So lassen und montieren.
Parallel Kopf besorgen.

Ich hab 2 m102 2,3 Köpfe da. Und einen kompletten 2,3 Motor mit Automatik.

Kaltmetall ist Schrott.

Denke nicht das das solchen Anforderungen gerecht wird.

Wenn du unbedingt willst, lass es schweißen und planen.

Aber es wird schon was kosten, alte Handwerkskunst kostet ihren Preis.

Würde es auch so lassen, so schlimm sieht es wirklich nicht aus.

Lass den Kopf doch erstmal planen, danach sieht der Schaden schon anders (besser) aus

Ist die Gewindelänge summa summarum gleich und passen die Schrauben einwandfrei in den Kopf?

Ah, sorry.

Ich habe nicht alles gelesen und das letzte Bild übersehen.

Aber ich denke der Kopf kann verbaut werden.

Wird schon hinhauen.

Der Fraß liegt im Bereich des Weichstoffs der Dichtung, außerhalb der Brennraumarmierung. Da der Weichstoff quillt, wird das unproblematisch sein, dieser Motor überlebt dicht noch einee Generation.
Ich würde ihn laufen lassen

Gruß Markus

Lass doch mal ohne Riemen laufen.

Das ist wahrscheinlich derselbe Anfängerfehler, der mir auch unterlaufen ist. Mir dünkt, die Kette ist falsch ins Rad eingelegt worden.

Der lose Überschuß der Kette muß komplett auf der Seite des Kettenspanners liegen. Auf der anderen Seite darf nichts locker sein.
Spanner raus und Kettenrad runter. Beim Neuanlegen der Kette die Glieder so ins Zahnrad legen, daß die Kette rechts von der NW nicht lose rumflattert.
Normalerweise reicht da das Versetzen des Rades um ein Glied nach rechts.
Steuerzeiten nochmal überprüfen, dann Spanner wieder ordnungsgemäß rein einbauen.

Im Übrigen:
Es empfiehlt sich ohnehin nach jeglichen Reparaturen am Motor, diesen erstmal von Hand zu drehen bevor man ihn elektrisch startet (immer im Uhrzeigersinn - niemals Rückwärtsdrehen!)

Dreh den Motor von Hand und guck mal in den offenen Öldeckel. Die Kette zuckt wahrscheinlich irgendwann kurz zusammen, und es sieht aus als würde sie überspringen (tut sie aber nicht). Ist das der Fall, ist das Trum zwischen Zündverteiler und NW zu lose.

Die Steuerzeiten werden nur verstellt, wenn eine der drei Kettenachsen (Kurbelwelle, Nockenwelle, Zündverteiler) unabhängig von den beiden anderen bewegt werden.
Dazu rate ich dir keineswegs.

Du sollst lediglich das Lasttrum rechts von der Nockenwelle mit der Hand stramm nach oben ziehen. Dann wirst du wahrscheinlich merken, daß du genug Luft hast, das Zahnrad ein Glied weiter rechts einzusetzen.
Das einzige Leertrum darf auf Seite des nicht eingebauten Kettenspanners sein. Dafür ist er ja da. Wäre es nicht so, hättest du zwei Kettenspanner.

Wie Venom schrieb - wenn du vom Kühler aus auf das NW Rad schaust: die Kette darf rechts nicht locker sein. Links darf Sie Spiel haben - dafür ist dann der Spanner zuständig. Diesen immer komplett zerlegen und dann wieder einsetzen. Dieser spannt mithilfe Federdruck und Öldruck.

Besten Gruß
Marco

Ist die Kette rechts von der Nockenwelle beweglich?
Wenn ja, mußt du wohl nochmal ran.
Wenn nein, hat sich dein Problem von selbst gelöst, indem die Kette sich im Motorlauf gestaucht hat, einmal übergesprungen ist und das lockere Glied von alleine ausgeglichen hat. Dann flutscht logischerweise auch der Spanner ein Stück weiter raus, da nun auf dessen Seite (Leertrum) ein Glied mehr liegt was es zu spannen gilt.
Im Überspringen von Kettengliedern liegt leider auch die Gefahr, wenn ein Lasttrum locker hängt - denn ob die Steuerzeiten dabei gleich bleiben, ist russisch Roulette. Bei dir scheint wohl alles gut gegangen zu sein.