Hab jetzt 14 Tage gesucht, einiges getestet, das ist die Lösung für folgendes Problem:
Der Motor startet wie gewohnt und geht nach ein bis zwei Sekunden direkt wieder aus. Drehzahlmesser geht NICHT. Gas geben hilft nicht, die Benzinpumpe läuft nicht.
Der W201 Benziner hat einen verbautem HJS Kaltlaufregler.
TD (also das Drehzahlsignal) kommt nicht am Kraftstoffpumpenrelais (KPR) an.
Mit überbrücktem KPR läuft der Wagen, aber der Drehzahlmesser geht nicht!
An der Diagnosebuchse greift der Kaltlaufregler das Drehzahlsignal ab (auf dem Kotflügel links), führt das Signal durch den Kaltlkaufregler, verarbeitet das Signal und gibt es dann wieder an der Diagnosebuchse ab. Aufgrund des Kaltlaufreglers ist hier eine zusätzlich Klemme montiert.
Lösung: Kaltlaufregler abklemmen und die Kabel an der Diagnosebuchse so stecken wie ohne Kaltlaufregler. D.h., die Kabel die zum Kabelsatz des Autos gehören kommen an die dafürvon Mercedes vorgesehene Stelle, die die zum Kabelsatz des Kaltlaufreglers kommen weg. Kann man einfach beide an die Klemme des Kauflaufreglers klemmen.
Dann ist das TD-Signal wieder da wo es ohne Kaltlaufregler hingehört. Drehzahlmesser geht wieder und der Wagen rennt wieder.
Fazit: Das KPR war nicht defekt. Das ÜSR auch nicht. Auch die Benzinpumpe war nicht schuld. Also erstmal das hier checken, dauert keine 5 Minuten.
Dann kann man ja in Ruhe den Fehler im System des Kaltlaufreglers suchen und beheben.
Der Motor startet wie gewohnt und geht nach ein bis zwei Sekunden direkt wieder aus. Drehzahlmesser geht NICHT. Gas geben hilft nicht, die Benzinpumpe läuft nicht.
Der W201 Benziner hat einen verbautem HJS Kaltlaufregler.
TD (also das Drehzahlsignal) kommt nicht am Kraftstoffpumpenrelais (KPR) an.
Mit überbrücktem KPR läuft der Wagen, aber der Drehzahlmesser geht nicht!
An der Diagnosebuchse greift der Kaltlaufregler das Drehzahlsignal ab (auf dem Kotflügel links), führt das Signal durch den Kaltlkaufregler, verarbeitet das Signal und gibt es dann wieder an der Diagnosebuchse ab. Aufgrund des Kaltlaufreglers ist hier eine zusätzlich Klemme montiert.
Lösung: Kaltlaufregler abklemmen und die Kabel an der Diagnosebuchse so stecken wie ohne Kaltlaufregler. D.h., die Kabel die zum Kabelsatz des Autos gehören kommen an die dafürvon Mercedes vorgesehene Stelle, die die zum Kabelsatz des Kaltlaufreglers kommen weg. Kann man einfach beide an die Klemme des Kauflaufreglers klemmen.
Dann ist das TD-Signal wieder da wo es ohne Kaltlaufregler hingehört. Drehzahlmesser geht wieder und der Wagen rennt wieder.
Fazit: Das KPR war nicht defekt. Das ÜSR auch nicht. Auch die Benzinpumpe war nicht schuld. Also erstmal das hier checken, dauert keine 5 Minuten.
Dann kann man ja in Ruhe den Fehler im System des Kaltlaufreglers suchen und beheben.
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... denn wie sagte bereits John F. Kennedy: «Wer die friedliche Revolution unmöglich macht, macht die gewaltsame Revolution unausweichlich»
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