Der Partikelfilter kann sich bei viel Kurzstrecke zusetzen, ab und zu solltest das Auto mal auf der Autobahn etwas "bewegen" , nur in Stadt, Kurzstrecke oder sehr langsam fahrend kann es schon den Filter zusetzen.

Moin Rainer,

die von dir beschriebenen Symptome deuten schon darauf hin,daß der Filter verstopft ist. Der dadurch höhere Abgasgegendruck läßt den Motor nicht mehr frei atmen und es wird mehr Wärme produziert,siehe steigende Wassertemp. Wie ist denn dein übliches Streckenprofil und wieviel Kilometer fährst du im Jahr? Meiner macht bis jetzt noch keine Zicken (ca.10000Meilen/Jahr,vorwiegend Langstrecke) und auch von Anderen Vereinsmitgliedern habe ich noch keine negativen Nachrichten gehört.
Hier,ließ mal..

Gruß Bianca

der Filter kann sich nciht zusetzen. die waben snd aussenrum...
wenn dann hat das ding öl gesehen und ist verbrannt und liegt jetzt im Mittelschalldämpfer....
frag nicht woher cih das weiss es war ein ganze Tag arbeit insgesamt nach einer ZKD
und wenn dem so ist dass das Zeug ausgebrannt im Mittelschalldämpfer hängt dann kommt deine Zylinderkopdichtung

Das glaube ich nicht.
Die Waben liegen im Hauptstrom. Warum? Nur weil der Motor heiß wird und die Abgase Gegendruck haben?

Gruß
Martin

ach dann glaub mir halt nicht....
wenn cih den scheixx schon mal gehabt hab????
nicht am eigenen Auto sonst hätten alle diesel bei mir grün^^
war einer ausm stuttgarter Raum
verdacht war auf toten motor von ihm
karre lief zwei umdrehungen weg war er.
ZKD war durch
Öl im DPF
DPF schweineheiss.
DPF verglüht
DPF innereien im MSD
Rest kannst dir denken
der DPF ist als offenes System deklariert
wenn der DPF sich zusetzt dann nciht mit Ruß sondern mit Ruß PLUS ÖL!!!!!
einfach mal glauben was ich schreibe, schließlich hab ich die Kisten seit über 10 Jahren selber in der Mache, mindetens ne halbe million km damit zurückgelegt und einige ganz lustige PRoblme aufm Hof gehabt schon.
grüße
uli
124125....

Einfach glauben ist blöd, ich will schließlich auch etwas dazu lernen.
Daher wäre mir eine sachliche Erklärung lieber.
Ich sage ja nicht unbegründet das es falsch ist.


Also wenn ich dich richtig verstanden habe: Zuerst ist die Kopfdichtung defekt, daher kommt Öl ins Abgas und bleibt im Filter hängen.
Das Öl verbrennt im Filter wegen der hohen Reduktionstemperaturen.
Die Waben schmelzen zusammen und verstopfen den Filter.

Das ist eine logische Erklärung dafür.

Gruß
Martin

Hallo,
das würde mich auch einmal interessieren, wie das möglich ist, dass sich ein offenes DPF System so dermaßen zusetzen kann.
Dass geschlossene Systeme schnell an ihre Leistungsgrenze mit der möglichen Rußpartikelaufnahme kommen, ist mir bekannt.
So weit ich weiß, sind Nachrüst- DPFs offene Systeme.
Ich kenne das Zusetzen von Kats bei Benzinern durch beispielsweise zu hohe Abgastemperaturen. Im Extremfall sind die so zu, dass ein Starten des Motors nicht mehr möglich ist.
Ich gebe zu, dass ich mit der Thematik Rußpartikelfilter nicht so vertraut bin.
Nun fahre ich selber Diesel zwar ohne DPF und mit einem Rohrdurchmesser 76mm (da setzt sich wohl so schnell nichts zu), aber es würde mich interessieren, ob sich deine Erfahrungen nun auf einem geschlossenen oder offenen DPF System stützen.
Grüßle

Edit:
Motoröl verdampft zwischen 80 und 125 Grad ( Flammpunkt- Übergang in den gasförmigen Zustand).

Hypothese: Die Temperatur des Ruß- Ölgemisches liegt unter 80- 125 Grad
Grüßle

Handytipperei ist lästig

lest halt dann wenigsten mal genau...
der Filter verbrennt innerlich das Gelumpe landet im Mittelschalldämpfer!!!!
der ist dann verstopft.

Dann müsste der Motor ja Öl fressen und wenig Kompression haben.

Hallo,

nun ja, ich habe vergebens auf eine technisch detaillierte und plausible Antwort gehofft, die aber leider bislang ausblieb.
Vielleicht hat es aufgrund von Fehlfunktionen oder aufgrund der mangelhaften Verbrennung von Dieselkraftstoff oder aufgrund des Alters dazu geführt, dass sich die
Dämmwolle im MSD diesen zuletzt zusetze.

Ich kann mir nachwievor nicht vorstellen, dass ein offenes DPF - System derart zu solchen Störungen führt.
Die eingesetzten Materialien im DPF sind Keramikverbindungen oder Sintermetalle, die eine wesentlich höhere Schmelztemperatur wie Dieselabgase erreichen können.
Im Schnitt liegt die Abgastemperatur bei etwa 500 Grad und somit ungefähr bei der Hälfte der Abgastemperaturen, die mit Benzinkraftstoffen erzielt werden.

Vielleicht ist es eine Glaubensfrage, wie bei den 2 Taktöl - Anhängern, die meinen, so ein Zusatz schmiert gut und beugt beispielsweise Injektorenprobleme vor.
Gott sei Dank wissen wir nach ausgiebigen Tests, dass ein Zusetzen von Schmierstoffe im Dieselkraftstoff keinerlei Begünstigungen bewirken, im Gegenteil, die Injektoren vertragen den Zinkanteil im 2 Taktöl nicht gut.
Der Glaube versetzt bekanntlich Berge, das Wissen ist begrenzt

Grüßle

Edit: Nicht, dass der Eindruck entsteht, ich wäre allwissend, von der Materie DPF habe ich keine Ahnung.
Deshalb würde es mich freuen, wenn jemand die Zusammenhänge so erläutern kann, dass sie für den Laien verständlich sind, die zu so einem Verstopfen des MSD führten

Schön das du diese jetzt präzise mit einer Vermutung äußerst.
Vielleicht warten wir einfach bis die Ursache gefunden wurde.
Der TE scheint ja an weiteren Tipps zur Zeit nicht interessiert.

Ihr habt lange vergeblich gewartet!

Nun, da ich gerade bei unserem 2l Diesel Bj '84 etwas ähnliches hatte, kann ich folgendes bestätigen:
Es können sich Mineralfasern der Dämmung in einem der Auspufftöpfe lösen und im Endtopf an dem Siebrohr
sammeln, das vor dem Endrohr sitzt - dort müssen alle Abgase durch eins der ca. 1000 kleinen (~2mm) Löcher durch,
bevor sie ins Freie gelangen.

Die Fasern stauen sich im Topf rund um dieses Siebrohr auf und mit Ruß vermischt, wird das dann dicht.

Bericht und Fotos findet Ihr im folgenden Thread ab Seite 4: 190D schüttel sich beim Kaltstart und geht nach ein paar 100m aus (ESP?)

Dort habe ich heute auch noch einen Nachtrag über die endgültige Lösung des Problems angefügt: Es gibt zwei Siebrohre im Endtopf und beide können verstopfen
durch die Fasern aus dem Mitteltopf.

Zur offenen Frage wie ein DFP bei maximalen Abgastemperaturen von 500°C schmelzen kann:

Die Schmelztemperaturen der Materialien dort liegen tatsächlich im bereich von ca. 1300 °C und mehr.
Diese Temperaturen werden erreicht, wenn mit dem ca 500 °C warmen Abgasstrom Ruß, Öl, Kohle, Schwefel und andere brennbare Stoffe in den Oxi-Kat gelangen
und dort mithilfe des beim Diesel recht hohen Rest-Sauerstoff-Gehaltes des Abgases abbrennen.

Die Verbrennung erfolgt dort unter mehr oder weniger Überdruck und mit stark vorgeheizter und beschleunigter Verbrennungsluft.

Das kann man sich vorstellen wie die Glut eines durch Blasebalg oder Gebläse angeblasenen Schmiedefeuers in der Esse.

Es können Temperaturen Richtung 2000 °C entstehen (kleinräumig - sonst würde dabei der gesamte Auspuff schmelzen und die Karre abbrennen....)

Das reicht, um in dem Keramikkörper ein Loch zu schmelzen, das drei Finger breit sein kann - ca. 1/3 des Wabenkörpers findet sich dann in Form von Perlen,
Tröpfchen, Kugeln etc weiter hinten in der Auspuffanlage wieder und ist durch ihr Rasseln und klötern gut zu hören.

Das Ablösen der Dämmwolle in meinem Auspuff ist vermutlich mit einem ähnlichen Vorgang zu erklären, der durch eine defekte Zylinderkopfdichtung mit
starkem Blasen des ersten Zylinders in die Ölkanäle und den Steuerkasten wo die Kette läuft und in der Folge starkem Öleintrag in die Verbrennungsluft
über die Kurbelgehäuse-Entlüftung und starkem direktem Öldruck in den ersten Zylinder begann und dazu führte, daß der Wagen extrem bläute und der Auspuff verölte.
Ich erinnere mich an eine nächtliche Autobqahn-Fahrt bei der im ohnehin nach hinten stark getrübten Blick dann Funken stoben...

Das ist bestimmt fünf Jahre her - nun tauchten die Fasern der Dämmung, die damals sicher stark glühte im Endtopf auf!

Gruß Schraube'64