Motor Tausch 1,8 zu 2,3

YES @ S202 - haben die Katze ja nicht im Sack gekauft.
Übrigens: Kiste läuft immer noch top - keine Reparatur bis jetzt - nur Ölwechsel - Danke nochmals für die Kiste.

Der Franzose schrieb:

YES @ S202 - haben die Katze ja nicht im Sack gekauft.
Übrigens: Kiste läuft immer noch top - keine Reparatur bis jetzt - nur Ölwechsel - Danke nochmals für die Kiste.

ist der Gummiteufel noch an der Anhängerkupplung ?

Gruß Jürgen

Gute Frage - werde mal schaun wenn ich die Karre mal wieder zu Gesicht bekomme.
Grüße
Der Franzose

Ist Doch nur eine Unterdruckleitung vom Automat an die Ansaugbrücke.
Dann Ansaugbrücke an den Verteiler.
In der Ansaugbrücke sind deswegen zwei Anschlüsse vorhanden.
Zum ZSG ging auhc eine Leitung? Ich glaube per Y von da wo es an den Verrteiler für den Rest vom Auto ging.
So ist das am 124er.

Der Franzose schrieb:

YES @ S202 - haben die Katze ja nicht im Sack gekauft.
Übrigens: Kiste läuft immer noch top - keine Reparatur bis jetzt - nur Ölwechsel - Danke nochmals für die Kiste.

Freut mich zu lesen!

Weiterhin gute Fahrt damit, Grüße an den Buben!

welche Dichtungen brauche ich denn neu wenn ich den Motor wechsle? muss da irgendwas an derKE ab?

Das hängt ganz davon ab, was du alles aus deinem Fahrzeug rausreißt.
Wenn du den alten Motor komplett mit KE und Krümmer rausholst und dann ein neues Komplettpaket reinpresst, brauchste keine Dichtung neu machen.
Wenn du den alten Krümmer an den neuen Motor packst, dann 4x Blechdichtung dafür und am besten auch 9 Bolzen und 9 Kupfermuttern dazu.
Wenn du die alte KE an den neuen Motor packst, dann 1x Papierdichtung dafür und bei Bedarf 1x Blechdichtung für Saugrohrheizung falls sie sich verbiegt.
Wenn du das Thermostatgehäuse übernehmen musst weil beim neuen Motor keins dran ist, brauchste dafür auch nochmal eine Papierdichtung.
Empfehlenswert ist, abgesehen davon, der ZKD-Tausch bei ausgebautem Motor, wenn du nicht weißt wie der Zustand der ZKD ist. So einfach kommst du da nämlich nie wieder dran.