Wie funktioniert die Leuchtweitenregulierung?

Ich habe mit einem User hier ausgemacht, dass er mir seinen übrigen Regler schickt, damit ich ihn fürs Forum öffnen und zeigen kann was er innen macht.
Aber noch warte ich auf eine Rückmeldung.

Ich habe gestern den alten LW-Schalter von Dr_kleene bekommen.
Danke nochmal an dieser Stelle.

Er sieht innen anders aus als das auf der Zeichnung.
Da gibt es gar keinen Nocken und die Membran befindet sich im Zentrum vom Drehregler,
das Rädchen dreht sich drum herum.

Auf dem Rädchen sind zwei gegenüberliegende Rampen, diese drücken eine Blattfeder (tätä )
nach oben, während die Membran nach unten gesaugt wird. Mit dem Rädchen verändert man also die
Vorspannung der Feder und damit den Schließdruck.

Fotos stell ich ggf. diese Woche noch rein. Hauptsache ist: es ist so wie ich es die ganze Zeit gesagt habe.
Es wäre nur noch zu klären woher die Luft ins System kommt wenn man vom hohen Unterdruck auf niedrigen
Unterdruck stellt. Am Regler habe ich jetzt kein Loch gefunden, muss den mal abdrücken.
Eventuell ist bei den Scheinwerferdosen was.

Gerade habe ich herausgefunden wie die Luft ins System kommt damit die Rückstellung funktioniert.
Das lang gesuchte Loch ist gar kein plumpes Loch.
Es ist raffiniert gemacht, wenn die Membrane ganz nach unten gesaugt wird weil der Federdruck von oben weggenommen wird (=Rückstellung)
dann drückt ein Dorn mitten in der Membran ein Stück Gummi auf. Sonst ist das verschlossen.
Das erklärt jetzt auch warum der Unterdruck gehalten werden kann wenn man den Motor abstellt, das würde mit einem simplen Loch ja nicht gehen.

Also, hier hätten wir das:



Oben in lila die Blattfeder, darunter was Drehrad in blau.
Obendrauf sind Nocken die auf die Blattfeder drücken, rote kleine Pfeile.
Jenachdem wie weit man dreht wird eben mehr oder weniger gedrückt.

Der Kolben (schwarz) geht durch das Drehrad durch, die zwei Linien stellen das dar.
Er ist zum Zylinder aussen mit der Membran aus Gummi abgedichtet.
Mittig hat er ein Loch auf dem ein Stück Gummi liegt. (Ist zusammen mit dem Membran ein Stück, aber nicht so wichtig)

Ok, also von links kommt das Motorvakuum.
Das setzt den Raum mit den lila Punkten unter Vakuum und das Vakuum geht weiter zu den Scheinwerfern.
Das Vakuum wird natürlich immer größer und zieht dann den Kolben nach unten.
So weit bis das "Ventil" orange, das Gummistück, den Ansaugnippel verschließt der da mittig in den Zylinder ragt.

Sollte es jetzt passieren, dass die Scheinwerfer undicht werden, so geht der Kolben wieder hoch und Motorvakuum
kann nachströmen.

Das selbe passiert wenn am Drehrad gedreht wird und die Feder stärker nach oben zieht.
Dann wird der Nippel frei und das Vakuum steigt so lange bis der Kolben runtergesaugt wird und wieder abdichtet.

So funktioniert jeder 08/15 Druckregler, ich habs glaube ich oft genug erklärt.

Die Frage war nur wo kommt die Luft her wenn man weniger Vakuum an den Scheinwerfern haben möchte?
In diesem Fall dreht man ja am Rädchen, die Federspannung lässt nach.
Dann zieht das Vakuum im Zylinder den Kolben nach unten, und der Nippel in der Mitte stößt das Ventil auf.
Jetzt strömt Luft aus de Schaltergehäuse ein, dafür befindet sich extra Schaumstoff als Filter darüber.
Gleichzeitig verschließt das Gummistück das Motorvakuum - raffiniert gell.

Also es strömt jedenfalls so lange Luft da rein bis das Vakuum mit der Federspannung wieder im Gleichgewicht ist.
Der Kolben geht wieder hoch und das Gummi schließt den Zylinder.

In der Nulllage verschließt das Gummistück beide Öffnungen luftdicht. Und das erklärt warum ein funktionierendes
System auch bei abgestelltem Motor die Scheinwerfer in Position hält.

Hier noch die Einzelteile:



Den Grund warum dieser Schalter nicht mehr richtig funktioniert hat habe ich auch gefunden.
Rund um das Ventil war alles voller verkrustetem, leicht klebrigem Zeug.
Mal dran gerochen, riecht nach Kippe.
Muss also ein Raucherauto gewesen sein, das Ventil saugt wohl ständig minimal
Luft ein, und der Dreck lagert sich dann genau dort ab und summiert sich mit der Zeit.
Hab das alles weggekratzt wie man sehen kann, jetzt dürfte der wieder funktionieren.
Also wer nen defekten hat, solange die Gummis nicht eingerissen sind kann man den reparieren.

Naja ich glaueb du willst es einfach nicht verstehen, selbst jetzt wo die Fakten auf dem Tisch liegen.
Ich geb das jetzt auf. Informiere dich mal wie ein federbelasteter Druckregler funktioniert.
Du hast auch einen Benzindruckregler drin der so funktioniert.

Wer glaubt dass man den Druck einfach nur durch Änderung eines fest vorgegebenen Öffnungsquerschnittes regulieren kann,
noch dazu an einem abgeschlossenem System, der glaubt auch dass er den Füllstand einer Badewanne genau auf "halb" regulieren
kann wenn der Wasserhahn nur auf eine bestimmte Öffnung eingestellt ist.
Aber so ist das nicht, die Wanne läuft voll, egal ob das Wasser läuft oder nur tropft.

Wie die Rückstellung mit diesem Ventil funktioniert habe ich auch beschrieben, es wird Luft vom Innenraum reingelassen.
Aber egal egal, alles egal, mach was du willst

Letzer Versuch

Naja, wenn die Membran durchgerissen ist kann man nix mehr reparieren.
Die kann man zwar problemlos ausbauen und tauschen, aber Ersatz wird keiner herstellen.
Ansonsten ist da nix drin was verschleißen wird.

Wenn eine Leitung nicht angeschlossen ist kann es nicht funktionieren, das ist klar, da kann sich kein Unterdruck aufbauen.