Jaja, der m103 und sein Zündgeraffel.
Ich hab inzwischen Recht gute Erfahrungen mit der Kappe und Finger von Bremi gemacht.
edit sagt: Falsch, es war alles von BERU, Kappe, Finger, Kabel, Kerzen. Haben rund 2 Jahre und ca. 100.000km gehalten. Dichtring der Kappe ist noch der der drin war als ich den nach 12 Jahren standzeit aus dem Marstall-Center in LB gerettet habe. Das war vor 4 Jahren.
Kabel und Kerzen von Bosch.
edit sagt: Kabel von Bosch ist eine scheiß Idee. siehe Unten gibts Bilder warum.
Dieses Mal kommen auch noch neue Einspritzventile rein. Denn er startet warm ziemlich bescheiden. Ich vermute schon lange Dampfblasen in der Treibstoffleitung, nur wo genau wusste ich nicht.
In Budapest bin ich am Donnerstag ( bei 38°c Außentemperatur und 105°c Wasser) mal recht lang im 2. Gang bergab im Schubbetrieb gerollt. Und guess what, als es eben wurde ging der Karren aus.
Da im Schubbetrieb das Treibstoffsystem bis zum Mengenteiler voll unter Druck steht, kann's wohl nur an nachfolgenden Komponenten gelegen haben. Ergo 6 neue ESVs als Anfang.
Mal sehen ob's dann besser wird.
Hydraulisches Stellglied wurde wegen tropfleckage schon getauscht.
Gruß
Manne
edit sagt:
hab ich doch glatt vergessen die Dichtungen dazu zu bestellen. Dank Teile-Locator bei der Niederlassung Stuttgart-Hallschalg gefunden und kurz mit dem e-smart (das war eine komplette Batterieladung) abholen gebraust. 27eumel für 6 ringe und 6 gummidichtugen. zzgl 5€ für Strom oder so.
- sechs O-Ringe A103 997 00 45
- sechs Spezialdichtringe A116 070 00 77
Die sechs Einspritzventile A000 078 56 23 hab ich über daparto.de für rund 20 das Stück gekauft.
Neue Ventile inkl. Kleinteile also 5h und 170 euro rum.
edit sagt: Falsch, es war alles von BERU, Kappe, Finger, Kabel, Kerzen. Haben rund 2 Jahre und ca. 100.000km gehalten. Dichtring der Kappe ist noch der der drin war als ich den nach 12 Jahren standzeit aus dem Marstall-Center in LB gerettet habe. Das war vor 4 Jahren.
Kabel und Kerzen von Bosch.
edit sagt: Kabel von Bosch ist eine scheiß Idee. siehe Unten gibts Bilder warum.
Dieses Mal kommen auch noch neue Einspritzventile rein. Denn er startet warm ziemlich bescheiden. Ich vermute schon lange Dampfblasen in der Treibstoffleitung, nur wo genau wusste ich nicht.
In Budapest bin ich am Donnerstag ( bei 38°c Außentemperatur und 105°c Wasser) mal recht lang im 2. Gang bergab im Schubbetrieb gerollt. Und guess what, als es eben wurde ging der Karren aus.
Da im Schubbetrieb das Treibstoffsystem bis zum Mengenteiler voll unter Druck steht, kann's wohl nur an nachfolgenden Komponenten gelegen haben. Ergo 6 neue ESVs als Anfang.
Mal sehen ob's dann besser wird.
Hydraulisches Stellglied wurde wegen tropfleckage schon getauscht.
Gruß
Manne
edit sagt:
hab ich doch glatt vergessen die Dichtungen dazu zu bestellen. Dank Teile-Locator bei der Niederlassung Stuttgart-Hallschalg gefunden und kurz mit dem e-smart (das war eine komplette Batterieladung) abholen gebraust. 27eumel für 6 ringe und 6 gummidichtugen. zzgl 5€ für Strom oder so.
- sechs O-Ringe A103 997 00 45
- sechs Spezialdichtringe A116 070 00 77
Die sechs Einspritzventile A000 078 56 23 hab ich über daparto.de für rund 20 das Stück gekauft.
Neue Ventile inkl. Kleinteile also 5h und 170 euro rum.
Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
Motortausch:W116 450SE -> W123 280CE BJ77
Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
Motortausch:
Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von mannebk () aus folgendem Grund: fehler korrigiert