Mahlzeit zusammen.
Bin gestern mit meinem Wagen ohne Probleme gefahren wie eigendlich immer.
Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit ging er dann plötzlich aus beim auskuppeln aus 60km/h. Sprang aber sofort beim einkuppeln wieder an.
Seit dem startet er nurnoch mit 2000U/min und pendelt sich dann so bei 1100 U/min ein. Zudem geht er aus beim auskuppeln bei hohen Drehzahlen. Wenn ich ihn erst runterbremse und bei sagen wir 2000U/min auskuppel geht er nicht aus aber quasi garnicht mit der Drehzahl runter bzw. erst nach ein paar Sekunden.
Getestet mit meinem Multimeter habe ich Drosselklappenschalter (Stecker), LMM (der Wert schwankt in Ruhestellung leicht), Leerlaufsteller.
Der Leerlaufsteller staltet hör- und sichbar, klemmt also auch nicht. Als ich ihn das erste mal absteckte ging die Drehzahl direkt auf 700U/min. Mittlerweile bleit die Drehzahl aber bei 1000.
Als ich den Fehler auslesen wollte an dem Stecker neben der Batterie, ging nach überbrücken von 1 und 3 für 5 Sekunden die Spannung auf 11V und blieb dauerhaft dort.
Ich muss dazu sagen ich habe so etwas ähnliches schon nach dem Kauf 2015 gehabt habe . Dort ging er auch immer aus hohen Drehzahlen aus. Das ganze pendelte sich aber ein nach langer Zeit. So kam es bis gestern immer nur sagen wir einmal die Woche vor, dass beim auskuppeln aus hohen Drehzahlen der Leerlauf auf 500 absackt und sich sobald der Wagen zum Stillstand kommt sofort auf 850 geht. Jetzt werden die meisten sagen der Hallgeber am Tacho ist die Sau, den habe ich aber auch schon 2016 gewechselt. Es spricht vieles für den LMM nur macht es mich stutzig, dass der Leerlauf so von jetzt auf gleich verschlechtert. ein Verschleiß würde sich ja schleichend bemerkbar machen. Zudem würde ich lieber erst andere Bauteile wechseln, weil den LMM auf einen unrunden Motor einstellen glaube ich nicht so der Hit ist.
Welche möglichkeiten gäbe es noch?
ÜSR? (Habe ich 2015 mit dem KPR nachgelötet)
KPR
LMM
Drosselklappe(schalter)
Microschalter? (hab ich auf durchgang geprüft öffnet und schließt aber wie er soll)
Schläuche?(einer war am Ende leicht poröshabe ich dann kurzeitig mit Meterware überbrückt ohne Veränderung
.
Leute dieser Wagen treibt mich echt in den Wahnsinn, zumahl ich jetzt erst in eine neue IMASAF Auspuffanlage und ein neues Diff investiert habe. Vom neuen Radlauf schweißen/lackieren ganz zu schweigen.
Bin gestern mit meinem Wagen ohne Probleme gefahren wie eigendlich immer.
Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit ging er dann plötzlich aus beim auskuppeln aus 60km/h. Sprang aber sofort beim einkuppeln wieder an.
Seit dem startet er nurnoch mit 2000U/min und pendelt sich dann so bei 1100 U/min ein. Zudem geht er aus beim auskuppeln bei hohen Drehzahlen. Wenn ich ihn erst runterbremse und bei sagen wir 2000U/min auskuppel geht er nicht aus aber quasi garnicht mit der Drehzahl runter bzw. erst nach ein paar Sekunden.
Getestet mit meinem Multimeter habe ich Drosselklappenschalter (Stecker), LMM (der Wert schwankt in Ruhestellung leicht), Leerlaufsteller.
Der Leerlaufsteller staltet hör- und sichbar, klemmt also auch nicht. Als ich ihn das erste mal absteckte ging die Drehzahl direkt auf 700U/min. Mittlerweile bleit die Drehzahl aber bei 1000.
Als ich den Fehler auslesen wollte an dem Stecker neben der Batterie, ging nach überbrücken von 1 und 3 für 5 Sekunden die Spannung auf 11V und blieb dauerhaft dort.
Ich muss dazu sagen ich habe so etwas ähnliches schon nach dem Kauf 2015 gehabt habe . Dort ging er auch immer aus hohen Drehzahlen aus. Das ganze pendelte sich aber ein nach langer Zeit. So kam es bis gestern immer nur sagen wir einmal die Woche vor, dass beim auskuppeln aus hohen Drehzahlen der Leerlauf auf 500 absackt und sich sobald der Wagen zum Stillstand kommt sofort auf 850 geht. Jetzt werden die meisten sagen der Hallgeber am Tacho ist die Sau, den habe ich aber auch schon 2016 gewechselt. Es spricht vieles für den LMM nur macht es mich stutzig, dass der Leerlauf so von jetzt auf gleich verschlechtert. ein Verschleiß würde sich ja schleichend bemerkbar machen. Zudem würde ich lieber erst andere Bauteile wechseln, weil den LMM auf einen unrunden Motor einstellen glaube ich nicht so der Hit ist.
Welche möglichkeiten gäbe es noch?
ÜSR? (Habe ich 2015 mit dem KPR nachgelötet)
KPR
LMM
Drosselklappe(schalter)
Microschalter? (hab ich auf durchgang geprüft öffnet und schließt aber wie er soll)
Schläuche?(einer war am Ende leicht poröshabe ich dann kurzeitig mit Meterware überbrückt ohne Veränderung
.
Leute dieser Wagen treibt mich echt in den Wahnsinn, zumahl ich jetzt erst in eine neue IMASAF Auspuffanlage und ein neues Diff investiert habe. Vom neuen Radlauf schweißen/lackieren ganz zu schweigen.