Hallo zusammen,
ich wollte mal bei meinem 201.028 (2.3l 92er) die Nulllage der Stauscheibe des Luftmengenmessers überprüfen. Dazu mehrere Fragen:
1.Welches ist der "Einschlagbolzen" mit welchem man die Nulllage der Stauscheibe justiert?
Auf dem Bild sieht man den LMM von oben. Das lange Etwas beherbergt die CO Einstellschraube. Ich vermute 1 ist der Einschlagbolzen zur Einstellung der Nulllage? Sollte dieser nicht im Gehäuse versenkt sein?
2. Wo sitzt der zylindrische Teil des Trichters, welcher mit der Stauscheibenoberkante fluchten sollte?
Ist der markierte Bereich auf dem Bild der gesuchte zylindrische Rand mit wessen Oberkante die Stauscheibe nach gebrücktem KPR fluchten sollte?
3. Was hat es mit den eingefrästen Ringen auf sich?
4. Bei mir ändert sich während das KPR gebrückt ist noch danach nichts an der Position der Stauscheibe. Das Spiel von 1-2 mm ist vorhanden und im Soll. Soll heißen:
Nachdem das Fahrzeug einen Tag stand, ist die Lage der Stauscheibe vor dem Brücken des KPR und danach exakt identisch. Es ändert sich nichts.
Sollte sich da etwas ändern? Also sollte die Stauscheibe mit ansteigendem Druck nach unten bewegen?
ich wollte mal bei meinem 201.028 (2.3l 92er) die Nulllage der Stauscheibe des Luftmengenmessers überprüfen. Dazu mehrere Fragen:
1.Welches ist der "Einschlagbolzen" mit welchem man die Nulllage der Stauscheibe justiert?
Auf dem Bild sieht man den LMM von oben. Das lange Etwas beherbergt die CO Einstellschraube. Ich vermute 1 ist der Einschlagbolzen zur Einstellung der Nulllage? Sollte dieser nicht im Gehäuse versenkt sein?
2. Wo sitzt der zylindrische Teil des Trichters, welcher mit der Stauscheibenoberkante fluchten sollte?
Ist der markierte Bereich auf dem Bild der gesuchte zylindrische Rand mit wessen Oberkante die Stauscheibe nach gebrücktem KPR fluchten sollte?
3. Was hat es mit den eingefrästen Ringen auf sich?
4. Bei mir ändert sich während das KPR gebrückt ist noch danach nichts an der Position der Stauscheibe. Das Spiel von 1-2 mm ist vorhanden und im Soll. Soll heißen:
Nachdem das Fahrzeug einen Tag stand, ist die Lage der Stauscheibe vor dem Brücken des KPR und danach exakt identisch. Es ändert sich nichts.
Sollte sich da etwas ändern? Also sollte die Stauscheibe mit ansteigendem Druck nach unten bewegen?