Hallo zusammen,
Ich möchte hier meinen 190 D in Signalrot vorstellen.

Ausstattung
-ABS
-elekt. Schiebedach
-5-Gang Getriebe
- Zentralverriegelung
-Wärmedämmendes Glas rundum, Heckscheibe
-Kopfstützen im Fond 2 fach
- Aussenthermometer
-Sitzhöhenverstellung
-Fondbeleuchtung



Ist Baujahr 1991, wurde erst als Jahreswagen gefahren und 1992 von einem Herren Bj 1943 gekauft. Seitdem in einer Hand bis 2018 wo er ihn gegen einen Golf getauscht hat. Von diesem Händler habe ich ihn dann für 2400 € gekauft, allerdings ohne HU. Laut einer Werkstattrechnung wurden 2016 Bremsen hinten + Scheiben, Handbremse und linke Spurstange gemacht. Dazu gab es noch Sommerreifen auf den passenden Alufelgen. Netterweise hat mir der Händler seine roten Kennzeichen gegeben, damit ich den Benz nach Hause fahren konnte. Den Rest habe ich mit Kurzzeitkennzeichen gemacht.

Für die HU mussten hinten Stoßdämpfer neu und vorne ein Motorlager. Dazu noch eine Motorwäsche weil er ein wenig tropft. Dazu habe ich noch das Öl und die Bremsflüssigkeit wechseln lassen.

Der Benz hat wenig bis keinen Rost. Händler sagte der Opa hatte den immer unter dem Carport. Eine Roststelle war hinten links am Schweller wo ein Stopfen im Loch sein sollte aber keiner ist. Das hat auch der VÜK-Prüfer bemängelt und die Korrosion wurde gleich wieder behoben. Weiß jemand wo ich einen neuen Gummistopfen herbekomme?
Die einzige andere Roststelle von der ich weiß ist vorne links der Aufnahme des Querlenkers an der Karosserie. Wagenheberaufnahmen sind ok und fettig. Hat der Vorbesitzer wohl eingefettet.

Innen ist an ein paar Türpappen das Leder gerissen/geplatzt. Am Handbremshebel fehlt ein Stück vom Knopf. Der Fahrersitz ist durch das Einsteigen aufgescheuert und hinten Links ist ein Lautsprecher stumm. Den Lautsprecher werde ich selber schon reparieren/tauschen können. Der Rest ist Kosmetik. Das Radio ist das originale Becker 2000 Europa. Ich würde das gerne drinnen lassen, aber ich muss einen Weg finden trotzdem Musik vom Handy spielen zu können.

Der Lack ist an einigen Stellen nicht mehr schön. Da gab es wohl Macken die der Vorbesitzer mit Lackstift übermalt hat, besonders auf dem Kofferraumdeckel und dem Dach. Ich gehe mal nicht davon aus, dass es darunter rostet, da ich keine Blasenbildung erkenne.

Den Lack und die Innenraumkosmetik werde ich aber erst im Sommer machen wenn ich bei meinem Opa bin in Bosnien. Dort kann ich das günstig machen lassen.


Was ich bisher selber gemacht habe:
Den Kühlergrilleinsatz vorne habe ich getauscht. Der alte war ausgeblichen, spröde und teilweise gebrochen. Sah nicht mehr schön aus.
Die Antenne musste ich tauschen weil die alte festgegammelt war. Habe eine neue manuelle eingebaut von Amazon. Funktioniert super. Die halte ich auch immer eingeölt damit sie nicht fest wird. Die Kofferraumverkleidung einzubauen war aber echt ein Krampf. Besonders diese Kabel dahinter zurechtzurücken .
Den Schaltsack habe ich getauscht. Der originale Schaltsack aus Gummi in Lederoptik hatte Löcher. Habe einen neuen aus Leder eingebaut.

Was noch geplant ist:
Die alten Reifen sind nicht mehr ok. Die Sommerreifen sind verschlissen und die Winterreifen sind von 2007. Neue Continental Wintercontact sind schon bestellt.
Bei einer Werkstatt bei mir in der Stadt, die auf Korrosionsschutz und ältere PKW spezialisiert ist, wollte ich mal anfragen wie es mit dem Unterbodenschutz und der Roststelle aussieht. Schweller von innen zu versiegeln könnte auch nicht schaden. Müsste mal gucken wie viel die dafür haben wollen für den Schweller, ansonsten könnte man das ja mit Fluidfilm und der Dose mit dem langen Rüssel selber porobieren.
Die Kofferraumdichtung muss ich tauschen.
Bei Gelegenheit möchte ich mal die Ölstände im Getriebe und im Differential checken lassen.
Wasserabläufe vorsorglich reinigen.

Im Auto war, als ich es gekauft habe, noch ein Selbsthilfebuch "So wirds gemacht". Das ist hilfreich, da schaue ich öfters mal rein.

Hi,
Danke für die Info. Habe die Dinger schon gefunden. Auch den Knopf für die Handbremse.

Hier noch ein paar weitere Bilder die ich schnell gemacht habe.


Heute habe ich neues Differentialöl eingefüllt.

Was noch ansteht:

-neues Getriebeöl
-neues Servoöl+Filter
-neuer Luftfilter
-neuer Dieselfilter
-Dieselverlust beseitigen. ---> die harten Schläuche gegen PTFE-Schläuche tauschen, falls nötig Thermostat und Wärmetauscher überbrücken.
- Spiel im Antriebsstrang minimieren---> neue Hardys


Hohlraumversiegelung
kann nicht schaden. Wenns wärmer wird besorge ich mir mehr Dosen
FluidFilm und für den Unterboden wohl Owatrol (auf den alten PVC drauf).
Was ich für die Radkästen nehmen soll weiß ich noch nicht. Muss ja was
festeres sein. Wenn ihr Vorschläge habt immer her damit.

Getriebeöl ist gewechselt. Schaltet wieder sehr gut. Der Dieselverlust waren die undichten Druckventilhalter. Die sind jetzt auch von mir getauscht worden. Dabei habe ich auch noch den Luftfilter und den Dieselfilter getauscht. Der dumpfe Schlag, der manchmal beim Kuppel auftritt, sind die vorderen Topflager der Hinterachse. Das hat aber erstmal noch Zeit. Hardys sind noch ok.

Ich habe auch schon genug in den Foren gelesen um zu wissen was das für eine Scheißarbeit ist die zu tauschen. Ich mache gerne Sachen selber. Es macht Spaß und es ist ein schönes Gefühl wenn man danach fährt und es selbst gemachnt hat. Aber die Topflager werde ich in der Werkstatt machen lassen. 270 € inkl. Material aber das ist es mir Wert. Mache ich aber jetzt noch nicht. Der Meister hat mir auch gesagt was soll da schon groß kaputt gehen? Wenn man sanft schaltet, dann hört man auch nichts.

Servoöl mit Filter ist jetzt auch neu und sauber Dokumentiert. Nächste Punkte sind dann Umbau des Becker Europa 2000 auf AUX + Bluetooth, Korrosionsschutz und neue Sommerreifen.

Das lange und sonnige Osterwochenende wurde genutzt um Rostvorsorge am Auto zu betreiben. Die Hohlräume habe ich mit FluidFilm NAS oder AS-R behandelt. Andere Stellen wie am Fahrwerk habe ich mit Owatrol für Arme (ca. 80% Wascgbenzin + 20% Leinölfirniss) behandelt (nach dem Trocknen glänzt das schön). Nennenswerten Rost fand ich nur unter der Batterie, links unter der Rückbank und an einer Stelle in der Reserveradmulde. Auch die Aufnahmen an der Frontstoßstange (die am Plastik, nicht die Enden der Längsträger) mussten mal ordentlich gebürstet und eingejaucht werden. Die Radhäuser habe ich gesäubert und auf den intakten PVC UBS eine Schicht Fertan UBS 240 rübergepinselt als Zusatzschutz.

Habe lange kein Update mehr gemacht.

Mein Radio hat jetzt AUX-Anschluss für Musik. Habe ich bei Radio Kempe machen lassen.

In Bosnien habe ich einen Ölwechsel machen lassen. Zusätzlich dazu wurden noch beide Dieselfilter und die Kühlflüssigkeit getauscht. Hat alles zusammen umgerechnet 10€ gekostet exkl. Material. Mein Ausgleichsgetriebe hat, wie vorher schon genannt, gejault. Da haben wir ein passendes Austauschgetriebe gefunden und jetzt ist Ruhe im Wagen. War nicht einfach sofort ein passendes aufzutreiben, da mein Wagen 5 Gänge und ABS hat. Zusätzlich habe ich noch die die Handbremse einstellen lassen, da sie mir vorher zu lasch war. Ich habe das alles bei einem Mechaniker in der Stadt wo mein Opa wohnt machen lassen. Der beschäftigt sich nur mit Mercedes und hat einen guten Ruf dort. Er hat dort auch einen Autofriedhof, da er alte Mercedes-Autos kauft und zerlegt. Daher hat er auch vieles da, besonders für W201/W124. Nur mit dem Umweltschutz sieht man es dort nicht so eng. Altes Kühlwasser einfach in den Hof gekippt, etc. Habe dort günstig Gullideckel für meinen 190er bekommen.

Ein paar Impressionen von dort:


Mein 190er wird dann noch in der gleichen Farbe neu lackiert und die Hinterachse mit neuen Teilen, die ich in DE gekauft habe, überholt. Bilder dazu folgen dann noch.

Auto ist jetzt fertig. Neuer Lack, neue Gullideckel, überholte Hinterachse, Austauschdifferential.



In der Zukunft steht noch die Frontscheibe, die Vorderachse und die Türpappen an.

Wieder ein Update:

Durch die Coronapause der Uni habe ich viel Zeit und die habe ich benutzt um die Vorderachse zu überholen. Hier möchte ich ein wenig über meine Erfahrungen berichten. Die Federn waren nicht gebrochen oder so, deswegen habe ich die behalten. Die Querlenker habe ich komplett überholt. Ich hatte das Glück, das ein Kumpel eine Hebebühne und eine 15t Presse hat. Die Querlenker konnte ich ohne abflexen der Bolzen entnehmen. Das Traggelenk (Lemförder) konnte ich im ausgebauten Zustand aus- und einpressen. Die Nut des TG unten natürlich zum QL zeigend. Die Gummibuchsen rauszubekommen war schon eine Drecksarbeit, aber sobald man eine Hälfte raushatte machte die Presse den Rest. Die einteilige hintere Buchse geht mit einem dicken Schraubendreher raus wenn man mit einer kleinen Säge ringsherum den Gummi bis zum Kern einschneidet. Die vorderen, zweiteiligen waren schon schwerer. Am besten war es den überstehenden Rand mit Hammer und Meißel zu bearbeiten und dann den Gummiteil in den Schraubstock zu spannen. Dann den QL hin und her drehen um die Buchse kaputt zu drehen. Dann kann man den Kern rausnehmen. Die Lagersitze habe ich dann Nassgestrahlt. Es gibt solche Aufsätze für den Kärcher mit Keramikdüse und Schlauch fürs Strahlgut dran. Funktioniert super. Nur diese dicke, festgebackene Rostschicht habe ich damit nicht rausbekommen. Die QL wurden danach mehrmals mit Brantho Korrux gestrichen. Habe dann neue Lemförder Buchsen verbaut und zwar jeweils vorne und hinten im QL die zweiteiligen. Sind wohl im 124er auch so. Das Einziehen mittels Gewindestange hat bei mir nicht geklappt, ich musste da auch mit der Presse ran. Das Aluröhrchen habe ich, nach einem Tipp hier im Forum, umgebördelt indem ich oben und unten einen Radbolzen als Druckstück benutzt habe. Neue Stoßdämpfer habe ich von TRW genommen. Hier muss man beachten, dass hier kein Anschlagpuffer und Faltenbalg dabei ist. Außerdem haben diese Dämpfer oben keinen Innensechskant zum Gegenhalten sondern Torx. Domlager habe ich von Lemförder genommen. Die neuen Spurstangen sind von TRW. Die haben KEINEN Innensechskant zum Gegenhalten. Das ist ziemlicher Mist, weil wenn man die selbstsichernde Mutter draufdrehen will, dann dreht sich die Mutter nicht mehr sondern die Kugel im Gelenk. Habe das so gelöst, indem ich die Spurstangen erst mit einer normalen Mutter festgeballert habe, welche ich dann entfernte und durch eine selbstsichernde ersetzte. Die Spurstange auf der Fahrerseite war so festgegammelt, dass ich sie abflexen musste. Die Spurstangenköpfe gingen mit der großen Rohrzange einfach nicht raus. Das hatte zur Folge, dass ich das gesamte Lenkgestänge ausbauen musste und zur Presse geschleppt habe. Dabei muss man natürlich die Zahnposition am Lenkgetriebe markieren. Zu guter letzt habe ich den Stabi mit einem Set von febi neu gelagert und den Lenkungsdämpfer durch einen neuen von Bilstein ersetzt. Den Stabi und die QL habe ich wegen der Gummilager erst festgezogen, nachdem der Wagen auf eigenen Rädern stand.

Noch ein paar Hinweise: Ein (guter) Schlagschrauber ist enorm hilfreich. Habe mir vorher einen Hazet mit 1200 Nm ersteigert. Er spart viel Zeit und eine Traggelenkschraube hätte ich ohne den bestimmt nicht losbekommen. Der Zeitbedarf ist dabei nicht zu unterschätzen. Ich habe 6 Tage gebraucht, vor allem wegen der QL. Wer weder die Zeit noch die Werkzeuge hat sollte sich meiner Meinung nach einfach neue Querlenker holen. QL von TRW oder Lemförder fangen aber bei 150 € pro Seite an, weswegen ich die alten überholt habe. Ich würde jedem raten einen vernünftigen Federspanner zu nehmen. Ich hatte so eine Gewindestange mit Haken und die war nicht das gelbe vom Ei.

LG

Also Ausbrennen war mir zu heikel. Wollte nicht, dass das Metall durch Härtung oder so Schaden nimmt. Mit dem Hammer ging bei meiner Spurstange auch nix. Hatte den Achsschenkel im Schraubstock drinne und habe dann auch mit 1 kg Hammer draufgehauen aber da ging gar nichts. Erst mit der 15 t Presse hat es laut Peng gemacht als der Kopf rauskam. Die Spurstange muss ewig drin gewesen sein. Hatte schon rostige Flüssigkeit im Gelenk. So ein Tellerfederspanner ist super wenn man von unten in die Feder kommt wie beim W201. Universeller sind diese die man seitlich reinsteckt. Kosten aber 300 €.

Also mein Rekord war 5,3 liter / 100km war aber nur Landstraße. Unter 6 Liter bin ich aber bisher immer gewesen. Gefühlt braucht er mehr mit Winterreifen.

Ich glaube mein Auto ist jetzt hübsch genug für ein Bauklassentreffen aber dieses Jahr fällt das ja alles ins Wasser