BodoM schrieb:
Zurück zum 2.3. Natürlich wäre der 2.3 mit einem 3,27 schneller. Er würde nur länger zur Endgeschwindigkeit benötigen, wäre jedoch im Spurt nicht so schön wie beim 3,46.
Motor Tausch 1,8 zu 2,3
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xilef207 schrieb:
Bekomme ich iwie raus was für ein Diff bei mir drin ist? Also anhand des Scheins zB?
3,46...Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von xilef207 ()
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BodoM schrieb:
Wir haben beide Fahrzeuge in der Familie. Abgesehen von der bekannten Laufkultur eines 6-Zylinders ist der M103 mit 2.6 dennoch kein Rennwagen. Eher ein Gleiter.
In der Automatikversion ist er mit 207 kmh angegeben. Also laut Papiere gerade mal 10 kmh schneller als der 2.3 mit Automatik . Warum das eine andere Liga sein soll, erschließt sich mir nicht. Eine andere Liga wäre ein 3.2 AMG.
Zwischen 1.8-2.3 ist alles nur einen kleine Steigerung. Alle drei sind bei 200Kmh völlig am ende und haben null Reserven. Dagegen fährt sich ein 2.6 selbst bei 200Kmh nicht ausgekotzt. Auch beim durchbeschleunigen ab 120Kmh ist einfach viel mehr Kraft da.
Warum dein 2.6 so schlecht abschneidet weiß ich nicht, mein Automatik den ich hatte fuhr deutlich über 210Kmh (glaube es waren 214Kmh nach Navi). Das die Handschalter nochmals schneller ist, sollte klar sein. Schlechte Fahrleistung liegen in der KE meist begraben, ich schätzt da liegt der Grund deiner Fehlenden Leistung. Auch solche Motoren hatte ich schon, dann ist das EHS meist aus dem Rahmen gelaufen.
Ich habe zuhause einen Test, wo ein 2.6 Schalter gegen einen 2.3-16 gestest wird. Beschleunigung waren beide bis auf 1/10 gleich und V/max waren es glaube ich 5-7 Kmh zugunsten des 16V. Mit einem ordentlich eingestellten 2.6 kann man zu jedem Zeitpunkt und belieben einen 2.3 8V davon fahren.
BodoM schrieb:
Das ist Mumpitz, was du da schreibst!
Ein 3,46er Diff ist kürzer übersetzt. Bedeutet, das die Kardanwelle 3,46 Umdrehungen machen muss, damit die Räder genau eine Umdrehung machen. Somit sinkt auch die Endgeschwindigkeit. Wie du richtig schreibst, wurde der 2.6 Automatik werkseitig mit 3.07er Diff ausgeliefert, also im Vergleich zum 3,46er wesentlich länger übersetzt, was zu einer Endgeschwindigkeit von 207 kmh führt. Wie dann dein M103 mit einem 3,46 230 kmh fahren soll, bleibt mir ein Rätsel! Es sei denn, dein M103 ist ein 3.0 mit Tuning oder deine serienfremde Rad/Reifenkombination produziert am Tacho einen entsprechenden Vorlauf, welcher mit der real gefahrenen Geschwindigkeit nicht überein stimmt.
Zurück zum 2.3. Natürlich wäre der 2.3 mit einem 3,27 schneller. Er würde nur länger zur Endgeschwindigkeit benötigen, wäre jedoch im Spurt nicht so schön wie beim 3,46.
Und selbst mit Automatik würde der 2.3 bei 3.46 6200Umin brauchen um auf echte 200Kmh zu kommen. Wandlerschlupf, Reifen Verschleiß (und nur mit 185/65 15) nicht mit eingerechnet.
Mit 3.27 würde der 2.3 auch deutlich über seine Nenndrehzahl drehen müssen um 200 Laufen zu können. Da hat der Motor schon lange seine 136Ps wieder verloren und kann auch demzufolge nicht über 200Kmh fahren weil er zu kraftlos ist.
edit: Lesestoff download.autobild.de/dl/731939/AB_1987_H23_S22_26.pdfDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von 1.8'er ()
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Sprich wenn ich eh nur auf eine bessere Beschleunigung raus will, ist es eigt gut das 3,46er Diff zu behalten...
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Genau - habe hier so einen Umbau im Freundeskreis mit 1,8 Hinterachsmittelstück und Automatik. Handgestoppte 8,5s von 0 auf 100 - geht wirklich nett das Ding.
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xilef207 schrieb:
Sprich wenn ich eh nur auf eine bessere Beschleunigung raus will, ist es eigt gut das 3,46er Diff zu behalten...
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Um nochmal das Thema Bremsen aufzugreifen. Wenn ich mir einfach die belüfteten Bremsscheiben vom 2,3er hole, passen die in die alten sättel oder muss ich da auch neue drauf machen? Denke mal dass die Belüfteten dicker sind als die vollen und es dadurch nicht passt...
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zu den Bremsen:
Wie bereits gesagt: du brauchst die breiteten Sättel und die alten passen nicht!
VG RichardW201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Dr_kleene schrieb:
Wie bereits gesagt: du brauchst die breiteten Sättel und die alten passen nicht!
Dann werde ich mir die mal besorgen...
Den Motor hole ich am Sonntag. Gibt es hier was, wo man im ausgebauten Zustand drauf achten kann? -
Also ich würde schauen, ob er irgendwo versifft ist und wie der gesamte Eindruck ist...
Ventildeckel lässt sich ja auch schnell abnehmen... Da kann man sich vom Ventiltrieb nen Eindruck verschaffen.
Dann kannst du die Zündkerzen rausdrehen und anschauen...
Außerdem den Motor natürlich mal von Hand durchdrehen und auf irgendwelche ungewöhnlichkeiten achten...
VG RichardW201 2.0 auf EFI ----- W201 2.3 angeschärft auf 162 PS ----- W201 3.2 M104 LH -
Es kann auch sein, dass Du für die größere Bremsen andere Felgen brauchst.....aber das müssten hier im Forum viele besser Wissen als ich.
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Der Franzose schrieb:
Es kann auch sein, dass Du für die größere Bremsen andere Felgen brauchst.....aber das müssten hier im Forum viele besser Wissen als ich.
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Zu den Bremsen kannst du dich hier mal einlesen.
archiv.mb124.de/index.php?titl…r_Baureihen_W201_und_W124
Ach so, der 2,3 8V ist keinesfalls kraftlos sondern läuft mit meinen 195/50/15 Reifen etwas über 200 nach GPS.
Der Tacho zeigt dann 240.
Und die 200 erreicht er auch relativ flott.
Auf jeden fall ist der 2,3 nicht vergleichbar mit dem 2,0 oder gar dem 1,8.
Da kommt schon deutlich mehr.
Natürlich sind 2,6 und 16V nochmal was anderes.
Moorteufelchen -
Danke für den Link und die Infos
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So der erste Schritt ist gemacht
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So gestern haben wir das neue Herz mal auseinander genommen, Motor sieht bis auf einen Mangel richtig gut aus.
Die eine Ventilschafftführung ist leider ausgeschlagen... Werde den Kopf heute zum planen geben und mir gleich eine neue Führung einsetzen lassen. Dann ist der Kopf wieder TOP.
2 Fragen hätte ich hier noch:
- Ist es zu empfehlen, gleich 1/10 abdrehen zu lassen oder einfach nur planen lassen und gut ist?
- Da ich keine Niveauregulierung habe, habe ich im Ventildeckel eine Aussparung. Anscheinend gibt es eine Dichtung die das mit abdichtet... Ich hätte allerdings noch meinen alten Ventildeckel vom 1,8er kann ich auch den alten Ventildeckel auf den neuen Motor setzen?
Eigt macht es ja schon Spaß das bosseln aber akteull wären 48h Tage echt praktisch
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xilef207 schrieb:
Die eine Ventilschafftführung ist leider ausgeschlagen
Die eine Führung ersetzen und die 4 Einlassventile neu einschleifen + Motor planen => 170€
Find ich einen fairen Preis. -
Hat jemand von euch zufällig eine Anleitung für die Verkabelung von der Elektrik und den ganzen Unterdruckschläuchen?
Wir haben zwar alles fotografiert aber so wie es ja meist ist, gibt es dann noch 2-3 Kabel/Schläuche die keinen Platz finden
Der Motor ist jetzt draußen, war eigt relativ schnell erledigt. Das Getriebe werde ich jetzt gleich säubern, da wir es natürlich gleich mitrausgemacht haben und dann wird hoffentlich nächste Woche mein Kopf vom Planen kommen und wir können uns an den Einbau machen.
Was ich schon immer mal machen wollte:
Man muss ja auch mal Spaß an der Arbeit haben -
Der Franzose schrieb:
Genau - habe hier so einen Umbau im Freundeskreis mit 1,8 Hinterachsmittelstück und Automatik. Handgestoppte 8,5s von 0 auf 100 - geht wirklich nett das Ding.
Hatte ich Euch ja auch versprochen, damals !!!
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