Hi Patrick,
nenne doch einfach mal konkrete Zahlen, d.h. Temperatur Kühlwasser, Temperatur Öl, usw.
So ist das alles etwas vage formuliert.
Dave.

Adhoc kann ich empfehlen, den Tempfühler für Kühlerwasser mal zu erneuern. Ist kein Akt.
Zum 2ten Heizung an, Umluftstellung und Gebläse auf Max.

In der Summe kommt mein 2.3 Automatik bei langem Stop und Go-Verkehr knapp über den ersten Strich nach der 80ziger Marke.
Unsere Autos sind nun mal nicht für stundennlanges Dahinkriechen im Stadverkehr konzipiert worden, die wollen auf frei Strecke...

Kannst Dir ja auch einen Zusatzschalter für den Lüfter legen und entspreechend früh einscalten

Benz-W201 schrieb:

knapp über den ersten Strich nach der 80ziger Marke.

Kann ich so auch bestätigen; und halte das für absolut ok.

Im normalen Verkehr meist knapp unter der 80GradC Marke.
Gibt hier viele Diskussionen zur Temperaturfrage im Forum.
Am besten bildest du dir da eine eigene Meinung dazu.

Der muss immer über 80 sein, sonst fettet das msg an und dein Verbrauch steigt und du hast weniger Leistung.

Der m102 wird halt warm aber nur bis kurz über 100 Grad.

Also ist bei dem Themen starter was kaputt.

Hi,
zwischen 100 und 110 Grad sollte doch der Lüfter angehen (hört man deutlich) und die Wassertemperatur wieder auf ca. 90 Grad runter kühlen.
Bisher hatte ich drei 190er und bei allen war irgendwann die Lüfterkupplung defekt und musste getauscht werden.
VG Joachim

Die optimale Wassertemperatur ist zwischen 80°C und 90°C. Wie bereits gesagt, ist der Nadelstand bei "knapp über 80°C" normal, alles bis 100°C ist im Rahmen.
Schäden entstehen erst bei längerfristiger Einwirkung von Temperaturen jenseits der 120°C. Da frisst sich allmälig die Kopfdichtung weg, schlimmstenfalls verformt sich das Alugehäuse des Zylinderkopfs.

Bei zu hohen Wassertemperaturen beim M102 generell:
1. Schaltet die Magnetkupplung bei 100°C ein? Wenn nein, Schalter tauschen.
2. Öffnet das Thermostat? Kann zu Testzwecken in kochendes Wasser geschmissen werden, würd's aber eh direkt tauschen, kostet ja nicht viel.
3. Ist die Überdruckfeder im Deckel des Ausgleichsbehälters verhärtet? Auch hier empfehle ich generell nen Austausch.
4. Gibt der Temperaturfühler den korrekten Wert ans Kombiinstrument? Ggf. nachmessen oder Fühler ersetzen.

Dann, und erst dann, kannst du dich auf potentielle Problemquellen wie Wasserpumpe, Kühler, Kopfdichtung, etc. fokussieren.
Die günstigsten Fehlerquellen bei heißem Wasser sind gleichzeitig die häufigsten.

Das is leider auch Käse. Bei dir ist vermutlich das Thermostat in offener Stellung fritte gegangen.
Ist erstmal nicht weiter tragisch, aber beeinträchtigt, wie mallnoch richtig schrieb, Spritverbrauch und Leistung.


Gruß,
Patrick

Ich nehme an, du hast den dreipoligen Thermoschalter?
Überbrück den Schalter mal, dann sollte der Lüfter anspringen. So kannst du testen, ob er hin ist.

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Gruß,
Patrick

Der Lüfter dreht sich immer volle Lotte mit.

Wenn die Temperatur hoch genug ist und die Magnetkupplung den Kraftschluss herstellt, ändert sich das Geräusch aber ganz erheblich.

Bei offener Haube und nem Gasstoß hört es sich an, als ob ein Modellhubschrauber startet.

Fahr doch einfach mal bei MB vorbei und lass jemanden mit Ahnung nachgucken...die helfen gern und sagen dir sofort, was kaputt ist.

Grüße
Mario

der Motor wird dadurch verzögert bis gar nicht warm, dadurch verschleißt der Motor mechanisch schneller und stärker.

Der Temperatur Schalter ist defekt.
Brücke den mal.
Aber Vorsicht das ist alles plus da am Schalter und Kabel.

Der Motor ist Masse, also kein Kurzen produzieren.

Das Video lässt eigentlich keinen anderen Schluss als Magnetkupplung bzw. Steuerung Magnetkupplung zu.

Grüße
Mario

Hallo,

der Temperaturschalter der die Magnetkupplung für den Lüfter anzieht, ist kaputt. War bei mir auch und sah dann genauso aus.

Prüfen kannst du es duch kurzschließen. Also zweipoligen Stecker vom Schalter abziehen und die Kontakte am Stecker mit einem Draht brücken. Dann müsste die Kupplung anziehen und der Lüfter schnell mitdrehen.

Der Temperaturschalter schaltet den Strom der Magnetspule der Kupplung auf Masse.
Am Schalter und Kabel liegen also nur Masse und der Anschluss der Magnetkupplung an und wenn du den auf Masse legst, schaltet die Kupplung.
Ein Kurzschluss (Batterieplus direkt auf Batterieminus) ist an der Stelle also nicht möglich.

Es kann auch sein das die Kupplung mechanisch nicht verbindet.
Das siehst du dann daran das das Lüfterrad nicht beschleunigt wird denn der Temperaturschalter überbrückt wird.
Dann muss die Magnetkupplung getauscht werden.

Ist die Erfahrung an meinem T, da ist plus drin bei mir.

Bin ja kein Elektriker oder sowas...aber das Kabel auf dem Temperaturschalter ist tatsächlich ein Plus (+) und man kann es, ohne einen Kurzschluss zu verursachen, trotzdem an Masse legen.

Die Magnetkupplung stellt den Verbraucher da und es entsteht ein funktionierender Stromkreis.

Grüße
Mario