Kettenschloss ist gelb, Zwischenwellenlagern sind gelblich. Gehts um ein KE ?
Späne im Motoröl
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Meinst du die Welle die den zündverteiler antreibt? Die Späne sind nicht magnetisch, oder? Also Haupt und Pleuellager kommen nicht in Frage, oder?
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Ja. Pleuellager ticken extrem , und Oeldruck faellt deutlich ab. Zu Hauptlager kann nichts sagen. Ich glaub Distanz Halbringe gabs Gelb.
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Ich fahre einen ganz normalen Papierluftfilter von MANN.
Das ist schon eher was Metallisches.
Pleullager hatte ich auf Verdacht getauscht. Die waren es nicht. Die Hauptlager hatten wir uns dabei auch angeschaut. Dabei fiel uns auch nichts auf. Die Nockenwelle hatte ich nur an den Nocken begutachtet. Auch hier fiel mir bisher nichts auf.
Ich hatte im Laufe der Zeit mal alle Hydrostößel getauscht und dabei auch auf die Gleitlagerung geachtet. Ich erinnere mich an nichts Auffälliges.
Den Ventildeckel werde ich aber vorm Winter erneut demontieren. Eventuell sehe ich da doch noch was. Aber bisher war nie was zu erkennen.
Im früheren Themenverlauf kamen wir hier mal auf den Kolbenbolzen, der aus Messing sein könnte. Aber den kontrolliere ich nicht mal eben so.
Die Spänen sind nicht magnetisch -
gazzel! schrieb:
Ich glaub Distanz Halbringe gabs Gelb.
Benman777 schrieb:
Die Spänen sind nicht magnetisch
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Mit Anlaufscheiben sind die Axiallager der Kurbelwelle gemeint?
Gute Frage. Das ganze ist mittlerweile 4 Jahre her. Ich kann es dir nicht beantworten. Ich nehme mal an, dass wir alles kontrolliert hatten, da wir so oder so alles von unten zerlegt hatten. Ich hatte das zusammen mit einen befreundeten Mercedes Meister gemacht. Ich denke mal, dass der schon daran gedacht hätte.
Oder muss die Kurbelwelle raus, damit man diese Lager in der Hand halten kann? Denn die war definitiv nicht ausgebaut.
Ich denke mal, dass ich die Nockenwelle erneut prüfen muss. Hierbei werde ich denn jeden Lagerbock nach und nach entfernen und genauestens untersuchen. -
Benman777 schrieb:
Mit Anlaufscheiben sind die Axiallager der Kurbelwelle gemeint?
Oder muss die Kurbelwelle raus, damit man diese Lager in der Hand halten kann? Denn die war definitiv nicht ausgebaut.
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Moin,
warum legt Ihr die Späne nicht mal unter ein Mikroskop?
Dann kann man eher sagen was es ist und das Rätselraten hört auf.
Gruß
R
PS: Zum Post 144 bez. Mat Kolbenbolzen, der ist aus "Silberstahl" neu 115CrV3 oder 1.2210, da kommen die Späne nicht her.
Vom Lager ggf schon.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Raggna ()
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Benman777 schrieb:
Mit Anlaufscheiben sind die Axiallager der Kurbelwelle gemeint?
Benman777 schrieb:
Das ganze ist mittlerweile 4 Jahre her.
Benman777 schrieb:
Oder muss die Kurbelwelle raus, damit man diese Lager in der Hand halten kann? Denn die war definitiv nicht ausgebaut.
Nockenwelle würde ich zuerst prüfen. -
Der Motor läuft schon seit 42.000km mit der Diagnose „Späne im Öl“.
Die Partikel könnte ich tatsächlich mal analysieren lassen. Aber dafür muss das Öl eine Weile gefahren werden.
Die Nockenwelle wird bald erneut untersucht. Wenn ich da nichts finde, muss es ja von der Kurbelwelle oder dessen Lagerung sein. -
Benman777 schrieb:
Der Motor läuft schon seit 42.000km mit der Diagnose „Späne im Öl“.
Das Material fehlt und da wird ein Lager völlig verschlissen sein.
Nockenwelle ist eigentlich das wahrscheinlichste. -
Benman777 schrieb:
Der Motor läuft schon seit 42.000km mit der Diagnose „Späne im Öl“.
Kurbelwelle oder dessen Lagerung se
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gazzel! schrieb:
Oelfilter ist nach 500km dicht, und die Spaene stroemt ueber das Umgehventil in den Motor. Einfach weiter fahren, zu spaet fuer die Reparatur
ließ mal den Artikel über "Filterkuchen" im Wikipedia nach, evtl. änderst Du dann Deine Meinung bez. Filter "zu".
Der Ölfilter ist nur bedingt ein Hauptstromölfilter, nämlich nur dann, wenn Volumen oder Druck, das zulassen (Stichwort: Überdruckventil).
Bei der Partikelgröße, schwer zu schätzen, da ich die Vergrößerung des Foto nicht weiß, sollte aber im (abfiltierbaren) Bereich größer 30µm sein.
Ein gutes Lager bettet ein Partiel ein und gut iss.
Trotzdem würde mich interessieren aus was die Partiel bestehen?
Zu spät für eine Reparatur ist ein Motor meißt, wenn er fest, oder sich zerlegt hat!
- die meißten anderen Sachen kann man aufarbeiten.
Gruß
R -
gazzel! schrieb:
Oelfilter ist nach 500km dicht, und die Spaene stroemt ueber das Umgehventil in den Motor.
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genau. irgendwann war ich mal jung und bloed, und habe ein Wundermittel reingekippt
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Erzähl uns mehr, über 'slick50' ?Gruss! Stefan
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Ich habe den Ölfilter zerlegt. Ich habe mir erhofft, dass ich dort Partikel finde, die ich untersuchen lassen könnte. Leider war da nichts zu finden.
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Benman777 schrieb:
Ich habe den Ölfilter zerlegt. Ich habe mir erhofft, dass ich dort Partikel finde, die ich untersuchen lassen könnte. Leider war da nichts zu finden.
das zeigt das es nicht viel sind und das sie schwer sind, bzw. sich in der Wanne absetzen.
Trotzdem bei Gelegenheit mal nachschaun.
Gruß
R -
es war etwas anderes, unbekannt hier, etwa wie AGA glaub ich, " amerikanisch". Das Zeug rhat Dichtungen und KuStoff Teile in den Filter versetzt. Damals war Diesel noch billig, hsb ich mit 30L den Motor gespuelt, und abschliessend mit Kerosin.
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Okay, dachte bekomme ne schöne Story
Da ich vom Bekannten nur positive Aussagen zu den Zusätzen bekommen habe (Golf 4 Gti 420.000 Km)
Hab ich das jetzt mal in meinen Vectra gekippt 290.000 Km.
Nach gut 2500 Km, gefühlt besserer Motorlauf und scheinbar weniger Ölverbrauch.
Ich bin weiter gespanntGruss! Stefan