Hallo.
Ich habe noch ein w124 200d Bj. 86 mit Automatik. Da er fast identisch mit dem 190d ist, bin ich hier wohl auch richtig
Zum Problem. Bei betriebswarmen Motor wird der 1. Gang mit "Kopfnick-Effekt" eingelegt. Zudem verweilt er zu lange im 1. bis er hochschaltet. Das Krachen passiert auch vom 3. in 4. Gang.
Was ich gemacht habe?
ATF gewechselt mit Filter. Ölstand passt ebenfalls. Steuerdruckzug optimal eingestellt.
Als nächstes hatte ich mir das Unterdrucksystem vorgenommen. Optisch soweit in Ordnung. Habe dann testweise den Unterdruckschlauch zum Getriebe (Modulierdruckdose) abgezogen.
Und siehe da er schaltet ab mittlerer Gasstellung einwandfrei! Weich und präzise und dennoch ohne groß zu schleifen.
Normalerweise sollte der anliegende Unterdruck ein weiches Schalten erzeugen. Bei mir ist das umgekehrt! Bei zu viel Unterdruck würde er durchrutschen. Was läuft da schief?
Freundlicher Gruß.
Ich habe noch ein w124 200d Bj. 86 mit Automatik. Da er fast identisch mit dem 190d ist, bin ich hier wohl auch richtig
Zum Problem. Bei betriebswarmen Motor wird der 1. Gang mit "Kopfnick-Effekt" eingelegt. Zudem verweilt er zu lange im 1. bis er hochschaltet. Das Krachen passiert auch vom 3. in 4. Gang.
Was ich gemacht habe?
ATF gewechselt mit Filter. Ölstand passt ebenfalls. Steuerdruckzug optimal eingestellt.
Als nächstes hatte ich mir das Unterdrucksystem vorgenommen. Optisch soweit in Ordnung. Habe dann testweise den Unterdruckschlauch zum Getriebe (Modulierdruckdose) abgezogen.
Und siehe da er schaltet ab mittlerer Gasstellung einwandfrei! Weich und präzise und dennoch ohne groß zu schleifen.
Normalerweise sollte der anliegende Unterdruck ein weiches Schalten erzeugen. Bei mir ist das umgekehrt! Bei zu viel Unterdruck würde er durchrutschen. Was läuft da schief?
Freundlicher Gruß.