Hallo liebe Community!
Ich bin ganz neu hier, fahre seit Herbst vorigen Jahres einen sehr schönen 190 1.8 (110000 km, Bj. 1992, absolute Nullausstattung, weiß), hab echt viel Freude an dem Babybenz, nur leider habe ich Leerlaufprobleme, die ich einfach nicht in den Griff bekomme. Bislnag schraubte ich nur an altertümlichen Vergasermotoren (Landrover Serie) und da auch nur als halbwegs geübter Laie. Die KE-Jetronic ist völliges Neuland, aber inzwischne verstehe ich ein kleines bißchen, wie da was funktioniert. Mit Elektrik udn Elektronik kenn ich mich aber bislang gar nicht aus.
Es würde mich sehr freuen, wenn ihr mir Tipps geben könntet, wie ich denn wie weiter an meinem Problem suchen könnte!
Und zwar Folgendes: Nach dem Kauf (ist 3 Jahre gestanden, Vorbesitzer alter Mann) lief er natürlich nicht gut. Ölwechsle, Luftfilter, Kündkabel udn Verteilerkappe, Kerzen, Einspritzreiniger in den Tank und das Auto wurde immer besser. Der Benz läuft eigentlich inzwischen echt gut, aber der Verbrauch ist etwas zu hoch und v.a. passt die Leerlaufdrehzahl nicht. Kalt dreht er kurz hoch um dann mit ganz wenig Gas zu laufen aber ganz schlecht Gas anzunehmen. Aus der Garageneinfahrt komm ich erst nach etwas Warmlaufphase. Wenn der Motor wärmer wird, steigt sukzessive das Drehzahlniveau. Bei betriebswarmem Motor ist die Drehzahl dann viel zu hoch!
Nach ein wenig stöbern im Forum und ein wenig herumgemesse (kein Fehler gefunden, weder über TV-Messung mit Fluke73, noch über Impulsmessung) habe ich das ÜSR getauscht. Nachdem nichts passierte und ich 2 gebrauchte Leerlaufsteller von einem Kumpel geschenkt bekam, habe ich auch diese probiert. Keine Änderung. Dann Kommt der Kumpel auch noch mit einem neuwertigem Luftmengenmesser(!) Auch nach diesem Tausch keine Änderung.
Auffallend ist meiner Meinung nach, dass der Leerlaufsteller bei eingeschaltener Zündung die normalen 11-14 Volt hat. Wenn nun der warme Motor gestartet wird, sinkt die Spannung am Leerlaufsteller auf den richtigen Wert (5,5 Volt),aber schon nach wenigen Sekunden auf 0 Volt. Es liegt also bei warmem Motor keine Spannung am Leerlaufsteller mehr an! Entsprechend ist der Leerlaufsteller in Ausgangsposition (zu, mit kleinem Spalt), der Motor bekommt Luft über den LMM und den Leerlaufsteller und das Gemisch passt nicht. Es macht also keine Unterschied, ob der LLS überhaupt angesteckt ist.
Kann man irgendwie eingrenzen, wieso das so sein kann?
Ich würde mich sehr über eure Hilfe freuen!
Robenz
Dazu noch ein paar Nebenbemerkungen:
*Kühlmitteltemperaturfühler funktioniert
*Mikroschalter für die Schubabschaltung schaltet durch, eine Betätigung manuell bei höherer Drehzahl zeigt aber keine Wirkung
*Drosselklappenschalter funktioniert
*Ich meine eine leichte Drehzahlerhöhung (Falschluft) zu erkennen, wen ich Bremsenreiniger auf die Schlauchverbindung zwischen Ventildeckel und LSS sprühe. Ich kanns aber nicht ganz sicher sagen. Habe den Schlauch vom LLS zum Ansaugrohr erfolglos getauscht. Den anderen Teil zum Ventildeckel könnte ich auch noch austauschen, galub aber nicht, dass das Auswirkung auf die Steuerung des LLS haben kann, oder?!
*Am Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter ist ein wenig Öl. Nicht arg viel, aber auffallend, dass es ein klein wenig rausdrückt.
* CO-Schraube (an der Stauscheibe) ist leider verdreht, weil ich vor der Messung des LLS mich damit gespielt hatte. Sie ist so eingestellt, dass der Motor am ehesten im kalten Zustand läuft und im warmen ZUstand nicht allzu hoch dreht. Drehe ich nach links, wird es die Drehzahl warm niedriger, aber kalt geht gar nix mehr. Und umgekehrt. Aber ich glaub, das ist erstmal nicht vorrangig.
Ich hoffe, ich hab nichts Wesentliches vergessen!
Ich bin ganz neu hier, fahre seit Herbst vorigen Jahres einen sehr schönen 190 1.8 (110000 km, Bj. 1992, absolute Nullausstattung, weiß), hab echt viel Freude an dem Babybenz, nur leider habe ich Leerlaufprobleme, die ich einfach nicht in den Griff bekomme. Bislnag schraubte ich nur an altertümlichen Vergasermotoren (Landrover Serie) und da auch nur als halbwegs geübter Laie. Die KE-Jetronic ist völliges Neuland, aber inzwischne verstehe ich ein kleines bißchen, wie da was funktioniert. Mit Elektrik udn Elektronik kenn ich mich aber bislang gar nicht aus.
Es würde mich sehr freuen, wenn ihr mir Tipps geben könntet, wie ich denn wie weiter an meinem Problem suchen könnte!
Und zwar Folgendes: Nach dem Kauf (ist 3 Jahre gestanden, Vorbesitzer alter Mann) lief er natürlich nicht gut. Ölwechsle, Luftfilter, Kündkabel udn Verteilerkappe, Kerzen, Einspritzreiniger in den Tank und das Auto wurde immer besser. Der Benz läuft eigentlich inzwischen echt gut, aber der Verbrauch ist etwas zu hoch und v.a. passt die Leerlaufdrehzahl nicht. Kalt dreht er kurz hoch um dann mit ganz wenig Gas zu laufen aber ganz schlecht Gas anzunehmen. Aus der Garageneinfahrt komm ich erst nach etwas Warmlaufphase. Wenn der Motor wärmer wird, steigt sukzessive das Drehzahlniveau. Bei betriebswarmem Motor ist die Drehzahl dann viel zu hoch!
Nach ein wenig stöbern im Forum und ein wenig herumgemesse (kein Fehler gefunden, weder über TV-Messung mit Fluke73, noch über Impulsmessung) habe ich das ÜSR getauscht. Nachdem nichts passierte und ich 2 gebrauchte Leerlaufsteller von einem Kumpel geschenkt bekam, habe ich auch diese probiert. Keine Änderung. Dann Kommt der Kumpel auch noch mit einem neuwertigem Luftmengenmesser(!) Auch nach diesem Tausch keine Änderung.
Auffallend ist meiner Meinung nach, dass der Leerlaufsteller bei eingeschaltener Zündung die normalen 11-14 Volt hat. Wenn nun der warme Motor gestartet wird, sinkt die Spannung am Leerlaufsteller auf den richtigen Wert (5,5 Volt),aber schon nach wenigen Sekunden auf 0 Volt. Es liegt also bei warmem Motor keine Spannung am Leerlaufsteller mehr an! Entsprechend ist der Leerlaufsteller in Ausgangsposition (zu, mit kleinem Spalt), der Motor bekommt Luft über den LMM und den Leerlaufsteller und das Gemisch passt nicht. Es macht also keine Unterschied, ob der LLS überhaupt angesteckt ist.
Kann man irgendwie eingrenzen, wieso das so sein kann?
Ich würde mich sehr über eure Hilfe freuen!
Robenz
Dazu noch ein paar Nebenbemerkungen:
*Kühlmitteltemperaturfühler funktioniert
*Mikroschalter für die Schubabschaltung schaltet durch, eine Betätigung manuell bei höherer Drehzahl zeigt aber keine Wirkung
*Drosselklappenschalter funktioniert
*Ich meine eine leichte Drehzahlerhöhung (Falschluft) zu erkennen, wen ich Bremsenreiniger auf die Schlauchverbindung zwischen Ventildeckel und LSS sprühe. Ich kanns aber nicht ganz sicher sagen. Habe den Schlauch vom LLS zum Ansaugrohr erfolglos getauscht. Den anderen Teil zum Ventildeckel könnte ich auch noch austauschen, galub aber nicht, dass das Auswirkung auf die Steuerung des LLS haben kann, oder?!
*Am Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum Luftfilter ist ein wenig Öl. Nicht arg viel, aber auffallend, dass es ein klein wenig rausdrückt.
* CO-Schraube (an der Stauscheibe) ist leider verdreht, weil ich vor der Messung des LLS mich damit gespielt hatte. Sie ist so eingestellt, dass der Motor am ehesten im kalten Zustand läuft und im warmen ZUstand nicht allzu hoch dreht. Drehe ich nach links, wird es die Drehzahl warm niedriger, aber kalt geht gar nix mehr. Und umgekehrt. Aber ich glaub, das ist erstmal nicht vorrangig.
Ich hoffe, ich hab nichts Wesentliches vergessen!