Ja genau so habe ich mir das auch gedacht und wen man alles wieder richtig zusammen baut sollte er auch laufen die Schlauche von der KGE zB habe ich gerade komplett erneuert die dünnen Plastikschlauche habe ich als Meterware da und tausche ich was kaputt ist aus.
Zylinderkopfdichtung "die zweite Runde"
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Klar läuft das wieder. Wenn man gewissenhaft arbeitet und auch alle Kabel wieder anschließt und nicht so wie ich einfach eins vergisst, rennt die Bude
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Ja normal schon ich Beschrifte dabei auch immer die Kabel von den Steckern die gleich sind damit man sie nicht vertauscht.
Bei M102 ist es das erste mall M119 habe ich schon zwei mal gemacht VW Vr6 Renault und Ford Motoren auch schon ein paar. -
Hexogen schrieb:
Klar läuft das wieder. Wenn man gewissenhaft arbeitet und auch alle Kabel wieder anschließt und nicht so wie ich einfach eins vergisst, rennt die Bude
W201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Kann Ich alle Kipphebelböcke ab nehmen wenn der Motor und NW auf OT Stehen ?
Im WIS steht da weiter nichts nur wen man einen Kipphebebock erneuern möchte müssen die Nocken an dem betreffenden Zylinder nach unten stehen so das die Kipphebel nicht belastet sind da ist es aber eine andere Vorgehensweise den dort stellt man den Motor nicht auf OT.
Aber bei NW Stellung OT sind doch nicht alle Hebel entlastet ?Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von w140 420 ()
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Du musst die Hebel nach und nach Stück für Stück lockern, um die Nockenwelle Gleichmäßig zu entlasten.
Ansonsten kann sie brechen.
VG RichardW201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Wenn die NW auf OT steht kann ich doch den Bock von Zylinder 1 und 3 Abschrauben die Ventile sind ja bei OT zu,
Dan drehe ich NW weiter so das die Nocken am Zylinder 4 und 2 entlastet sind.
Dann die Böcke von Zylinder 4 und 2 abnehmen .
Die NW wieder so einlegen wie raus genommen Bock 4 und 2 wieder drauf.
Die NW auf OT drehen und Bock 1 und 3 wieder drauf.
Das sollte doch gehen ich Tausche die NW bei abgebauten Kopf von daher besteht ja auch keine Gefahr einer Kollision zwischen Ventil und Kolben.
Aber selbst bei eingebauten Kopf sollte es ja so gehen auf OT 1 und 3 ausbauen wenn Ich die NW dann so drehe rechts herum das die Nocken auf Zylinder 4 und 3 entlastet sind die beiden Böcke runter die Kolben sind ja auf UT und damit macht es ja auch nichts wen die Ventile kurz auf gehen Zylinder 1 und 3 bleibt ohne Kipphebel ja zu.
Wenn ich alle Böcke gleichzeitig gleichmäßig lose drücke ich aber ja beider Montage über die Schrauben der Kipphebelböcke schon Ventile auf das wollte ich vermeiden. -
Mach es doch nicht komplizierter als es ist.
Einfach die Böcke gleichmäßig lösen.W201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Ja würde auch gehen.
Wollte halt nur das beachten was das WIS sagt mit den Nocken nach unten,
Bei einem direkt betätigten Hydro geht es ja auch gar nicht anders da drückst du immer ein Ventil leicht auf bei dem Motor mit Kipphebeln würde es halt Theoretisch auch anders gehen. -
So der Kopf ist runter.
Weg gegammelt ist nur die Kopfdichutng Kopf und Block sind in Ordnung.
Nur leider musste ich die Kette aufmachen weil die Gleitschienenbolzen nicht raus gingen.
Der Kopf ist aber eh durch alle Auslass Ventile undicht und die Führungen platt.
Die Kipphebel sind in Ordnung.
Der Kopf wird jetzt gegen einen neuen Original Kopf getauscht. -
Kurze Frage ist es normal das der Motorleitungsatz durch die Ansaugbrücke rüber zum EZL geht ?
Wenn ich die Ansaugbrücke komplett raus nehmen möchte aus dem Motorraum auf welcher Seite macht man am besten den Kabelbaum los ? Am Steuergerät oder am Sicherungskasten ?
Ich werde wohl in den nächsten zwei Jahren den Motor mall komplett rausnehmen und den Rumpf komplett Überholen und dafür macht es wohl sinn das die Brücke dann nicht mehr im Motorraum ist. -
Tue Dir bitte den Gefallen und lass die Brücke liegen.
Alles lösen, dann die Brücke 2-3cm nach rechts (in Fahrtrichtung links) ziehn - dann hast Platz den Kopf rauszunehmen.
Danach läuft die Kiste wie vorher....
Wenn Du das nicht machen möchtest, dann mach erst mal den Lufi runter....... -
Es geht nicht um den Kopf der ist ja schon runter.
Der Rumpf des Motors ist nicht mehr der beste der soll erst mall weiter laufen nur wenn ich den Motor dann komplett rausnehme zwecks komplett Überholung (Übermaß Kolben neue Lager usw) währe es ja einfacher wenn die Brücke nicht mehr im Motorraum ist oder habt ihr die Brücke auch für einen Motor komplett Ausbau im Motorraum gelassen ?
Übrigens das Bild ist alt hat mit dem Stand heute am Auto nichts zu tun.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von w140 420 ()
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Ich habe bei mir zuerst die KE und dann die Brücke demontiert.
Ich hasse es wenn einem beim Arbeiten immer alles im Weg rumeiert und man keinen Platz hat.
Auch bin ich nicht Herkules der alles zusammen im Ganzen rauswuchtet190D 2.0 - 130.000km
190E 2.3 - 320.000km
190D 2.5 - 410.000km -
Komplett raus ? Wie hast du den Kabelbaum gelöst oder war da bei mir mal einer bei und hat den Kabelbaum durch die Brücke gezogen oder war das ab Werk so ?
Kopf runter ging mit der Brücke im Motorraum habe sie etwas zum linken Dom mit einem Kabelbinder rüber gezogen das reicht dafür vollkommen nur wenn Ich mit dem Motor und dem Getriebe da dran vorbei muss könnte es eng werden. -
Kabelbaum am EZL lösen.
Ist eigentlich nicht viel dazu.
BG RichardW201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Muss ich mall schauen aber es sah so aus als ob noch ein zweiter dünner Kabelbaum bis hoch zum Sicherungskasten geht.
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Ja,ab Werk geht der Kabelbaum durch die Ansaugbrücke......Vorher an den Enden ein paar Bilder machen für die
spätere Zuordnung,dann die Enden lösen und die Brücke rausnehmen.Für dein Vorhaben kannst Du dann entscheiden,
ob der Kabelbaum nur noch oben rüberläuft,oder wie gehabt
Gruß Markus -
Danke.
Ich habe ja wesentlich mehr am 140er gemacht da ist das alles viel einfacher Produktions optimiert würde man heute wohl sagen.
Aber wenn du da mall den Karrosserieseitigen Kabelbaum beim M120 ausgebaut hast ist der 201 ein Witz dagegen.
Nur innerhalb des Motorraumes hast du eben Zentralstecker.
Oder auch zu den Türen usw was heute Standard ist bei fast allen Autos war damals beim 140er schon so. -