Psycho Terror Economy Anzeige - Wie fährt man spritsparend ?

    • Ah,mal jemand,der auch,ohne gleich sein Gegenüber bewerten zu müssen,seine Meinung mitteilen kann.
      Ich bin immer bereit,mich eines besseren belehren zu lassen. Mein subjektives Empfinden ist halt so,und dass der Filter regelmäßig gereinigt werden soll,ist ja bekannt. Nur muss ich mich als Anfänger nicht als "Person ohne technischen Hintergrund " bezeichnen lassen und dann was von Motoren ohne Drehmoment lesen müssen.
      Was meinst du damit?
      :fresse:
    • 1.8'er schrieb:

      Prototyp schrieb:

      Bin ja Mechatroniker,
      Wirklich oder steht bei dir KFZ vor dem Mechatroniker?
      Was soll das? Wenn du ein Problem mit mir hast können wir das per PN oder sonst wir klären. Aber müll doch nicht den bisher sachlichen Thread zu ....

      Prototyp schrieb:

      5w50 Motoröl
      Ein dickeres Öl bei Wärme nimmt schlechter die Öltemperatur auf und erhöt die Verlustleistung durch die Ölpumpe. Und im m103 von der Stange völlig überflüssig.
      Dick ist der falsche Begriff. Ein 50er Öl hat bei Betriebstemperatur eine höhere Viskosität. Im Grenzbereich an dem ein billiges 10W40 bald an den Siedepunkt gelangt ,
      hat ein gutes Synthetisches 50er Öl noch die nötigen Reserven um den Schmierfilm aufrecht zu erhalten. An der Zylinderwand kann das Öl schließlich deutlicher heißer werden.

      Prototyp schrieb:

      Stinknormal 10 oder 15W40 sind in meinen Augen nicht für Drehzahlorgien gemacht
      Der Motor ist genau für diese Öle entwickelt. Und Drehzahlorgien in Verbind mit m103 nicht möglich.
      Fahr doch was du willst und lass andere fahren was sie wollen. Wenn du dich gerne lediglich an Mindestanforderung hälst ist das gut.

      Wenn ich gerne höherwertige Öle fahre ist das auch gut. Ich arbeite auch gerne mit hochwertigem Werkzeug obwohl man mit dem Lidl Knarrenkasten die Schrauben genauso gut lösen kann.


      Prototyp schrieb:

      KE einstellen wird schwierig. Hab ja ein KAT Modell, das stellt sich das System über die zig Sensoren selber ein laut "So wirds gemacht" :rolleyes:
      Da wartet noch viel Arbeit und eine große Wissenlücke auf dich. Aber wenn man die KE etwas verstanden hat, sieht man den Wagen anders.

      Dafür sind Foren da, für die gegenseitige Unterstützung. KFZ Benzin Motoren sind ein ganz neues Thema für mich.
      Wenn du mal Probleme mit Dieseltechnik, Land- und Baumaschinen, 2-Takter und Kleingeräte hast kann ich dir gerne helfen. Ist mein Fachbereich.


      Raggna schrieb:

      ein K&N Filter hilft nur dem Verkäufer, es gibt Märchen die halten sich sehr hartnäckig.
      Kann ich dir nur beipflichten. Gab auch schon genug Tests, wo der K&N schlechter wie Serie war. Spätestens nach paar 10Tkm wo der ja nur ausgewaschen werden soll, ist der eine Drossel.
      Vielleicht noch das Automatik Öl und das Diff. Öl tauschen.
      Ke Einstellen
      Mit wenig Last fahren, was ja die ECO Anzeige anzeigt. Lieber ein Gang niedriger fahren wie das Gaspedal durchtreten und undertourig kriechen.
    • Hallo zusammen,
      die Motorengeneration im 190iger ist hinsichtlich der Kolbengeschwindigkeiten noch auf langlebigkeit ausgelegt.
      Sprich es gibt keine Kolbengeschwindigkeit ü20m/sek.
      Die Temperaturaufnahme von Öl ist drei bis vier mal schlechter wie bei Wasser, das ist bekannt, hat aber nichts mit Drehzahlfestigkeit zu tun.
      Hierfür ist nur der hydrodynamische Effekt zuständig, vergleichbar Aquaplaning...
      Und was die Viscosität von Ölen unter Temperatur anbelangt, hilft ein Blick ins Datenblatt.
      Interessant dabei sind auch die Flammpunkte der Öle!
      Hier zwei Beispiele:
      schneider-grosshandel.de/uploa…%20Universal%2015W-40.pdf
      motoroel.com/media/pdf/53/37/f…YN-LONGLIFE-SAE-5W-40.pdf
      Das sollte jeder Hersteller angeben.
      Bitte runterscrollen!
      Was das Thema Filtration anbelangt habe ich in den letzten 20Jahren meiner beruflichen Tätigkeit tiefe Einblicke in das Thema erlangt.
      Neue Technologien wissenschaftlich untersucht und für den praktischen Einsatz tauglich gemacht, bzw. dabei auch ein paar Master auf ihrem Weg zur Disertation begleitet.
      Es geht bei der Filtration immer um Filterfläche und Beta-Werte, je größer die Fläche um so besser, - Kurzfassung.
      Gruß
      R
      PS: Hier noch was zum Thema Filtration, vielleicht macht sich dann der Eine oder Andere mal Gedanken:
      de.wikipedia.org/wiki/Filterkuchen

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    • Prototyp schrieb:

      Moin Leute,


      Ich selber hab eigentlich das ungünstigste Auto zum sparsam fahren, den 2.6er.




      Gruß Pascal
      Moin nochmals,

      ich hab bei meinem 2.6er festgestellt, dass der vorne 0.3 atü mehr Luftdruck braucht als in der Anleitung/Tankklappe steht. Er rollt besser und lenkt bei niedrigen Geschwindigkeiten sogar etwas leichter und man merkt es beim Spritverbrauch.

      Der M103 ist eben schwer.

      schönen Sonntag