190 E 2,3 8V aus dem Herzen der Natur!

Willi · 31. März 2016, 21:50

190erRallye schrieb:

Ich habe mal ne Frage an euch zum Thema E-Lüfter.
Ich hab einen Spal Lüfter, der in die originale Zarge rein passt und sehr gut am Kühler befestigt ist. Dazu hab ich einen Fühleradapter für den Unteren
Kühlerschlauch, Anschluss dieser Kombination ist ja bekannt.
Gibt es noch eine bessere oder sinnvollere Variante, einen E-Lüfter zu verbauen?

Danke für die Info,
Benny

Puhh, ich bin zwar noch nicht beim verbauen, aber bei mir wird der Lüfter über ein Relais laufen.
Dies kommt in den Originalen Relaiskasten und wird 2x auf Masse schaltbar sein. 1x direkt von der Megasquirt und das zweite mal vom Standard Temperaturfühler.
So habe ich für mich eine doppelte Sicherheit. Ob man dann das Relais auf Dauerplus oder Zündungsplus legt, kann man machen wie man möchte.

Raggna schrieb:

Hallo Jungs,
warum macht Ihr Euch Gedanken um die Ventiltrieb und Hydro's?
Der Ventiltrieb ist orginal belassen gut für ü7000U/min und ü13mm Ventilhub.
Warum also auf den Verstellklapperatismius umbauen?
-> keine unnötigen Baustellen auf machen!
Gruß
R

Ich will denjenigen sehen, der den Hydrotrieb mit meiner Nocke auf 6,8 k 1/min dreht.
Das habe ich versucht sowie ein Kumpel und beide Sätze Hydros waren nach einer kurzen Umdrehung hinüber. Dabei war es vollkommen egal ob diese Neu oder gebraucht waren. Und die Frage nach einer Vorfüllung der Hydros brauch man nicht stellen...

Hier mal das Foto von meiner jetzigen Kopfdichtung. Dort habe ich das Material abgetragen um den Öldurchfluss noch zusätzlich zu verbessern.

Und hier die von mir gemeinten Kanäle.

Gruß Ernst

Tobi_Mercedes4ever · 3. April 2016, 20:50

Welche Oz-Felgen sind das auf dem 3 Beitrag ?

Reifenvernichter · 4. April 2016, 09:03

OZ Mito II

Tobi_Mercedes4ever · 4. April 2016, 22:12

Reifenvernichter schrieb:

OZ Mito II

Danke

Die sehen Hammer aus :thumbup:

Reifenvernichter · 5. April 2016, 09:35

Ich finde OZ Mito I noch ein wenig besser. Und nochmal besser als jene finde ich OZ Futura. Aber das ist Geschmacksache. Die Mito II sind schon echt geil.

190erRallye · 5. April 2016, 13:57

Das sind OZ Mito II.
Futura finde ich auch sehr geil, bin aber nie an wirklich gute gekommen, wo der Preis in Ordnung war.

190erRallye · 10. April 2016, 11:56

Moin Leute,

hier mal ein paar Bilder der chromatierten Teile, bis morgen habe ic hdann zwei Ansaugbrücken komplett mit KE zusammengebaut und weitere Bilder folgen.

Gruß
Benny

190erRallye · 9. Mai 2016, 09:07

Moin Leute,

länger nichts passiert außer Kleinkram, den man nicht sieht - so ist das, wenn man vom 100ste ins 1000ste kommt.
Wenn alles so klappt, wie ich es mir vorstelle, kann ich gegen Ende der Woche den Motor komplett zusammenbauen
und habe die Bremse inkl. Fahrwerk vorne gereinigt, Verschleißteile erneuert und die Teile montiert.
Als nächstes kommt dann die Hinterachse dran, strahlen, lackieren und Neuteile montieren.

Ich habe jetzt u.a. alle Aluteile gestrahlt und hitzebeständig klarlackiert, da ich jetzt, wo ich schon dran bin, alles
mache was möglich ist.

Bilder folgen.

Gruß
Benny

Willi · 9. Mai 2016, 15:51

So frisch aufbereitet schaut eine Ansaugbrücke ja immer ganz nett aus.

Aber hast Du nicht etwas von einer 70 mm Drosselklappe geschrieben? Ich sehe da noch das Gehäuse der 58 mm Drosselklappe.

Gruß Ernst

190erRallye · 11. Mai 2016, 11:20

Moin,

das ist die Brücke für den 124er, den ich nebenbei noch mache - die Brücke für meinen Motor ist noch nicht ganz fertig wegen der Umlenkung
des Gaszuges für die 70er DK

Die Bilder vom Aufbau / Umbau stelle ich auch mal nach und nach hierbei.

Gruß
Benny

190erRallye · 10. Juni 2016, 18:50

So Leute, hier mal ein paar kleine Fortschritte im Projekt, leider hatten wie 2 Todesfälle in der Familie und das hat generell alles etwas nach hinten gezogen...
Ich habe beide Radläufe vorne neu versiegelt und alles Achsteile gestrahlt sowie neu lackiert (bis auf die Lenkung) und mal die Bremse testmontiert.
Dazu habe ich das Kotflügelaufweitungskit eingebaut und die Ventile sind auch endlich poliert und neu geschliffen zurück gekommen.
Als nächstes baue ich dann den Kopf zusammen und dann den Motor, damit der wieder rein kann.
Anfang Juli sollte dann der Vorderwagen komplett wieder fertig sein und darauf folgt die Hinterachse und falls nichts dazwischen kommt ist
das Auto mitte August mit allen Kleinigkeiten die ich so im Kopf hab fertig.

Die Saugrohrheizung hat mich aufgrund ihrer Dimension sehr verwundert...

Jimmy · 12. Juni 2016, 19:18

Saugrohrheizung sollte man doch ohne Probleme einfach rausschmeissen können, oder irre ich mich da? Hab auch schon 102er Motoren ohne gesehen.

Grüße

190erRallye · 13. Juni 2016, 17:05

Ja klar, hab in meinem 102.982 auch keine, aber wenn man die Heizung in den Kanal hält macht das den Anschein,
als verjüngt sich das Volumen des Einlasses dadurch um 30%.

Raggna · 13. Juni 2016, 18:20

Hi,
das sieht ja Alles ganz toll aus.
Aber mit einer Plexiglashabe rumfahren ist doch auch fragwürdig.

Und mit dem Endoskopkamera in den Brennräumen...
Hast Du mal gemessen was so was bringt?
Gruß
Th

190erRallye · 13. Juni 2016, 20:31

Wenn mir nicht in letzter Zeit diverse Private Dinge dazwischen gekommen wären, die mich im Projekt doch
etwas zurück geworfen haben, hätte ich, wenn ich fertig bin, zwei Prüfstandläufe gemacht.
Einmal mit dem Ding und einmal ohne, dann hätten wir es genau gewusst.
Als ich dem Motorenbauer das Ding gezeigt hab hat er nur abgewunken und mit dem Kopf geschüttelt

Gruß
Benny

Raggna · 14. Juni 2016, 19:03

Hi,
die Köpfe der 190er EVO und ein paar F1 Dinger sind mir Kanal und Brennraumtechnisch gut bekannt.
Zum Schluß der DTM mit dem EVO wurde nichtmal mehr ein Auslasskanal poliert.
Und im Einlasskanal wird inzwischen speziel aufgeraut.
Die ganze Poliererei bringt nicht wirklich was.
Sieht geil aus aber das war's schon.
Gruß
Th

190erRallye · 15. Juni 2016, 08:30

Auf jeden Fall, polieren ist von gestern, deshalb sind die Kanäle im Kopf auch mit einem 320er Polierball bzw der Messingbürste angerauht.
Das sieht auf dem Bild nur so glänzend aus, in Wirklichkeit sind die Oberflächen relativ rauh.
Dadurch bildet sich ein Luftpolster auf der Oberfläche, wo die Luft noch schneller drüber fließt. Eine polierte Oberfläche
bremst nur, weil sich die Luft nirgendwo anlegen kann. Das hab ich vor Jahren schon von nem 2Takt Tuner gelernt.
Lediglich die Ventile sollen nahezu poliert sein, damit sich nichts festsetzt und die Oberfläche des Brennraums soll homogen sein.
Ich denke, wir reden da vom selben Thema.

Das mit dem Prüfstand war auf die Saugrohrheizung bezogen

Gruß
Benny

patrick8549 · 15. Juni 2016, 22:16

Das wird sicher ein richtig schöner Motor - wirst du eine Lesitungsmessung machen wenn er fertig ist?

190erRallye · 15. Juni 2016, 22:57

Auf jeden Fall, ich will wissen, was dabei raus kommt, ansonsten kann ich nicht schlafen

190erRallye · 7. Oktober 2016, 07:15

Hier mal ein paar Bilder zum Umbau der Ansaugbrücke mit 70er DK:

Löcher zu geschweißt, geplant, neue Gewinde geschnitten, dazu die Welle verjüngt.
Ansaugbrücke werde ich am Wochenende komplett zusammen bauen, leider mussten die Leitungen nochmal zum chromatieren, da die Anschlüsse
gerostet waren und ich keine Lust habe, dass mir da die Rostbrühe in den Mengenteiler läuft.
Bilder vom fertigen Motor gibt es dann auch endlich

Gruß
Benny

190 E 2,3 8V aus dem Herzen der Natur!

190erRallye schrieb:

Raggna schrieb:

Nice Karre ...und geile Umbauten....

...

Reifenvernichter schrieb:

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