Das Eigenleben der Tankanzeige...

Die Tankanzeige im Kombiinstrument kannst du überprüfen, indem du den
Stecker am Tankgeber abziehst und zwischen den Kontakten G und Masse
einen 2 Ohm Widerstand anschließt. Dann sollte die Tankanzeige im KI
auf "Voll" stehen und du weißt, das es am Tankgeber liegt. Um
gegenzumessen und den Tankgeber zu checken misst du an den Kontakten vom
Tankgeber zwischen G und 31 (Masse) den Widerstand. Hier sollte, wenn
der Geber in Ordnung ist, ein Wert zwischen 2 Ohm (Tank voll) und 80 Ohm
(Tank leer) gemessen werden.

Das kann auch an einem Masseschluss im Leitungsstrang liegen.
Messe doch mal nach ob bei abgezogenem Tankgeber an Pin 15 am 15-poligen Stecker vom KI Durchgang gegen Masse anliegt.
Falls ja ist es ein Masseschluss im Kabelbaum, falls keine Verbindung nach Masse besteht liegt es am Rundinstrument im KI.
Das linke Rundinstrument (Tankuhr, Öldruckanzeige, Kühlitteltemperaturanzeige, Verbrauchsanzeige) im KI kann einzeln getauscht werden, so kann der Tacho mit dem originalen Kilometerstand und alles Weitere erhalten bleiben.
Dazu muss das KI ausgebaut und teilweise zerlegt werden.
Genauere bebilderte Anleitung müsste hier im Forum zu finden sein.

Gruß
Martin

Falls der Tankgeber genauso angesteuert wird wie die Temperatur habe ich die Lösung. Vollanschlag bei Temperatur hatte ich gerade.
Die Instrumenteneinheit mit Temperatur, Oeldruck und Tankanzeige ausbauen. Dann die 3 oder 4 Messingmuttern lösen. Wenn man dann die Einheit trennt sieht man die Leiterbahnen hinter den Muttern, die die Anschlüsse für die Anzeigen bilden. Diese am Besten mit einem Wattestäbchen ind Zigarettenasche (da putzt man auch Silber mit) "polieren". Die Rückstände kann man einfach weg pusten. Alles zusammenbauen und die Muttern mit Gefühl anziehen.