Guten tag zusammen! Kurze Frage zur Nullage der Stauscheibe. Auf dem Bild im Kreis wird doch nur die Lage Scheibe zum Trichter gezeigt, gemessen/geprüft wird doch an der roten Linie was in etwa die Position des Anschlagbügels entspricht, oder sehe ich das falsch?

Es handelt sich übrigens um einen 85er 2 Liter, Tastveralten geht leider über Diagnosestecker nicht und G-Kat wurde nachgerüstet.

Ich denke da hast du mich falsch verstanden! Oberkante Stauscheibe gegenüber zum Ende Trichter Anfang Zylindrischer Teil, so wie im Kreis dargestellt. Nur da die Stauscheibe in Nullage leicht Schräg steht, stellt sich mir die Frage: wo am Umfang der Stauscheibe diese so stehen soll? Laut Anleitung im oberen Bild verstehe ich das so, das es unterhalb des Anschlagbügels so sein soll. Wenn man aber noch andere Quellen hinzu zieht, ist das nicht mehr so klar!
Deine Aussage mit dem Gemisch Stimme ich zu, und genau da ist mein Problem! Wenn ich den Wagen Starten will, dauert es ewig bis er anspringt, es sei denn... Ich lass manuell die Kaltstartdüse kurz mitlaufen oder gebe beim Anlassen Gas. Ist es eigentlich richtig das die Kaltstartdüse ab +5 Grad beim Kaltstart nicht mehr einspritzt? Ansonsten kann ich alle anderen Komponenten ausschliessen und es würde bedeutet das er zu mager läuft. Jetzt könnte ich natürlich an der Co Schraube rumfummeln, ( Abgastester ist vorhanden) Aber durch den nachgerüsteten Kat wird das wohl nicht viel bringen, da ja immer nachgeregelt wird? Ich denke ohne Kat wäre es kein Problem, oder bin ich auf dem Holzweg? Und und und.
Aber...
um wieder auf dem Punkt zu kommen, und diesen möglichen Fehler ausschließen zu können, müsste ich eben wissen wie die Stauscheibe stehen muss!

Schonmal besten dank fürs mitlesen

Und genau danach steht meine Stauscheibe zu tief!

Wie Prüft man die Anreicherungsmenge?
Was ich zum Kaltstartventil geschrieben habe stimmt?

In Bezug auf was, bez. Wo lag der Fehler?

Abgaswerte sind soweit ok.
Jetzt wird es aber verrückter...
Im 190er wurde irgendwann mal eine Klimaanlage nachgerüstet und dabei offensichtlich massiv an der sonstigen Motorverkabelung rumgefummelt! Das heißt es sieht nicht gebastelt aus , die Stecker scheinen alle original zu sein. Allerdings müsste bei dem Bj das Kaltstartventil vom einem Thermozeitschalter gesteuert werden und das MSG einen 1 Poligen Temperaturfühler. Hier wurde versucht mit dem 2 Poligen Temperaturfühler einmal zum Motorsteuergerät (Ke0001) und einmal zum KPR an TF. Das Kaltstartventil geht ebenfalls zum KPR an 87V. Das Problem ist dabei das TF mit den Widerstandswerten vom Temperaturfühler natürlich nichts anfangen kann! Eigentlich wurde es ja so geschaltet das TF vom KPR sein Signal vom MSG PIN 9 bekommt, aber das alte Steuergerät (KE0001 ohne Kat) gibt dort kein brauchbares Signal/Spannung raus.
Da ich mein EPC gerade nicht zum laufen bringe, könnte mir jemand sagen welche Teilenummer der Thermozeitschalter hat?
Ohne den genannten Schalter brauch ich erst gar nicht weiter auf fehlersuche gehen.

...oder es gibt eine Möglichkeit doch noch TF anzusteuern?

So ist es ja auch im Mopf Schaltplan zu finden und bei meinem halbherzig umgesetzt. Wie ich oben schon schrieb geht ja auch ein Temperaturfühler zum Motorsteuergerät. Jedenfalls werde ich erstmal auf den Thermozeitschalter und einen 1 Poligen Temperaturfühler zurück bauen und dann mal weiter sehen.

Vielleicht kann mir ja jemand helfen, der fehlende Thermozeitschalter hat die MB Nr. A0065451124. Der dazu gehörende Stecker hat keine Mercedes Nr. , Es Steht nur "9656" und "LK" in Kreis drauf! Hat jemand Ahnung wo man diesen Stecker neu bekommt?

Den Thermozeitschalter hab ich Bestellt, ist ja nicht gerade ein Schnapper! Wenn der dann angeschlossen ist, werde ich berichten.

Die KPR's sind mittlerweile alle gleich, also voll belegt. Was nicht benötigt wird bleibt frei!
Das KSV werde ich wie vorgesehen direkt über den Thermozeitschalter ansteuern und das MSG bekommt seinen Temperaturfühler separat auch wie Original vorgesehen!
Das Zündsteuergerät ber frühen vormopf bekam noch kein Signal vom Temperaturfühler.
Dieses WE werde ich leider nicht dazu kommen. Da ich aber noch einen Kabelbaum aus einem 84er habe werde ich den eventuell einbauen.