230ge mit m102 motor läuft unrund und stottert beim gasgeben

    • 230ge mit m102 motor läuft unrund und stottert beim gasgeben

      hallo liebe benzgemeinde,
      mein name ist gustav. ich besitzte einen puch 230ge vom schweizer militär. der hat einen m102 e23 vierzylinder drinnen.
      habe das problem dass mein motor sich im leerlauf stark schüttelt und extrem unrund läuft (siehe video in dropbox link).

      dropbox.com/s/04vx5b6mmxscysa/IMG_6108.MOV?dl=0

      beim gas geben schüttelt er sich extrem und stottert.
      das auto war in der werkstatt und angeblich lag es daran dass der schlauch der kurbewellenentlüftung direkt am ventildeckel undicht war. dabei wurden auch verteilerkappe und finger (beides original mb) getauscht.
      nun bin ich 200km ohne probleme mit dem auto gefahren. ohne vorwarnung fing das auto nun wieder an sich zu schütteln.
      mit dem verdacht auf falschluft hab ich nun das ganze unterdrucksystem mit starthilfespray abgesucht. "leider" ohne erfolg.

      ich bin mit meinem latein am ende. hat vl noch jemand einen ansatz?
      würde mich sehr freuen.
      danke
    • Benzinpumpe?
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    • Ich mein das die Pumpe, wie schon bei deiner anderen frage vermutet, kaputt ist. Zu wenig druck.
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    • Ja, ist alles gleich außer der zündspule die für die doppelte eingangsspannung gewickelt ist.

      Benzimpumpe kannst du nur über das erreichen des benzindrucks an der ke prüfen. Alle anderen Prüfungen sind nicht zuverlässig.
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    • Stimmt, ich habe auch x dosen verballert und trozdem nicht alle leckagen gefunden.

      Die Gummi-Teile kosten nicht die Welt. Und die sind sicher längst alle hart.
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    • wie soll man das verstehen? auf wenn ich einen gezielten sprühstoss auf eine undichte stelle sprühe muss sich die drehzahl nicht zwingenderweise gleich ändern?


      kann mir bitte jemand sagen welche teilenummer dieser gummischlauch am druckregler hat? ich hoffe den gibts auch einzeln OO

      EDIT: habe die teilenummer gefunden 0000780281

      dank euch

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von blubberwhale ()

    • blubberwhale schrieb:

      wie soll man das verstehen? auf wenn ich einen gezielten sprühstoss auf eine undichte stelle sprühe muss sich die drehzahl nicht zwingenderweise glgleic
      genau. Nur wenn die Flüssigkeit direkt eingesaugt wird merkst du nen kleines leck. Die dämpfe bewirken nur eine kaum merkliche Änderungen der Drehzahlen.
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    • hallo leute,
      ich hatte nun endlich mal zeit die neuen einspritzdüsen einzubauen. hat wirklich wunder bewirkt. nun ist das gestottere und der unrunde motorlauf weg.
      desweiteren hat sich auch das startverhalten nach längerer standzeit zum positiven entwickelt. direkt nach dem einbau hat wirklich ein kleiner zucker mit dem starter gereicht und das auto ist sofot angesprungen.
      eine sache die mich allerdings total wundert, der einbau ist nun ca 1 woche her und das auto fängt teilweise wieder an nach längerer standzeit schlechter anzuspringen. natürlich kein vergleich zu dem georgel vor dem einbau der neuen ESD aber deutlich schlechter als direkt nach dem einbau.

      langsam treibt mich das auto echt in den wahnsinn :(
      hat da irgendjemand eine erklärung dafür

      dank euch leute
    • das mit dem schnell schlechter werden kann ich bestätigen.

      ich vermute, das ich nicht sauber genug gearbeitet habe und marginal dreck ins system eingeschleppt hab, was ein wenig gebraucht hat um an den düsen an zu kommen.

      ich werd die tage mal reinigungszusatz fahren.

      ich denke jedoch auch, das es mit an den aktuell übel warmen temeraturen liegt. da ist der druck höher, und dann drückts halt irgendwo marginal raus.

      gruß
      manne
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    • ich seh das so, das durch die hohe temperatur das benzin sich ausdehnt. dabei drückts marginal an den düsen vorbei und beim dann wieder abkühlen gibts dampfblasen an den wärmsten punkten, das sind die düsen die noch im warmen motor stecken, während der rest schon abkühlt.

      na sagen wir so, ich hab auf rat eines freundes das zeug in meinen cdi (sprinter aus der SIG) gekippt. und ich habs bitter bereut. hochdruckpumpe platt.

      wobei man dazu sagen muss, die hatte schon nen hau weg. wir dachten das ligt an dreck. starten mit dem starter ging nicht mehr, weil der druck bei der starter-drehzahl zu niedrig war, erst bei über 600rpm reichte der druck für die zündung. Nachdem das reinigungsmittel drin war, stieg die mindestdrehzahl rapide an. Am schluss ging er unter 3800rpm aus. Aber da war ich dann quasi zu hause und wurde von meiner Frau voll heimgeschleppt.

      Gruß manne
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    • sollte das reinigungsadditiv nichts ändern was wäre dein nächster ansatz?
      sollte dreck in die düsen gekommen sein kann man da eh nichts mehr ändern oder.
      wie anfällig sind denn die düsen auf dreck? geringe verschmutzungen lassen sich beim wechsel ja fast nicht verhindern. ausser man arbeitet keimfrei und hat einen kompeltt sauberen motor.

      ich habe gestern nochmals düsen ausgebaut und die spritleitungen durchgeblasen hat leider nichts gebracht.

      danke lg
    • KlausH hatte es schon agesprochen.

      Hast du schon folgendes erneuert oder überprüft: Zünverteilerfinger, Zündverteilerkappe, Zündkerzen und Zündkabel?

      Wurden bei dem Tausch der Einspritzventile auch die Dichtungen erneuert?

      Viele Grüße

      Hakan
      "Die Schönheit der Dinge lebt in der Seele dessen, der sie betrachtet."

      David Hume



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