Midnightstar schrieb:
Das ist bei allen alten Motoren gleich.:)R6+V8-Max schrieb:
Leider bin ich im Thema Mercedes Motoren relativ neu.
Klar Ölwannen sind nicht unbedingt leicht... für sowas braucht man leider ne Bühne und gescheites Werkzeug Späne im Motoröl
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Das war auf die Konstruktion und Zugänglichkeit der Ölwanne am W201 gemünzt Klar Ölwannen sind nicht unbedingt leicht... für sowas braucht man leider ne Bühne und gescheites Werkzeug
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Der Ansatz passt schon, ich bin mit dem Motor so noch gefahren, bemerkt habe ich es nur durch ein klackern, das aber schnell lauter wurde Öldruck war um 1,5bar und Leistung war voll da. Wenn man behutsam fährt könnte man den Schaden auch bestimmt sehr lange rauszögern
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Dauerhaft 4kU/min? Das ist viel. Zwar für einen alten Benziner weniger schlimm wie für einen neuen, aber bei dem Bild, was du hast, würde ich falls ich keinen neuen Motor reinbauen möchte, mir neue Lagerschalen besorgen und die schleunigst tauschen. Du fährst zumindest ruhiger, Öldruck kannste ja immer noch prüfen...
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Da ich den Fehler bei den hydros vermutete hab ich mit dem Wechsel zu lang gewartet.. als ich die pleuellagerschalen täuschte war es für 2000km gut wie oben beschrieben, dann kam das klackern wieder. Ich hab jetzt den kompletten Motor getauscht..
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Welche Laufleistung?
micha964 schrieb:
Das war das Problem bei mir
Die Späne im Öl wirken wie Sandpapier und verschleißen zusätzlich Laufbuchsen, Kolben und Lager.
Nur der Kopf ist durch den Filter geschützt, eventuell auch die Lagergasse, das weiß ich nicht aus dem Kopf.
Also je nach dem wie viel Späne im Öl waren würde ich entscheiden ob ich die Lager schnellstmöglich erneuere oder einen neuen Motor einbaue.
Oder weiterfahren und dann einen neuen Motor einbauen bzw. Auto abgeben.
Normal sind 4000 1/min kein Problem, wenn die Maschine warm ist. -
Eine Hebebühne und ein motorkran, damit hab ich es relativ problemlos geschafft.
Motorlager lösen, Motor anheben soweit wie wie möglich, ölwannenschrauben ab, und ölwanne rausfummeln, erst dachte ich die Büchse vom peilstab ist im Weg aber irgendwie ging’s dann doch - nur nicht aufgeben
Dann ist es easy.. pleuelschrauben lösen und die Schalen nacheinander wechseln, wenn du die Kolben hochdrückst kommst du auch an die oberen ran.
Lagerschalen hab ich von glyco genommen, Mercedes verkauft dieselben nur teurer.. ich meine ich hab 30€ oder sowas bezahlt..
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Sag ich mal so 30€ für die Lager (alle oder 4bzw 8x30)? Ist jetzt nicht so die Welt, dann noch 50€ Öl und 20€ Filter und für 20 €die Ölwannendichtung und dann bist du durch. Schätz über daparto wird es noch ein Stückchen billiger.
Darauf Schließen kannst du nur wenn du das Öl im Labor unter lassen würdest und die Legierung für die Lager speziell wäre. Sonst hilft nur Sichtprüfung. -
ja, alle natürlich.
R6+V8-Max schrieb:
(alle oder 4bzw 8x30)?
Das die Lagerschalen nicht vertauscht oder um 180° verdreht montiert werden dürfen versteht sich von selbst.
Benman777 schrieb:
Was muss ich beim wechseln der Lager beachten?
Drehmomente beachten
Ölwannenschrauben über Kreuz von Innen nach Außen anziehen.
Besorge dir am besten vorher die Anleitung aus dem WIS .
Es kommt ja theoretisch nur noch die Nockenwelle in Frage (die Laufbahnen sind es nicht) und die könntest du dir vorher noch ansehen.Benman777 schrieb:
Und wie kann ich vorher feststellen, dass es wirklich die Lager sind und nicht etwas anderes?
Dazu muss nur der Ventildeckel runter und ein Lagerbock ab (einer bei dem beide Nocken oben sind also Ventilfedern nicht gespannt)
Du könntest vorher auch einen Lagerdeckel vom Hautplager abnehmen und dir die Lagerschale ansehen.
Ja.Benman777 schrieb:
Kann ich die einfach so tauschen wenn die Ölwanne ab ist?
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Du brauchst kein Übermaß, dann müsstest du ja die Welle schleifen..
Originalmass nehmen!
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Ja, es geht nur um die Pleullager.
Benman777 schrieb:
Wir reden hier immer nur von den pleuellagern, nicht von den hauptlagern, richtig?
Um die hauptlager zu wechseln muss bestimmt die Kurbelwelle raus.
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Puh die würde ich machen und den ganzen Span Mist mit rausspülen versuchen.
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10-20km höchstens.
Benman777 schrieb:
Damit fahre ich dann paar km. Wie viel wäre angebracht?
Eher einmal warmlaufen lassen.
Alle Anzugswerte hast du?Benman777 schrieb:
Dann tausche ich die Lager.
Hast du Erfahrung mit solchen Reparaturen?
Würde ich nicht unbedingt, aber das wird nicht schaden.Benman777 schrieb:
Sollte ich eventuell eine motorspülung von LM nutzen?
Mache vorher die Ölwanne von Innen richtig sauber mit Bremsenreinger und ein paar alten Lappen, dann kommt da nicht mehr so viel zu.
Die Späne sind ja nur in der Wanne und Pumpe im Umlauf.
Filter würde ich nur einmal nach dem zweiten Ölwechsel erneuern.