Abend nur doof das ein Schlauchbinder fehlte und nach 1km fahrt das ganze Kühlwasser flöten ging
aber 2 tage und er läuft

M111 Teil 3 Ende

Dann der letzte, ungeplante dritte.. denn es fehlte noch ein Luftfilter...
naja wieder im Archiv gesucht... alter m102 blechkasten, neuer m102 blechkasten, w210 Kasten, w202 Kasten, 103 Blechkasten, Audi Luftfilter... Mensch da passt ja gar nichts
also den der am besten gepasst hat (202) angepasst, so das es einigermaßen ging und einen Durchbruch für Frischluft





Und dann nach 3 Tagen inklusive Abstimmfahrt läuft der 111er im 201er



jetzt sind die Ferien wieder vorbei und weiter geht das lernen

Das wichtigste noch: Danke an meinen Bruder für das Triebwerk und vorallem die Unterstützung
Gruß Alex

Hallo,

naja wie der Titel schon verrät das ganze war nicht auf "korrektheit" sondern auf "funktionieren muss und zwar schnell" ausgelegt

Beim Turbo hätte ich auch manche Sachen anders gelöst aber kann trotzdem denke ich mit anderen Umbauten mit halten, die länger gedauert haben

Das ganze ist nach wie vor frei programmierbar, haben das vom M102, der ja schon länger mit MS lief, übernommen. Ob das mit den originalen auch geht? Hmm das ist eine frage an meinen elektrischen Bruder aber warum sich den Aufwand machen den Kram vom 210er übernehmen wenn die MS schon drinnen ist? wäre ja auch ein Rückschritt

Leistungstechnisch ist er dem 2.0 klar überlegen. Hab den 2.6er nur 100km gefahren aber wenn ich das noch richtig in Erinnerung hab würde ich schon sagen das der 111 besser geht, wenn auch nicht viel... Auf jeden Fall spritziger und in oberen Drehzahlen überlegen. Leichter sollte der Motor ja auch noch sein.

Ja das 4 Gang... Das 5G mit kurzer Endübersetzung würde ich auch klar vorziehen hätte ja noch ein oder zwei 5g... mal sehen wann es mich wieder packt ein richtiges Sperrdiff wäre mir erstmal lieber

Gruß Alex

Hallo,

Triggerrad für 102 oder 111? Ob es da was fertiges gibt weis ich nicht. Für m102 glaube ich schon.
Beide habe ich selbst gefräst. Das am M102 zwischen Schwingungsdämpfer und Riemenscheibe.
Bei dem 111 ist das ein Teil. Da habe ich von vorne 6 Gewindegebohrt und mit Distanzstücken ein Triggerrad aufgeschraubt. Sieht man ja auf dem oberen Bild.
Hätte man das Getriebe mit übernommen wäre das noch einfacher, da an der ZMS eine Verzahnung und passender Sensor schon vorhanden ist. Musste aber durch das 4Gang die EMS und Kupplung vom 102er verbauen.

Gruß Alex

Hallo,

möglich ist irgendwie alles.
Aber ob das ohne große Abgasgutachten geht weiß ich auch noch nicht.
Werde mich aber dies bezüglich jetzt mal schlau machen da der nächste Tüv bald fällig ist.
Haben die Abstimmung nochmal geändert und muss sagen der 111 ist meiner Meinung nach dem 2.6 sicher überlegen. Auch mit 4 Gang

Gruß Alex