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Raggna schrieb:
Der orginal Ventiltrieb ist bis ü7000U/min drehzahlfest, bei Turbos braucht es aber zahme Steuerzeiten, Ladedruck im Auspuff ist kontraproduktiv und steigert die Temp..
Raggna schrieb:
Zur Kurbelwelle hatte ich ein längeres Gespräch mit dem Konstukteur, der mir die Problematik verdeutlicht hat, vorgabenbedingt,
ab 6200U/min fängt Mat und Formbedingt die KW an zu schwingen, erst in Drehrichtung dann Wellenförmig über die Länge, was dann zum Bruch führt.
Raggna schrieb:
Womit wir beim nächsten Problem wären Abwärme, produziert der Auspuff trotz Beschichtung, je mehr Hitze Ihr auf den Turbo bekommt um so höher die Drehzahl.
Isolation an der Stelle red. auch das Problem der Abwärme vom Turbo. -> sollte Euch nicht neu sein.
0815 schrieb:
Lieber Raggna,
ich lese hier schon lange mit, vieles was Du schreibst macht auch Sinn!
Aber vieles ist rein theoretischer Natur, was einfach nur kontraproduktiv ist, an dieser Stelle.
Wirklich Projekte habe ich von Dir nie gesehen.
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Raggna schrieb:
bez. der Torsionssteifigkeit will ich auch auf die Steuerzeiten raus, auch wenn Ihr auf den ersten Blick damit klar kommt.
- reduziert man die Verdrehung der Welle stimmen die Steuerzeiten besser, rel. vorne zu hinten, Verdrehwinkel KW zur Nowe.
Raggna schrieb:
Ich bin auf mehr Messungen gespannt,
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Patsen schrieb:
Sorry Admin für die Bemühungen kurz vor den Feiertagen.
MfG
The Real Patsen
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