Seit Gaseinbau, Motor M103 auch auf Benzin laut KI etwas wärmer

    This site uses cookies. By continuing to browse this site, you are agreeing to our Cookie Policy.

    • Seit Gaseinbau, Motor M103 auch auf Benzin laut KI etwas wärmer

      Servus,

      seit da der Verdampfer im Kühlkreislauf hängt, ist meine Motor-Temperatur laut KI etwas höher. Egal ob Benzin oder Gas.

      Wir sprechen von 2-4°C in der Anzeige. Zeigerbreite. Und unter Vollast 2 Zeigerbreiten.

      Früher war er auch mit Hänger & Volllast auf 85-90°C Festgenagelt.

      Alle Sensoren im Kopf sind neu bei mir.

      Kann das daran liegen, das der Verdampfer jetzt den kleinen Kreislauf kurzschließt und desshalb das heiße Wasser direkt wieder in den Motor kommt und daher das Volumen zum Kühler kleiner ist, oder das heiße Rücklauf-Wasser genau auf den Fühler strömt?

      Mir ist aufgefallen das die Visko wie gehabt reagiert, also im vergleich zu früher nun laut KI später aktiv wird, was dafür spricht, das der Kühler mit den gleichen Temperaturen läuft wie bisher, nur das KI zeigt nun mehr an.

      Daher komme ich zu der Vermutung, das der kleine Kreislauf nun irgendwie die Anzeige verfälscht, da ja nicht wirklich "wärmeenergie" durch den Verdampfer aus dem Kreislauf entnommen wird.

      Dann würd ich nämlich den Durchfluss für den Verdampfer mit nem Ventil reduzieren.... und sehen obs dann wieder die alten Werte sind. Der Hängt jetzt mit 12er Schläuchen am Kreis.

      Sonst mach ich den Abgang die Tage mal zu und teste nochmal, obs an dem Kurzschluss liegt.

      Gruß Manne
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Du weißt schon, welche Aufgabe der Verdampfer hat....... wenn er mangels warmem oder heißem Wasser vereist, ist Ende mit Gasbetrieb. Der Verdampfer nimmt eigentlich Hitze weg, die Verbrennung von LPG führt grundsätzlich zu höheren Verbrennungstemperaturen

      Gruß Markus
    • Ja ich weiß was ein Verdampfer tut.

      Und ich kann mir auch ausrechnen, wieviel Watt an Wärme er braucht um 20l (ca 10kg, also 1 solche Campingflasche) PLG pro Stunde zu verdampfen.

      Konkret reicht dazu nen reichlich großer Schluck heißes (quasi kochendes) Wasser völlig aus, es muss nicht eine Flut von 5000l/h sein, wie er momentan durchströmt wird.

      Ja LPG verbrennt heißer, normalerweise sieht man das aber nicht an den Motortemperaturen, sondern, im schlimmsten Fall, an den Ventilen. Ich fahr jetzt seit bald 1,5 Mio km mit x verschiedenen Wägelchen auf Gas rum, hab mehrere Anlagen selbst eingebaut und auch eingetragen bekommen. So ein kleinweing Ahnung hab ich davon schon.

      Nur Venturi ist nicht meine Welt. Das lass ich lieber machen.

      Außerdem, er ist jetzt wärmer auf Benzin & auf Gas! Also liegts an den Änderungen die um die Anlage herrum erfolgt sind, nicht an der Gemischaufbereitung oder dem Brennstoff.

      Ich denke inzwischen, das aufgrund des demontierten Luftschlauchs von der Ansaugung durch diese Hutze zuviel Luft um den Kühler fließt und dadurch das Druckgefälle von Vor dem Kühler zum Motorraum nicht mehr so hoch ist wie vor dem Umbau und das im Stand die vom Ventilator angesaugte heiße Luft durch das gleiche Loch rückwärts vom Motorraum (der durch den Lüfer einen Überdruck hat) wieder vor den Kühler zur Unterdruckseite fließt.

      Die Hutze neben dem linken Licht um den Kühler rum werd ich morgen mal mit ner Tüte voll Bauschaum zu machen, dann weiß ich mehr.

      Gruß Manne
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Hallo Manne,
      bitte entschuldige mal mein nachhaken.
      Warum macht man so ein Mist?
      Auch wenn Du, was weiß ich wieviel Km mit Gas gefahren bist, es bleibt eine Bastellösung.
      Die Ventile/Sitzringe bräuchten 72HRC, haben tun sie 46.
      Der Motor wird heißer, weil er keine Innenkühlung durch Sprit hat, da hilft kein Bauschaum.....
      Der Gastank ist heikel...Zusatzgewicht...Einbau... Leitungen, Verlegung.....
      Der 2,6er ist nicht als Drehmomentriese bekannt.
      Durch den Venturiring bekommt der Motor kaum Luft, siehe Durchmesser....
      Eine Fehlzündung und Deine KE ist platt! Es gibt kaum ET!
      Ok, wärend des Kriegs sind sie auch mit (Holz)gas rumgefahren...
      Ich stehe auf dem Standpunkt, wer ein Fz fahren will, sollte auch den Sprit bezahlen können.
      Gruß
      R
    • Bilder sind immer super bei sowas.
      Auch vom kompletten LPG Einbau.
      ich bin bei dem Einbau sehr pingelig und mache das deswegen selber.
      Die Kabel verlege ich im Innenraum um die LPG Schrauben am Unterboden um 50% zu reduzieren.
      Ich hab nur die LPG Leitung am Unterboden.
      Die Kabel habe ich versteckt verlegt im Motorraum.
      Mein Luftansaugschlauch ist auch ab. Das Loch in dem Plastik neben dem Kühler hab ich nicht zu gemacht.
      Ob die Luft in den Motor oder Motorraum geht ist egal.
      Wichtig ist nur das die restliche Verkleidung alles da ist, denn wieso soll sich die Luft durch den Kühler quetschen wenn es einfacher ist neben dem Kühler vorbei zu gehen.

      Nach dem Sportlichen Fahren oder Hängerfahrten, den Motor nachlaufen lassen zum kühlen.
      Am m102 konnte ich das gut sehen wie oft und lange der Lüfter zugeschaltet hat und die Wassertemperatur reduziert hat.
      Bei Sportlichen Fahrten bei Tankstopps mache ich den Motor erst aus wenn ich bezahlen gehe und danach gleich wieder an zum kühlen.

      Ich mag auch LPG und fahre mein m103 auch mit LPG.
      Das Feintuning macht viel aus ob Du PS verlierst oder nicht.

      Da es eine Venturi ist, solltest Du den Mischer ausbauen wenn Du länger mit Benzin fährst.
      Mit Mischer hat er definitiv Luftmangel auf Benzin.
      Luftmangel wird durch mehr Sprit ausgeglichen.

      Im Anhang zwei Bilder von mir.
      Wobei mein LPG Schlauch nicht mehr über der Kante von dem Plastik der Verteilerkappe geht. Die Kante hat den Schlauch aufgerieben.
      Einen anderen Mischer mit mehr "Durchgang" hab ich nun auch drin.

      Schöne Grüße,
      Marcel
      Images
      • 2014-07-05-772 Gasschlauch.jpg

        130.91 kB, 575×1,024, viewed 12 times
      • 2014-07-05-774 Mischer.jpg

        122.69 kB, 1,024×575, viewed 13 times
      Limo 300E LPG


      Projekte für 2019
      1. T Vorderwagen entrosten und konservieren
      2. M103 Motor in T einbauen
      3. Automatik Getriebe überholen?
      4. Teile von Spender Auto mein Coupe HU fertig machen.
      5. Spenderauto bis zum letzten schlachten und entsorgen
    • Bilder gibts nachher noch
      Das Ansaugloch ist zu und draußen 8°C kühler und schon is er wieder bei um 85° Festgenagelt....

      Denke mal ich reduziere noch den Durchfluss am Verdampfer ein Wenig.

      Und ich bau die Haubendämmung ein.

      Dann sollte es gut sein.

      Raggna, der 190er ist mein Arbeitstier.

      Ich habe letztes Jahr 16.742 Liter Super Plus vertankt. A 145,9 cent der Liter. Was auf grob 25k raus läuft.

      So die Bilanz meiner Buchhaltung.

      Lass das mit Gas 20.000 liter sein.

      Aber zu 0,65

      Sind es mal eben nur noch 12k.

      Kann ich mir jedes jahr nen neuen Motor für den 190er kaufen und hab noch Kohle über.

      Ich glaube aber der M103 schafft mehr als 1 Jahr mit Gas. Wir werden sehen.

      Daher

      Gruß Manne
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Lang hats gedauert, hier kommen Bilder

      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;

      The post was edited 1 time, last by mannebk ().

    • Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Inzwischen hab ich übrigens ne recht lange "Mängel" Liste

      Sprich Punkte über die ich nicht ganz glücklich bin.,

      z.B. geht der Motor auf Benzin und Kick-Down ab ca 4ooo rpm aus.
      wenn man den Mischer abnimmt, läuft die KE wie sie soll, sauber von unten bis oben ob kalt order warm.

      und wenn ich per Schraubzwinge den Verdampfer aus dem Kreis nehme, stimmt auch die Motortemperatur wieder.
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Seit Gaseinbau, Motor M103 auch auf Benzin laut KI etwas wärmer

      Ich glaub dein Mischer ist zu klein.
      Den außen Ring kann man abdrehen.
      Wenige mm bringen enorm viel.
      Mein e300 in Farbe 122 hatte ich sowas mal. Nicht das er aus ging aber man merkte den unterschied.
      Limo 300E LPG


      Projekte für 2019
      1. T Vorderwagen entrosten und konservieren
      2. M103 Motor in T einbauen
      3. Automatik Getriebe überholen?
      4. Teile von Spender Auto mein Coupe HU fertig machen.
      5. Spenderauto bis zum letzten schlachten und entsorgen
    • Hi,

      Ich würde Marcel hier zustimmen, der Luftdurchsatz durch den Ringspalt des Mischers ist offensichtlich viel zu gering und deckt sich mit deinem Problem. Ich persönlich würde beim 103er keinen Zentralmischer setzen, sondern Einblasdüsen von unten in die Ansaugbrücke, 180°versetzt zum Einspritzventil. Das hätte neben einem nicht verjüngten LMM den entscheidenden Vorteil, daß die Ansaugbrücke nicht permanent Gemisch geflutet ist, da das Gas erst unmittelbar vor dem Einlaßventil zugeführt wird. Vllt magst Du das nochmal überdenken

      LG Markus
    • Flori-68, ich wüsste jetzt nicht wie man venturi mit einblasdüsen machen könnte, oder wo an der KE die Signale für ne elektronische Anlage her kommen sollen.

      mallnoch, ja ich hab auch die Vermutung, das der Mischer zu klein geraten ist.
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;
    • Seit Gaseinbau, Motor M103 auch auf Benzin laut KI etwas wärmer

      Der Außenring müsste 63 bis 65 mm Durchmesser haben.
      Auf den Wert hatte ich meinen erweitert.
      Der den ich im anderen m103 drin hatte war noch größer.
      Auf jeden Fall gibt es zwischen m102 und m103 einen deutlichen Unterschied bei dem Durchmesser.
      Genau kann ich das erst Ende Januar bei mir nachmessen.
      Limo 300E LPG


      Projekte für 2019
      1. T Vorderwagen entrosten und konservieren
      2. M103 Motor in T einbauen
      3. Automatik Getriebe überholen?
      4. Teile von Spender Auto mein Coupe HU fertig machen.
      5. Spenderauto bis zum letzten schlachten und entsorgen

      The post was edited 1 time, last by mallnoch ().

    • drüben im motor talk hats geheißen das es rund 1150mm² spaltfläche sein müssten.

      meiner aht um 500.

      ich kann auch erst im januar wieder ans auto, der steht grad in budapest zum die kravatten richten

      den hab ich momentan drin:
      nagaz24.pl/mixer-mercedes-k-jetronic,s,1162,p,pl.html

      und ich werd mir jetzt von nem kollegen aus PL den hier mitbringen lassen.

      nagaz24.pl/mixer-mercedes-k-je…5001-oml,s,1018,p,pl.html

      und dann stell ich mir den ringspallt passend für meinen motor ein ohne die leckagen ausßen und den ganzen mist.

      Denn eigentlich merkst von vor zu hinter venturi-düse keinen strömungsunterschied, wenn die venturi richtig gebaut ist funktioniert die durchs ventvuri prinzip, und nicht durch die Saugkraft des Motors.
      Suche W201 2,6er Mopf: Motorhaube & Nievau, W123 280CE: -Leuchtw.regulierung -3. SerieTüren
      :thumbsup: In Betrieb: W201 2.6 BJ89; Sprinter T1N 313 CDI BJ02; VW T3 Syncro 2,1MV BJ87; Vario 615CDI;
      Getrieberep.: Dehler Profi (VW T3) 2,5 Subaru Turbo BJ 83; Restauration: Dehler Profi (VW T3) 2,0 lufti BJ 82 (seit 6/18)
      Motortausch: W116 450SE -> W123 280CE BJ77

      Basteln: W111 280C; W116 280SE; C107 450SEC;

      The post was edited 2 times, last by mannebk ().