Auto geht nicht an

    • Auto geht nicht an

      Hallo!

      ich hatte vor ein paar Monaten schon mal ein ähnliches Problem.. Nur wurde damals die Batterie über Nacht leer. Nachdem ich dann das Relais für den Lüftermagneten tauschte, war wieder Ruhe! (Relaiskontakte klebten fest). Nachdem eine Werkstatt den Fehler nicht fand, nahm ich mir immer wieder mal Zeit nach der Arbeit... Nach 4 Wochen Fehlersuche und Releaistausch war dann für ein Paar Monate wieder alles gut..

      Nun hatte ich mein Auto vor 4 Wochen in einer Werkstatt wegen TÜV und Stoßdämpfertausch und Hitzeblech vom Auspuff anschweißen. Nach drei Tagen ging mein 190er plötzlich mehrmals aus bei der Fahrt. Strom weg! (alle Kontrollleuchten aus, Motor aus). Nach mehrmaligem Versuch wieder zu starten sprang er dann wieder an. Seit dem ist es immer wieder der Fall das mein 190er nicht gleich starten will. -> Keine Kontrollleuchten, nix - tot. Nach mehrmaligem Drehen des Schlüssels geht er dann nach ein paar Minuten an. Manchmal geht er aber auch gleich an.

      Habe das Überspannungsschutzrelais getauscht (allerdings hat das eine andere Nummer, statt 201 540 32 45 hat das neue die 201 540 37 45. Ohne Erfolg. Hab das Alte wieder eingebaut. (kann man das überhaupt verwenden???) Das Kraftstoffpumpenrelais sieht innen aus wie neu. An was kann das nur liegen? Mir gehen die Ideen und so langsam auch meine Geduld für meinen Babybenz aus...

      Hat jemand eine Idee????
      190E 2.0_1991
    • Midnightstar schrieb:

      Mit den Nummern kann ich dir nicht helfen, habe kein EPC hier.

      messe mal nach ob bei laufendem Motor Versorgungsspannung am Motorsteruergerät ankommt.

      Altrnativ ob das ÜSR Spannung bei laufendem Motor ausgibt.

      Vielleicht schaltet das ÜSR wegen Überspannung oder Spannungsspitzen weg, dann Regler prüfen.
      Ladespannug messen könnte auch aufschlussreich sein.
      Ladespannung ist vorhanden. Wenn der Motor gestartet wird, steigt die Spannung an der Batterie.
      Heute morgen ging mein Auto 2x aus bei der Fahrt (Motor aus). Er startete dann aber sofort wieder beim drehen des Zündschlüssels.

      Gibt es irgendwo Messpunkte an denen ich die Spannungen gut messen kann?
      190E 2.0_1991
    • Hallo,
      Ähnliches hatte ich auch im Sommer.
      Ich stand einmal mit laufenden Motor auf einen Parkplatz und plötzlich Motor aus.
      Dann ca 1 Monat später mitten auf der Kreuzung schlagartig aus.
      Sprang danach jedoch immer wieder an.
      Zuhause angekommen, Motor laufen lassen und beobachtet.

      Dann glücklicherweise wieder Motor aus. Pumpe gab keinen Ton mehr von sich.
      Zweites KPR aus Handschubfach genommen und das wars.

      Also nach meiner Empfehlung solltest du dennoch das KPR mal tauschen.

      Dagegen spricht allerdings, dass alle Lampen bei dir aus sind

      Gruß Ben
    • Hallo,

      keinerlei Reaktion auf Drehung des Zündschlüssels kann auch mit dem Zündstartschalter auf der Rückseite des Lenkrad- bzw. Zündschlosses zusammenhängen. Das kommt durchaus öfters mal vor.
      Bei mir setzte anfangs erst der Gebläsemotor aus und lies sich dann noch mit leichtem Wackeln am Zündschlüssel dazu überreden, wieder zu laufen. Kurze Zeit später benötigte man dann mehrere Versuche zum Einschalten der Zündung bzw. zum Starten des Motors und wenig später zeigte sich dann auch bei mehreren Versuchen keinerlei Reaktion mehr auf das Drehen des Zündschlüssels, das Auto war quasi tot. Ursache war in meinem Fall ein gebrochener Mitnehmer im Inneren des Schalters.

      Gruß,
      Philipp

      PS: Die Polklemmen an der Batterie sind fest und die Massebänder in Ordnung?

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    • Konnte mich der Störungssuche leider noch nicht widmen. Wenn ich nach Hause komme ist es leider zu dunkel. Muss ich machen, wenn ich tagsüber Zuhause bin.

      Heute war der absolute Burner.... Wollte heute morgen zur Arbeit fahren. Auto startete nicht. Alle Kontrollleuchten gingen aber an wenn ich den Schlüssel rum drehte. Dann machte ich den Zündschlüssel wieder in die Grundposition "Aus" und die Benzinpumpe blieb an! Weitere Startversuche blieben ohne Erfolg. Die Pumpe lief und lief und lief... Ich wollte schon die Batterie abklemmen. Doch dann war sie plötzlich aus.

      Kann vielleicht das KPR (Kraftstoffpumpenrelais) so einen Müll verursachen!? Die Platine sieht auf beiden Seiten aus wie neu. Wie es den elektronischen Bauteilen auf der Platine allerdings geht, sieht man ja nicht.
      190E 2.0_1991

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von W201_1991 ()

    • Zwischenstand...:

      hatte den Benz nun bei einer Werkstatt, die mir empfohlen wurde. Die haben den Zündschlossschalter getauscht und auch das KPR .

      Ich holte den Wagen ab, er sprang dort direkt an und ich fuhr nach Hause.. Dann stand das Auto 2 Tage vor der Tür... . Montag früh, als ich zur Arbeit fahren wollte, sprang er gleich an ABER die Motordrehzahl ging hoch und runter bis er aus ging. Dann startete ich nochmal. Das selbe wieder. Dann gab ich ein wenig Gas und er fing sich dann. Dann fuhr ich zur Arbeit... . Nach Feierabend das selbe Problem wieder. . Ich rief bei der Werkstatt an und fragte an was das liegen kann das der Wagen nicht mehr richtig startet. Mir wurde gesagt das das bei ihnen so immer war und sie dachten das sei "normal". Es könnte am Kaltstartregelung liegen, welche für die grüne Plakette notwendig war vor über 10 Jahren. Oder die Drosselklappe müsste eingestellt werden. Dann wäre es vielleicht wieder gut. !?!? (Das Problem hat mein Auto noch nie gehabt !) Ich fuhr dann in Richtung Heimat... An der Ampel ist mir dann aufgefallen das sich der Motor ab und zu schüttelt. Ich machte die Haube auf und sah einen Funken vom Zündkabel funken. Bestellte mir neue Zündkabel und Zündkerzen und wechselte dies gestern. Leider habe ich immer noch diese Startprobleme. (Soweit ich das beurteilen kann, wenn der Motor kalt ist). Bin seitdem nicht viel gefahren... . Also irgendwie ist es seltsam. Immer wenn mein Auto in einer Werkstatt war, hat es neue Probleme. Immer! und ich war jetzt schon bei verschiedenen... . Ob die "alten" Symptome (Auto geht aus..) nun weg sind, kann ich noch nicht sagen, bin erst 3x gefahren... .

      Hat jemand eine Idee, an was das nun liegen kann?
      190E 2.0_1991
    • W201_1991 schrieb:

      Zwischenstand...:

      hatte den Benz nun bei einer Werkstatt ...

      Ich rief bei der Werkstatt an und fragte an was das liegen kann das der Wagen nicht mehr richtig startet.
      Mir wurde gesagt dass das bei ihnen so immer war und sie dachten das sei "normal".

      Es könnte am Kaltstartregelung liegen, welche für die grüne Plakette notwendig war vor über 10 Jahren ...
      Moin W201_1991,

      zu 1) – was für eine Werkstatt? – Mercedes oder Hinterhof

      zu 2) – Vermutlich doch eher Hinterhof-Werkstatt, denn so eine "schwachsinnige" Aussage würde eine Fach-Werkstatt garantiert nicht machen

      zu 3) – Meinst Du mit Kaltstartregelung vielleicht einen Kaltlaufregler? – Der hat überhaupt nichts mit der grünen Plakette zu tun. Die grüne Plakette hat jeder 190er, der einen geregelten Katalysator hat.
      Mit freundlichem Gruss

      Torsten

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Torsten ()

    • Es waren "Hinterhofwerkstätten". Die letzte ist spezialisiert auf Mercedes... .

      Kaltlauf oder Kaltstartregler. Ich weiß es nicht genau um ehrlich zu sein.
      Ich habe den "Kaltstartregler" damals einbauen müssen damit ich die grüne Plakette bekomme um in die Umweltzonen fahren zu dürfen und um weniger Steuern zahlen zu müssen. Das ist mir neu, das alle 190er mit KAT die grüne Plakette haben ohne diesen Umbau. Soviel ich weiß, wäre das ohne diesen kleinen Umbau nicht möglich gewesen.

      Ich habe heute übrigens noch ein wenig Zeit gefunden und mal das runter genommen. Hier ist mir dann aufgefallen das ein anderer! Luftschlauch, welcher vom Kaltstartregler kommt, drauf war. Da wurde eins mit einem Stopfen drauf gesteckt (der Luftschlauch, welcher in Richtung Motorblock geführt wird). ... Den habe ich dann abgezogen und die Verstopfung raus genommen. und wieder drauf gesteckt. Seit dem ist er jetzt normal gestartet!

      Ich muss dazu sagen, das ich diesen Schlauch kenne, da ich diesen schon mal ausgewechselt habe da er eingerissen war. Der, den ich heute vorfand war neu und ein etwas anderes Fabrikat.. !
      Ich habe schon öfter davon gehört das man den Kaltstartregler "tot" machen kann durch eine Luftunterbrechung und der Motor dann wieder ruhig laufen soll. Wurde das hier probiert von der Werkstatt und vergessen oder wurde sabotiert!?
      190E 2.0_1991

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von W201_1991 ()

    • In Deinem Profil steht, dass Du einen 190 E 2.0 fährst.

      Schau mal unter Dein Auto, wenn dort ein Katalysator ist, dann hat der Wagen auch eine grüne Plakette, ( E 4 ).
      Das heisst, bei Dir steht in der Zulassungsbescheinigung unter Punkt 14: SCHADSTOFFARM oder EURO 1
      Und mit SCHADSTOFFARM oder EURO 1 erfüllt das Auto die Umweltnormen und darf somit in der Umweltzone fahren.



      Der Kaltlaufregler ändert nur die Emissionen in der Start-Phase. Soll umweltschonender sein. Das Fahrzeug wird dann von EURO 1 auf EURO 2 umgeschrieben. Als Bonus halbiert der Gesetzgeber dann die Kfz-Steuer. An der grünen Plakette ändert das rein gar nichts.

      Aber beachte, wer mit einem ausser Kraft gesetztem Kaltlaufregler herumfährt, ohne dies der Zulassungsbehörde zu melden, begeht Steuerbetrug und das wird dann, wenn man erwischt wird, nicht gerade sehr billig.

      Ergo, wenn man Dir erzählt hat, Du brauchst einen Kaltlaufregler, damit Du in Umweltzonen herumfahren darfst, hat man Dich arglistig getäuscht.
      Mit freundlichem Gruss

      Torsten

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Torsten ()

    • Torsten schrieb:

      In Deinem Profil steht, dass Du einen 190 E 2.0 fährst.

      Schau mal unter Dein Auto, wenn dort ein Katalysator ist, dann hat der Wagen auch eine grüne Plakette, ( E 4 ).
      Das heisst, bei Dir steht in der Zulassungsbescheinigung unter Punkt 14: SCHADSTOFFARM oder EURO 1
      Und mit SCHADSTOFFARM oder EURO 1 erfüllt das Auto die Umweltnormen und darf somit in der Umweltzone fahren.



      Der Kaltlaufregler ändert nur die Emissionen in der Start-Phase. Soll umweltschonender sein. Das Fahrzeug wird dann von EURO 1 auf EURO 2 umgeschrieben. Als Bonus halbiert der Gesetzgeber dann die Kfz-Steuer. An der grünen Plakette ändert das rein gar nichts.

      Aber beachte, wer mit einem ausser Kraft gesetztem Kaltlaufregler herumfährt, ohne dies der Zulassungsbehörde zu melden, begeht Steuerbetrug und das wird dann, wenn man erwischt wird, nicht gerade sehr billig.

      Ergo, wenn man Dir erzählt hat, Du brauchst einen Kaltlaufregler, damit Du in Umweltzonen herumfahren darfst, hat man Dich arglistig getäuscht.
      Vielleicht habe ich damals auch etwas falsch verstanden. Jedenfalls bekam ich zu dem Zeitpunkt dann auch die grüne Plakette auf dem Amt ausgehändigt.
      190E 2.0_1991
    • Anfangs gab es keine Möglichkeit, für die Schlüsselnummer 01 eine grüne Plakette zu bekommen (das sind die W201 ohne KLR meines Wissens). Mit KLR wird der W201 auf 25 umgeschlüsselt (bzw. unter bestimmten Umständen auf 26), wofür der Antrag bestand, womit dies im ersten ~Jahr die einzige Möglichkeit war, für den W201 die E4-Plakette zu bekommen (und für Benziner gibt es nur E4 oder nichts).
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      NNF - NoNameFound - na gut... Teddy
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      Es war einmal...

      Ohne Zähne um die Kurven - ;(
    • Moin Korfox,

      das was Du da schreibst, stimmt so nicht.

      Ich fahre einen 190 E 2.0 ohne Kaltlaufregler, aber mit Katalysator.
      Also genau so, wie der Wagen 1989 hergestellt wurde.
      In der Zulassungsbescheinigung steht unter Punkt 14: SCHADSTOFFARM ( = Schlüsselnummer 01 )

      Ergo hat mein Fahrzeug eine grüne Feinstaubplakette.

      Wie auf der von mir eingestellten Grafik zu lesen ist, bekommen alle Benziner mit den Schlüsselnummer 01, 02, 14, 16, 18 - 75 und 77 eine grüne Feinstaubplakette. Ob nun ein Kaltlaufregler eingebaut wurde oder nicht, ist für die Zuteilung der besagten Plakette nicht relevant.
      Mit freundlichem Gruss

      Torsten
    • So, wie ich es schreibe ist es korrekt. So, wie du es liest ist es falsch.
      Die Regelungen für - unter anderem - Schlüsselnummer 01 gibt es erst seit ca. 9 Monaten nach Einführung der Plakette. Davor brauchte man den KLR, weil es einfach keinen Genehmigungsantrag für die 01 gab.
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      NNF - NoNameFound - na gut... Teddy
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      Es war einmal...

      Ohne Zähne um die Kurven - ;(