Nein. Gewogen habe ich die nicht. Könnte aber mal eins von den alten auf die Waage legen.
W201 Turbo 3.0 24V
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@Manuel26
vielen Dank für das Angebot. Wenn es keine Umstände macht wäre ein Gewicht mal ganz interessant., hat aber keine Eile.
Wir haben am WE die Kanäle im Kopf und Block für die neuen Verschlußschrauben vorbereitet und noch einmal gründlich mit einem Hochdruckreiniger gespült.
Von der Reinigung haben wir auf Grund der riesen Sauerrei keine Bilder.
Jetzt ist alles fast soweit, dass es zum Motorenbauer zur Begutachtung kann (siehe Frage am Ende des Beitrages).
Hier die Verschlusschrauben.
Der Aufbau zum Setzten der Bohrungen.
Gewinde 18x1,5 schneiden
Passt
Und das Gleiche noch zweimal im Kopf
Jetzt sind die Teile fast bereit für den Motorenbauer
Wir haben nur noch ein Problem. Die Passstifte des oberen Steuerdeckels im Kopf sind bei der Aktion leider in Mitleidenschaft gezogen worden.
Damit der Kopf plan auf dem Bohrmaschienentisch aufliegt wollten wie diese einfach mit eine Zange entfernen.
Das hat leider nicht funktioniert. Also müssen wir diese jetzt tauschen. Aber wie bekommt man die aus dem Kopf?
Über Tipps oder eine Anleitung würden wir uns freuen.
Einen schönen Sonntag,
Der andere Patsen -
Ganz kurze Frage nebenbei.
Suche für einen Freund: 1246921122
Farbe egal. Bräuchten wir für links und rechts.
Bitte alles anbieten per PN.
Danke und allen einen schönen Abend noch.
MfG Patsen -
Hallo zusammen,
wie in Beitrag 282 erwähnt, mussten wir die Passstifte für den oberen Kettendeckel wechseln da wir diese bei unserer Bohraktion für die Verschlussschrauben der Ölkanäle zu stark beschädigt hatten.
Zusätzlich haben wir noch mit der Teilereinigung weiter gemacht.
Hier die mit der Zange beschädigten Stifte.
Wir haben eine Mutter und einen Zughammer angeschweißt und die Stifte ausgezogen.
Dann die neuen Bolzen vorsichtig einschlagen (Überstand 4mm)
Dann haben wir den oberen und unteren Steuerdeckel im Ultarschallbad gereinigt.
Zustand vor der Reinigung.
Da wir nur ein 10l Becken haben passen die Teile nicht immer komplett rein. Hier ein Zwischenstand nach 5 min Reinigung
Das Ergebnis.
Jetzt haben wir eigentlich alle Teile die zum Motorbauer sollen zusammen.
Mal schauen ob es dieses Jahr noch was wird.
Grüße
Der andere Patsen -
Hallo,
Habs noch mal in die Garage geschafft und dran gedacht.
Also auf den Bildern sind mal die alten Hydros die in meinem M104 verbaut waren.
Die neuen die ich eingebaut habe waren außen etwas kürzer. Vielleicht wären das dann sogar die leichte Variante.
Habe natürlich vergessen ein Foto vom Karton der neuen Hydros zu machen. Aber das werde ich dann noch mal nachreichen. -
Hier noch das Foto von der Nummer der neuen, etwas kürzeren Hydros.
amazon.de/INA-420-0042-10-Vent…%B6%C3%9Fel/dp/B0068MX6HI
Komischerweiße stehen hier zwei Verschiedene Gewichtsangaben bei der Nummer.
Aber das ist ja immer so ne Sache bei den Online-Händlern.
Zur Not vielleicht mal einen einzelnen bestellen und dann wiegen.
cs-parts.de/Hydrostoessel-leicht-56g-INA-420004310
Vielleicht hilft das auch weiter.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Manuel26 ()
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Super Manuel 26.
Danke für Deinen Einsatz und Hilfe.
Die werden wir verwenden.
MfG Patsen -
Kein Problem
Bei so nem interresanten Projekt und wie Ihr das auch handwerklich super umsetzt und auch hier dokumentiert helfe ich gerne wenn ich kann . -
Hallo,
da der Motor zum bearbeiten gerade nicht im Hause ist, haben wir das Saugrohr fertig gemacht.
Das letzte mal das Saugrohr geöffnet zur Reinigung. Dann wieder punkten und durchschweißen.
Kurz mal am Sonntag mit der Poliermaschine drüber (Final wird es wahrscheinlich schwarz matt beschichtet).
Anschlüsse schön versteckt.
und ich denke mal das gute Stück kann sich sehen lassen.
Das war es mal wieder von uns.
MfG Patsen
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Ich finde poliert sieht es sehr stark aus Und vor allen ordentlich geschweißt.
Wenn ihr es dennoch lackieren wollt denkt dran es ordentlich von dem Polierzusatz zu entfetten.
Gruß JonasMeiner mit dem "Sportabzeichen"
fuck the plastic, ride the classic -
Hallo zusammen,
der Motor ist zurück und bei der Teilebestellung für den Neuaufbau sind wir auf ein Problem gestoßen.
Wir wollen die alten Nüral-Kolben weiter verwenden, aber neue Kolbenringe verbauen.
Nun die Frage. Welche Kolbenringe sind die richtigen? Im Teilekatalog gibt es verschiedenste Varianten im Standardmaß.
Wie bekokmmt man da eine Zuordnung zu den Kolben hin?
Über Hilfe würden wir uns wie immer sehr freuen.
Gruß
Der andere Patsen -
Mal ein paar Fotos vom Block und Kopf nach der Aufarbeitung.
Kopf und Block wurden geplant. Brennräume flex gehont. Kurbelwelle überprüft. Pleule aus gewinkelt usw......
Opferzylinderkopfdichtung anprobiert und zum Dichtungsbauer gesendet.
Ventildeckel vom Strahler geholt und alles scheiße.
So eine miese Gussqualität habe ich noch nie gesehen. Also Aluspachtel rauf und schleifen bis der Arzt kommt.
Auch die Firma MB hat Ihren Beitrag zum Motor geleistet. Glücklicherweise sind noch Restbestände verfügbar. Jetzt noch die anderen 50% bestellen und nach den Ferien kann es los gehen.
Habe noch ein altes Foto gefunden.
Wir sind also noch dran, aber jetzt geht es erst einmal in die Ferien. Die Familien müssen für so viel Verständnis ja auch mal belohnt werden.
MfG Patsen
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Hallo zusammen,
hier geht es auch weiter, wenn auch langsam.
Folgende Sachen sind in letzter Zeit passiert.
Wir haben die neue Steuerkette genietet.
Dann haben wir die Ölkanäle im Block wieder verschlossen.
Dadzu haben wir uns anhand der Zeichnung im WIS einen Einschlagdorn gebaut.
gleich geht es weiter.... -
Dann haben wir die Spaltmaße der neuen Kolbenringe geprüft und eingestellt.
und dann die Kolben vervollständigen
Die neu eingeschliffenen Ventile in den Kopf
Falls wir mit unseren Selfmade-Ventildrückerbank abrutschen haben wir die Führungen der Hydrostößel geschützt.
Parallel werden alle Bauteile Zerlegt und gereinigt. Hier der Nockenwellenversteller.
Es geht also voran.
Schönes WE und bleibt alle gesund.
Gruß
Der andere Patsen -
Heute auch wieder ein wenig weiter gekommen.
Die Spritzdüsen der Kolbenbodenkühlung wurden gereinigt und verbaut.
3 der 6 Düsen waren vollkommen dicht. Aber das Ultraschalbad hat sie wieder gerettet.
Voher:
Nach der Reinigung:
Und rein in den Block:
Schönen Sonntag noch...
Gruß
Der andere Patsen -
Ganz großes Kino !
Freue mich auf weitere Beiträge zu dem Umbau .
Gruß
Marcel -
Guten Morgen,
fast vergessen. Unsere neue Zylinderkopfdichtung ist auch fertig.
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Wenn man sonst keine sozialen Kontakte mehr hat, trifft man sich Abends zu zweit in der Halle.
Hat auch was Gutes, so geht es wenigstens ein wenig voran.
Gestern haben wir die Kurbelwelle eingebaut.
Alles vorbereitet.
Dann die Lagerschalen rein und Montagepaste auftragen.
Die Axiallager und die KW rein. Alle gut geschmiert.
Die radialen Lagerspiele hatten wir schon vermessen und berechnet (siehe Excel-Tabelle)
Das Axiallagerspiel haben wir dann auch noch mal geprüft. Mit 0,13mm in der Toleranz.
Jetzt noch die restlichen Lagerböcke eingebaut und nach Vorgaben verschraubt.
Und dann war auch schon wieder Schluss für gestern.
Gruß
Der andere Patsen -
und es ging mal wieder ein Stück weiter, Wenn auch teilweise in die verkehrte Richtung
Wir haben also die Kolben mit den Pleuel gepaart.
Dann haben wir einen Kolben eingebaut und die Kurbelwelle ließ sich nicht mehrkomplett drehen.
Nach einiger Verwirrung haben wir festgestellt, dass die Düse der Kolbenbodenkühlung ans Kolbenhemd stößt.
Der logische Grund hierfür ist unsere Verwendung von 2mm kürzeren Pleuel zur Verdichtungsreduzierung.
Da aber auch der Abstand zwischen den Kurbelwangen und dem Kolbenhemd nur noch 0,4 mm betrug haben wir uns entschieden das Kolbenhemd um diese 2 mm zu kürzen.
Somit sind alles serienmäßigen Freigängingkeiten wieder hergestellt. Die Disbalancierung haben wir in Kauf genommen.
Insgesamt wurde bei eine Gesamtmasse von ca. 430 gramm pro Kolben ca. 1 g abgedreht.
Danach wurde alles wieder gereinigt und montiert.
Leider ist uns beim Einbau eines Kolben ein Ölabstreifring gebrochen.
So konnten wir den Block noch nicht vollenden. -
die zur Verfügung stehende Zeit haben wir dann für das Verschlißen der noch offenen Ölkanäle im Block und Kopf genutzt.
Block.
Kopf.
So, das wars mal wieder.
Gruß
Der andere Patsen