Servus,
seit da der Verdampfer im Kühlkreislauf hängt, ist meine Motor-Temperatur laut KI etwas höher. Egal ob Benzin oder Gas.
Wir sprechen von 2-4°C in der Anzeige. Zeigerbreite. Und unter Vollast 2 Zeigerbreiten.
Früher war er auch mit Hänger & Volllast auf 85-90°C Festgenagelt.
Alle Sensoren im Kopf sind neu bei mir.
Kann das daran liegen, das der Verdampfer jetzt den kleinen Kreislauf kurzschließt und desshalb das heiße Wasser direkt wieder in den Motor kommt und daher das Volumen zum Kühler kleiner ist, oder das heiße Rücklauf-Wasser genau auf den Fühler strömt?
Mir ist aufgefallen das die Visko wie gehabt reagiert, also im vergleich zu früher nun laut KI später aktiv wird, was dafür spricht, das der Kühler mit den gleichen Temperaturen läuft wie bisher, nur das KI zeigt nun mehr an.
Daher komme ich zu der Vermutung, das der kleine Kreislauf nun irgendwie die Anzeige verfälscht, da ja nicht wirklich "wärmeenergie" durch den Verdampfer aus dem Kreislauf entnommen wird.
Dann würd ich nämlich den Durchfluss für den Verdampfer mit nem Ventil reduzieren.... und sehen obs dann wieder die alten Werte sind. Der Hängt jetzt mit 12er Schläuchen am Kreis.
Sonst mach ich den Abgang die Tage mal zu und teste nochmal, obs an dem Kurzschluss liegt.
Gruß Manne
seit da der Verdampfer im Kühlkreislauf hängt, ist meine Motor-Temperatur laut KI etwas höher. Egal ob Benzin oder Gas.
Wir sprechen von 2-4°C in der Anzeige. Zeigerbreite. Und unter Vollast 2 Zeigerbreiten.
Früher war er auch mit Hänger & Volllast auf 85-90°C Festgenagelt.
Alle Sensoren im Kopf sind neu bei mir.
Kann das daran liegen, das der Verdampfer jetzt den kleinen Kreislauf kurzschließt und desshalb das heiße Wasser direkt wieder in den Motor kommt und daher das Volumen zum Kühler kleiner ist, oder das heiße Rücklauf-Wasser genau auf den Fühler strömt?
Mir ist aufgefallen das die Visko wie gehabt reagiert, also im vergleich zu früher nun laut KI später aktiv wird, was dafür spricht, das der Kühler mit den gleichen Temperaturen läuft wie bisher, nur das KI zeigt nun mehr an.
Daher komme ich zu der Vermutung, das der kleine Kreislauf nun irgendwie die Anzeige verfälscht, da ja nicht wirklich "wärmeenergie" durch den Verdampfer aus dem Kreislauf entnommen wird.
Dann würd ich nämlich den Durchfluss für den Verdampfer mit nem Ventil reduzieren.... und sehen obs dann wieder die alten Werte sind. Der Hängt jetzt mit 12er Schläuchen am Kreis.
Sonst mach ich den Abgang die Tage mal zu und teste nochmal, obs an dem Kurzschluss liegt.
Gruß Manne
Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
Motortausch:W116 450SE -> W123 280CE BJ77
Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
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Motortausch:
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