Ich finde etwas schon, aber nicht 100%ig.

Hallo Martin,
Wie kann man denn noch einen Lagerschaden diagnostizieren ?
Ab wann ist der Öldruck im kritischen Bereich?
Sind die 1,5 noch okay oder schon aus Erfahrung zu gering?
Gibt es noch Indizien dafür, dass sie so ein Schaden anbahnt ?
Gruß Ben

Hallo,

mein Tipp:
1. Kompression messen
2. Kettenspanner prüfen
3. Ventildeckel abschrauben, dann Nockenwelle, Kipphebel und Hydros prüfen.

Faustregel:
Metallisches Klappern im kalten Zustand, nimmt bei Erwärmung des Motors ab: Kolben verschlissen (Kolbenkipper).
Wird das Klappern umgekehrt im warmen Zustand lauter, ist die Ursache bei den Pleuellagern zu suchen.

Gruss
Axel

Hallo,
Also ich habe keine Probleme aber ein allgemeines Interesse.
Es muss doch noch anders möglich sein sowas zu diagnostizieren.
Kann man z.b. sagen, dass die KWLager i.o. sind, wenn der Öldruck okay ist ?

Wenn die Lager verschlissen sind, geht dadurch direkt der Öldruck weg.
Druck kann sich nur in einem geschlosseneren Raum aufbauen, je mehr Spiel die Lager haben, desto geringer ist der Druck im Steigrohr zum Zylinderkopf.

Guter Öldruck ist immer ein indiz für einen guten Motor.
Das hängt allerdings auch von der Ölviskosität ab.

Soweit ich weiß diagnostiziert man den Lagerverschleiß oberflächlich durch den Öldruck, im Detail in dem man ein Pleuel demontiert und sich das Laufbild ansieht.

Wenn die Lager erstmal Geräusche machen sind sie völlig runter.


so kenne ich das auch.

Welches Öl fährst du?

Hallo Martin.
Ich denke mal, dass die Frage an den Themenersteller geht aber bei mir handelt es sich um 10w40 Teilsynthetisch und direkt nach einer einstündigen AB Fährt, steht der Druck im LL bei minimal unter 2 bar. Wenn ich direkt danach etwas Landstraße weiterfahre, ist er dann bei minimal über 2.
Wären 1,5bar bei 10w 40 schon kritisch?

Hallo
Also wenn du im Leerlauf 2bar hast, dann kann man doch eigentlich sagen, dass es kein Lagerschaden sein kann. Die 1,5bar liegen an, wenn du eine Fahrstunde drin hast. Dann ist ja auch die Drehzahl niedriger

Richtig, warm und im Leerlauf kann er bis auf 1 bar absinken.
Alles drunter bis 0,3 bar ist zwar rein von der Hydrodynamik her noch genug, um alle Komponenten mit Öl zu versorgen, deutet aber auf Lager- oder Pumpenverschleiß hin.
Solange er dann bei Last auf 3 bar springt, ist alles im Lack.


Gruß,
Patrick

Es kann auch ein falscher Zündzeitpunkt sein (Spätzündung).

Wahrscheinlich ist aber alles ok.

Ich würde ein Ventilspiel prinzipiell erstmal nicht ausschließen, nur weil die Stößel neu sind.
Die Funktion der Stößel ist maßgeblich vom Öl abhängig, und dieses kann trotz augenscheinlich gutem Öldruck in der Beschaffung beeinträchtigt sein, z.B. durch vermehrten Einsatz von Bremsenreiniger im Zylinderkopf, Nässe, Undichtigkeiten im System, etc. Wenn die ZKD letztes Jahr ausgetauscht wurde und zeitgleich der letzte ÖW stattgefunden hat, kann ein weiterer ÖW jetzt nicht schaden. Kann auch billiges Baumarktöl sein, aber so weiß man zumindest, dass mit der Plörre selber alles ok ist.
Ansonsten
- Beim Stößeltausch die Druckplättchen richtig herum reingesetzt? Kreuz zeigt zum Stößel, sonst drückt sich das Öl wieder aus dem Stößel heraus. Würde erklären, warum es warm fast lauter ist als kalt.
- Steuerzeiten stimmen? Wenn die KW-Riemenscheibe auf OT steht, muss die Kerbe in der Nockenwelle mit der rechten Kante des Zylinderkopfs abschließen. Ebenso muss zeitgleich der Zündfinger mit der OT-Kerbe im Verteilergehäuse übereinstimmen.


Gruß,
Patrick

Ventiltrieb, Pleuellager sowas in der Art würde ich tippen....

Aber deswegen springt er morgens nicht schlechter an. Der Anspringfehler muss noch etwas anderes sein. Hast du schonmal sämtliche Kabelanschlüsse an der KE und Peripherie kontroliert ? Vielleicht ist da auch ein Anschluß aboxidiert.
Und die Unterdruckschläuche rund um die KE sind auch neu, Falschluft u.ä. ist auch auszuschließen ?

Es hört sich aber nicht nach Ventiltrieb an.

Das kann zwar täuschen, aber ich gehe von dem aus was ich in dem Video höre.

Ina oder original Mercedes

Alles andere ist Schrott.

Befüllt hast du die hydros vor dem Einbau?

Viel wichtiger sind die Differenzen unter den einzelnen Zylindern.
Ich denke 1 bar wäre da schon grenzwertig