Hallo Arne, wenn Du sowieso schon hinten dran bist erneuere doch auch das Ankerblech/ Bremsblech und somit auch das Radlager. Ich habe es diesen Winter auf einer Seite gemacht ( Traggelenk, Radlager ,Blech und Gummilager am Querlenker- Streben sind schon neu). Das Blech war schon sehr, sehr durchrostet was mich schon seit Jahren nervte.

Gruß micha

Würde vorne noch die Domlager mit machen. Da sind die Gummis meist au net mehr so frisch. Meine sahen auch noch "gut" aus, aber der Unterschied war deutlich zu spüren;-)

Unterboden vom Unterbodenschutz befreien, entrosten, neu Lackieren und frischen Unterbodenschutz.
Radlager würde ich gleich mitmachen, so einfach kommst du da nicht mehr ran.
Und wenn die Achse eh draußen ist, guck dir umbedingt die Leitungen an, so einfach kommst dort nie wieder ran.
Außerdem Hinterachsträger, Federlenker und Radträger gleich Strahlen und Pulvern lassen.
Wenn du schon alles neu machst, wird dich der doch meist rostige Anblick stören


Gruß und viel erfolg und Spaß bei der Arbeit

´88 gab´s keinen 1,8er

Da mein Ölscheich gerade die Hinterachse raus hat, gebe ich doch glatt mal meinen Senf dazu
Erstmal ein paar Informationen zu dem Auto:
Baujahr 1993, zugelassen 1994. "Sonderausführung Golfstaaten"
Bis mindestens 1998 nur in Dubai gefahren, danach irgendwann nach Südfrankreich gegangen.
Kilometerstand 200.000
Das Fahrzeug wurde in Dubai von der Firma "Protectol" konserviert, sprich zusätzlicher Unterbodenschutz aufgetragen.
Ich habe letztes Jahr noch sämtliche zugängigen Stellen mit Ausnahme der Gummilager mit Seilfett eingeschmiert.

Beim Ausbau stellte sich dann heraus, dass der gesamte Aufwand eigentlich für die Katz gewesen ist, da sämtliche Querstreben noch tadellos waren und an keiner Stelle irgendwelche Anzeichen von Rost zu sehen waren.
Federaufnahmen, Hinterachsrahmen, Bremsleitungen usw. ohne irgendeinen Befund. Lediglich die Hinterachslager hatten kleine altersbedingte Risse.
Weil der ganze Kram eh draußen war, habe ich alle Streben und Lager sowie die Traggelenke ebenfalls tauschen lassen.
Eigentlich wären neue Federn mehr als ausreichend gewesen, diese haben altersbedingt etwas nachgelassen.
Fazit: Akut ist nix gewesen, 50-100.000km hätte ich damit locker noch fahren können. Was bleibt, ist die Gewissheit auch die nächsten 200.000km bzw 20 Jahre keinen Gedanken mehr an die Hinterachse verschwenden zu müssen.

Gruß

CB

Moin Arne,

irgendwie stimmt doch hier etwas nicht .

Error404 • vom 24.01.2016 schrieb:

Fahrzeug ist ein 190E 1.8er Bj : 88, ohne besondere Ausstattung

Ist Dein Auto innerhalb von 12 Tagen um 3 Jahre gealtert?

Error404 • vom 12.01.2016 schrieb:

Moin,
mein Name ist Arne, komme aus dem beschaulichen Ostfriesland und bin seit kurzem stolzer Besitzer eines 190er.
...
Nachdem er den Benz 91 neu gekauft hat, stand er ausschließlich in der beheizten Garage.
...

Ausserdem gab es 1988 noch gar keine 1.8er, aber das hatte Bruno ja auch schon geschrieben

Wenn noch ein paar Euros übrig sind, würde ich bei den Bremsschläuchen zu Stahlflex raten. Die kosten einmalig etwas mehr, dafür sind sie technisch besser, wesentlich haltbarer und der Tüv wird nie wieder über "poröse Bremsschläuche" diskutieren können.

Owatrol ist ok.
Kunstharzlack würde ich eher verneinen, würde dann lieber Brantho Korux 3 in 1 nehmen. Davon dann mindestens 2 Schichten, ist wesentlich robuster als KHL.

Gruß Arnold

Moin Arne,

zu 1 Pulverbeschichtung – Dazu muss das Teil wirklich absolut sauber sein
zu 2 Verzinkung – Feuerverzinken im Tauchbad entfällt, denn es ist auf Grund der Wärme mit Spannungsrissen im Materialgefüge zu rechnen. Wenn verzinken, dann galvanisch.
zu 3 Lackierung – Unbedenklich

Weiterhin viel Erfolg.

Hallo an Alle.

Das Thema HA Revision wird oft diskutiert und die Art der Vorgehensweise wie man die Teile behandelt, handhabt jeder anders.
Allerdings frag ich vorsichtshalber nochmal mit bestimmten Bedingungen nach als einfach zu machen und am Ende traurig zu sein.
Es geht um folgendes:

Die HA ist auseinander und der grobe Rost ist auch entfernt (ich beziehe mich folgend auf Querlenker hinten und die Achsschenkel)
Ich hab glaub ich 2 Stunden lang nur einen Querlenker sandgestrahlt (Quarzsand) aber da wo der Rost war, bleibt der Rost in den Poren und das Strahlen geht schwer. Sind zwar nur wenige Stellen aber...

Beim Schemel noch schlimmer! Den Plak erstmal grob abgehämmert und entfernt, dann mit nem Akkuschrauber angeschliffen und dann versucht zu strahlen - keine Chance. Hab neuen Quarzsand gekauft (vielleicht ist der alte ja rund, sagt man ja) und trotzdem tut sich da nichts. Gestrahlt habe ich bei 6 bar dauerhaft (Druckminderer) und ich frage mich wie das die Profis machen. Sitzen die nicht auch so lange dran? Den Luftfilterdeckel strahlte ich auch, eine Seite 40 Minuten und da wo die Rille ist, komm ich gar nicht rein mit meinem Strahlmittel..

DAHER NUN DIE EIGENTLICHE FRAGE vielleicht auch für alle die das vorhaben und die gleichen Probleme haben:

1.Wie und womit lackiert und konserviert man die Hinterachse, wenn man noch minimal Rost in den Poren der Bauteile hat?

2.Was mach ich nur beim Strahlen falsch?

3.Kann man Teile pulvern, wenn minimale Flächen wie die Rille des Luftfilterkastens noch Lack haben sodass es nicht sofort beim ersten Steinschlag oder Winter abfliegt?

4. Ist pulvern echt die beste Lösung?

Danke für eure Zeit und eure Antworten!!

Brantho Korrux 3in1. Mindestens 2 Lagen.

Wenn du keinen Bock auf Lungenkrebs hast, dann lass das mit dem Quarzsand besser sein. Nimm Korund, das ist außerdem auch härter als Quarz.

Beim Pulvern werden Kunststoffpartikel elektrostatisch auf das Bauteil aufgebracht. Das wird dann erhitzt, wodurch die Partikel zusammenschmelzen. Beim Lack ist das Zeug gelöst und wird fest wenn das Lösungsmittel verdampft. Bei Farben auf Leinölbasis oxidiert die Luft das Öl zu einem Polymer und das Zeug wird fest. Ich weiß nicht wieso Pulverbeschichten immer das Non-Plus-Ultra sein soll. Alle Verfahren bringen eine Schutzschicht aus.

BrantoKorux 3in1...! die beste Wahl... das Zeug ist so dick.. perfekt..

aber achtung, dauert ewig zum trocken! nicht zu früh wieder einbauen, nimm dir Zeit.

Morgen

Ich hab selbige Aktion auch gemacht, sprich HA und die Federlenker überholt!

Hab die beim Oberflächentechniker strahlen und Pulvern lassen! Strahlen hat ca. 1 h gedauert für alle Teile!

Problem beim Pulvern ist das sehr enge Zwischen- bzw. Hohlräume nicht zu 100% mit dem Pulver benetzt werden.....aber im großen und ganzen eine schöne und robuste Lösung! Habe für Strahlen und Pulvern (Automotivepulver) 250€ bezahlt für die Teile! Hatte selbst keine Arbeit damit und die waren in 3 Tagen fertig! Das war mir wichtig, da ich die Achse wieder einbauen musste!

Die Hohlräume und Engstellen werde ich jetzt noch mit Wachs konservieren, dann ist da auch Ruhe mit Rost!

Die Lösung mit Lackieren ist sicher auch gut, allerdings spielt hier die Auswahl des Lackes und der richtige Lackaufbau eine wichtige Rolle!

Persönlich habe ich Brantho 3in1 noch nie verwendet, sondern nur das Nitrofest! Ist aber sicherlich gutes Zeug!

Gruß


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich verwende nach dem strahlen Rostegal. Das penetriert Restrost und unterdrückt Oxidation. Das Zeug kriecht in alle Poren weil es dünn ist wie Wasser.
Strahlen mach ich nicht selbst denn das ist bei uns sehr günstig. Komplette Achse mit allem drum und dran 80,- Euro. Dafür verschwende ich nicht meine Zeit.
Das Rostegal mindestens 2 Tage trocken lassen, braucht sehr lange. Danach 2 Schichten 3in1 und fürs Finish einen Decklack in Wunschfarbe. Das dauert dann insgesamt eine Woche, ist aber im Ergebnis erheblich besser als eine Pulverbeschichtung und kostet nichtmal die Hälfte. Lacke umgerechnet keine 20 Euro sofern man diese weiter verwendet. Ich habe halt genügend von all dem rumstehen, da ich mehrere Autos besitze. Wenn man alles neu kaufen muss, ist man aber trotzdem noch günstiger dran als beim Pulvern. Außerdem hat man dann gleich Material für den Unterboden.