Hallo zusammen,
An meinem M103 habe ich heute das Tastverhältnis gemessen.
Motor betriebswarm keine elektrischen Verbraucher an und in neutral/P
Das TV-Schwankt zwischen 50 und 75. Vereinzelt springt es kurz auf über 90.
die Lamdasonde habe ich auch gemessen sie schwankt zwischen 0 und 0, 5 Volt die meiste Zeit steht sie auf null bis 0, 1 Volt.
Symptome: Motor läuft soweit sauber mit rund 650rpm im Standgas mit getriebe P. Er startet klat wie warm sauber und einwandfrei.
Jedoch im Standgas schüttelt er fur nen r6 ungewöhnlich. Warm mehr wie kalt. Man hört den ausgeschlagenen Keilriemen Dämpfer klappern. ( Wird nächste Woche noch gewechselt zusammen mit Riemen und spanner)
Ab rund 800rpm ist das schütteln weg und man könnte nen 5 Markstück auf dem Rand auf den Ventildeckel stellen.
Neuteile von jung nach alt
Lambdasonde
alle sensoren oben am zylinderkopf.
Öl, Ölfilter, lufi, Zündkerzen mit kabeln , verteiler und finger
Div. Unterdruckschläuche und die Kurbelgehäuse Entlüftung
Einspritzdüsen
Elektrohydraulisches stellglied.
Zündspule
Soweit ich weiß sollte das TV nicht so rum springen.
Falschluft hab ich mit ner startpilotorgie ausgeschlossen.
Unterdrucksystem ist sauber und dicht.
Co schraube ist noch ab werk verplompt.
Auspuff ist am endrohr marginal rußig.
Bin heute über 1000km gefahren....
Heiße tips wie ich weiter vorgehe?
Laufleistung ca 0,5 miokm
Gruß mannebk
An meinem M103 habe ich heute das Tastverhältnis gemessen.
Motor betriebswarm keine elektrischen Verbraucher an und in neutral/P
Das TV-Schwankt zwischen 50 und 75. Vereinzelt springt es kurz auf über 90.
die Lamdasonde habe ich auch gemessen sie schwankt zwischen 0 und 0, 5 Volt die meiste Zeit steht sie auf null bis 0, 1 Volt.
Symptome: Motor läuft soweit sauber mit rund 650rpm im Standgas mit getriebe P. Er startet klat wie warm sauber und einwandfrei.
Jedoch im Standgas schüttelt er fur nen r6 ungewöhnlich. Warm mehr wie kalt. Man hört den ausgeschlagenen Keilriemen Dämpfer klappern. ( Wird nächste Woche noch gewechselt zusammen mit Riemen und spanner)
Ab rund 800rpm ist das schütteln weg und man könnte nen 5 Markstück auf dem Rand auf den Ventildeckel stellen.
Neuteile von jung nach alt
Lambdasonde
alle sensoren oben am zylinderkopf.
Öl, Ölfilter, lufi, Zündkerzen mit kabeln , verteiler und finger
Div. Unterdruckschläuche und die Kurbelgehäuse Entlüftung
Einspritzdüsen
Elektrohydraulisches stellglied.
Zündspule
Soweit ich weiß sollte das TV nicht so rum springen.
Falschluft hab ich mit ner startpilotorgie ausgeschlossen.
Unterdrucksystem ist sauber und dicht.
Co schraube ist noch ab werk verplompt.
Auspuff ist am endrohr marginal rußig.
Bin heute über 1000km gefahren....
Heiße tips wie ich weiter vorgehe?
Laufleistung ca 0,5 miokm
Gruß mannebk
Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
Motortausch:W116 450SE -> W123 280CE BJ77
Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
Motortausch:
Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
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